油船防火結構要點提示

CCS江蘇分社 昝彬彬

據估算，2015年和2020年我國原油進口量將分別達到3.74億噸和4.0億噸，其中海上進口量分別為3.24億噸和3.25億噸，約占原油總進口量的85% 。如此龐大的海上原油進口量，要想確保其順利安全運抵目的地，油船安全的重要性不言而喻。而火災作為引發油船事故的“頭號殺手”，如何限制火災的發生、蔓延，對于提高油船的安全性有著極其重要的意義。油船火災的原因是多方面的，可燃氣體、燃油的泄漏，機器設備的破損，人為的操作不當等都可能引發火災。為了盡可能避免引起火災，公約和規范制定了一套詳細的預警和消防措施，小到油柜液位計大到機艙區域的固定式滅火系統，無一不體現了這一目的。

防火結構作為在火災發生時阻止火災蔓延的重要屏障，其本身的完整性對發生火災時保障船舶的安全性有著極其重要的作用。對于油船，為了將貨物區域與其它起居服務處所進行隔離，防止貨油區域的可燃氣體這類安全區域，SOLAS公約對油船的防火結構提出了更高的要求：面向貨油區前端壁及側壁不小于max{3m,4%船長}，且不大于5m的范圍內，不應開設進入起居處所和服務處所的門；此外，該區域內所設置的窗或舷窗應為永閉式A60防火窗，在側壁3m與5m范圍之內開設的窗或舷窗應為永閉式，其防火等級至少達到A0級要求。不難發現這些要求主要是針對貨油區與尾部生活區的隔離要求，那艏部設置的服務處所是否也需要與貨油區進行相應的隔離呢？……