延邊地區物流與經濟增長關系的實證研究

文 華

（延邊大學 經濟管理學院國際經濟與貿易系，吉林 延吉 133002）

物流產業是連接生產和消費的紐帶，其主要任務是在生產和消費之間建立暢通的經濟渠道，現代化的物流已成為當代經濟的主要組成部分。區域經濟發展要求物流戰略注重成本和效率，區域經濟一體化使區域內或區域間的物流趨向合理，促進了現代物流的發展，對我國區域經濟與物流的協調發展具有一定的指導意義。

延邊地區作為長吉圖開發的先導區，建立先進的國際物流復合運送體系有著重要的現實意義。隨著經濟實力的迅速增長，延邊地區參與國內、國際市場競爭的深度和廣度不斷拓展，而且由于受全國物流發展大環境的影響，延邊地區的現代物流也開始逐漸活躍。

延邊地區必須以開放、創新、可持續發展為主題制定一套與區域經濟發展融為一體的科學的物流系統規劃。具體應對區域物流企業組織、區域物流基礎設施平臺、區域物流信息系統平臺、區域物流政策環境、區域物流現代服務體系等方面進行深入的研究，及早發現問題并解決問題。

中國學界對物流產業的研究開始于20世紀80年代，隨著中國物流和經濟的發展，對物流的研究逐漸深入。目前，國內對于物流與城市經濟增長關系的研究大致可分為規范性研究和實證性研究。實證性研究主要側重于從計量經濟學方法出發剖析物流對區域經濟增長的作用機制。

陳才（1998）曾分析了延邊地區物流發展的現狀并對延邊地區物流的發展進行了預測，首次對延邊地區物流的發展進行了學術研究。［1］朱紅日（2005）對延邊地區物流現狀和發展現代物流的因素展開深入研究。不僅分析了延邊地區的物流的發展狀況，還深刻分析了延邊地區發展物流的內外部環境。［2］樸光赫、楊威（2011）根據延邊地區現代物流的發展現狀，為建設延邊地區物流公共信息平臺建設提出了策略性建議，從信息化層面對延邊地區物流發展的需求進行了分析，開辟了一個全新的物流視角。［3］但上述研究沒有涉及到延邊地區物流與區域經濟增長間的相關性，沒有能夠提出適合于延邊地區區域經濟發展的物流發展整體規劃與物流政策措施。本文將對延邊地區物流與經濟增長關系進行實證分析并提出相應的對策。

一、實證分析

本文以實用性原則為指導，根據不同地區因其所在城市的發展條件和制度文化等方面的差異，力所能及地體現物流與區域經濟發展作用機理存在的普遍規律，又要體現其自身發展的特性。考慮到測度區域經濟發展的微觀變量數據收集比較困難，本文將選取區域經濟發展的部分宏觀變量進行實證分析。因為宏觀數據是國家統計部門公開發布的數字，有很強的可信度。區域經濟增長的宏觀變量主要以區域內生產總值GDP和貨物周轉量為主，數據的來源主要是《延邊統計年鑒2013》。

在物流與城市經濟關聯機制分析中，本文采用了1990－2012年間延邊地區的相關統計數據作為研究樣本，對其進行分析。本文進行實證研究所采用的樣本時間為1990－2012年，這主要是由于從20世紀90年代開始，物流概念逐漸被人們所重視，政府和企業都逐漸深刻意識到發展物流對于優化資源配置，提高經濟運行質量，提升國民經濟綜合實力和企業整體競爭能力等具有重要推動作用。

在劉雪妮、寧宣熙、張冬青的《長三角經濟增長與物流產業發展關系的實證分析》一文中，采用ADF檢驗、協整分析和誤差修正模型對長三角地區的GDP和貨物周轉量的自然對數進行了分析，認為長三角地區經濟增長與物流產業規模之間存在著一階協整關系，即兩者之間存在著長期均衡關系，并通過誤差修正模型指出長三角地區經濟增長對物流的促進作用，并指出該地區物流發展雖對經濟增長有一定積極的影響，但與發達國家和地區物流對經濟的貢獻仍有一定的差距。采取時間序列方法，雖然自身非平穩，但其某種線性組合卻平穩，這個線性組合反映了變量間的長期穩定關系，稱為協整關系。［4］［5］本文首先 計算 GDP和貨物周轉量的相關系數為0.83，說明兩者之間具有較高的相關性。

圖1 GDP和貨物周轉量變化趨勢圖

為了進一步獲得地區經濟相對增長與物流產業規模相對變化之間的長期關系，本文采用對數線性模型，對延邊地區GDP和貨物周轉量值取自然對數，并繪制其時間序列圖（見圖1），由圖1可觀察到兩者趨勢相近，兩者之間可能存在著協整關系。［6］

（一）協整分析

ADF檢驗（Augmented Dickey－Fuller test）是Dickey和Fuller于1979年在DF檢驗（Dickey－Fuller test）的基礎上進行改進而形成的一種檢驗序列平穩性的方法。ADF檢驗統計量是t統計值如果在序列無差分的情況下t統計值小于臨界值則序列無單位根是穩定的I（0）序列；如果在序列無差分的情況下不能拒絕檢驗，但在第一次差分的情況下拒絕檢驗則序列是含有一個單位根的不穩定的I（1）序列；如果序列在無差分和一階差分均不能拒絕檢驗而在二階差分情況下拒絕檢驗，則序列是含有兩個單位根的不穩定的I（2）序列。分別通過Eviews對LOG（GDP）和LOG（TF）進行ADF檢驗（Eviews中自然對數均用LOG表示），得出如下結論（見表1、表2）。

表1 LOG（GDP）的ADF檢驗結果

表2 LOG（TF）的ADF檢驗結果

由表1和表2的結果可以看出，LOG（GDP）和LOG（TF）都是含有兩個單位根的不穩定的I（2）序列，它們之間可能存在協整關系。

EG檢驗是檢驗兩個變量之間協整關系的一種檢驗方法，該檢驗方法由Engle和Granger于1987年提出。前面我們已經對兩個變量做了平穩性檢驗并得出兩個變量都是二階單整的序列。對這兩個序列進行靜態回歸，得出殘差。

對回歸方程的殘差進行單整分析。得到結果為：水平檢驗下，ADF檢驗結果為－2.7288，小于5%顯著性水平下的值－1.9614，拒絕原假設，即殘差序列是一個平穩的隨機過程，是I（0）。因此，LOG（GDP）和LOG（TF）兩個序列之間存在（2，2）階協整關系，即它門之間存在著長期穩定的均衡關系。這與已有的研究是相符的，說明在延邊地區物流業的發展與經濟增長間也是存在著長期穩定的均衡關系。

（二）向量自回歸模型

和上文中所訴的分析結果不同的是，由于延邊地區GDP和貨物周轉量的自然對數是二階單整，因此無法用誤差修正模型進行估計，需要用向量自回歸（VAR）模型。Sims于1980年提出了向量自回歸模型（vector autoregressive model，簡稱VAR模型），其基本形式為：

得到如下的結果：

因為本文只研究延邊地區物流對于經濟增長 的影響，所以可以得出：

從方程中可以看出，通過向量自回歸模型估計出的方程從整體上看是顯著的，個別不怎么顯著的原因是由于一個方程有同樣變量的多個滯后值而產生了多重共線性。在方程中，LOG（GDP）的滯后一階對其影響較大，具有正相關關系。LOG（GDP）的滯后二階對其影響越來越弱，而且是負的影響。LOG（TF）的滯后一階對LOG（GDP）的影響也是負的影響，但LOG（TF）的滯后二階對LOG（GDP）卻是正的影響，滯后兩年的貨物周轉量變動1%，會導致GDP變動31%。

協整檢驗結果表明，延邊地區經濟增長和物流之間存在長期的互動關系，即延邊地區的經濟增長對物流的影響顯著，但是物流對經濟增長的影響相對弱些。說明延邊地區的物流發展滯后于經濟的發展。延邊地區應進一步促進物流的發展，提高物流對經濟增長的推動作用。

二、延邊地區物流發展存在的問題

（一）產業整體規模落后，市場主體未能形成

延邊地區的物流行業無論在產業規模、企業管理還是基礎設施以及信息化建設上，都處于相對落后的狀態。此外，還存在基礎設施和結構不合理，物流市場需求缺乏，真正有效的物流市場主體企業還未能形成，交通設施規模總量不足，運輸方式及運輸結構不適應區域發展，交通運輸建設與管理的機制不適應區域經濟合作發展要求等問題。

（二）觀念落后，物流服務模式單一

目前，延邊地區道路貨物運輸業戶13579戶，營運車輛18954輛、運載量115042噸，貨運站6個，配貨站203個。雖然延邊地區的工業企業已逐漸認識到物流管理的重要性，但普遍對物流作為“第三利益源泉”存在模糊認識，企業缺乏系統的物流成本核算方法，不積極尋求高質量物流服務，仍固守著“大而全”、“小而全”的傳統經營組織模式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動，主要依靠企業內部組織的自我服務完成。同時，延邊地區的第三方物流市場規模小、市場集中度低、服務單一、專業性不強。

（三）信息化水平落后，發展不平衡

目前延邊地區的聯通、移動、電信三大通信運營商服務網絡已實現了全州覆蓋，信息基礎設施體系初步建立，數據、寬帶網絡建設日臻成熟。但是總體上延邊地區企業信息化水平發展還很不平衡，物流網絡體系不完善。由于資金短缺、觀念落后，企業對此投入力度仍然偏小。

（四）人才匱乏，專業化程度低

目前延吉市物流從業人員約2萬人，其中物流專業畢業生100多人，專業物流師僅20人左右。從數量和質量方面延邊地區現有的人才很難滿足物流的發展要求。物流是專業性很強的新興行業，但延邊地區物流專業人才稀缺，專業性人才欠缺阻礙了延邊地區物流的進一步發展。

三、延邊地區物流發展的對策

根據分析結果表明，延邊地區的物流發展還是相對落后的，物流產業的發展對延邊地區經濟的促進作用并不明顯。盡管現代物流業在延邊地區也有巨大的發展空間和潛力，但物流產業還停留在提供傳統服務上，還沒有達到提供增值服務的階段；而且一些物流基礎設施、信息系統和物流綜合網絡等都有待完善，這些都制約了延邊地區物流的深入發展。

從發達國家(地區)的經驗來看，在日本，物流業被稱為經濟的“助推器”，2000年其物流產業占GDP的比重達到11.4%，美國2000年的物流產業規模占到GDP的10%，而在我國香港地區，物流產業規模也占到 GDP的13.7%。［7］但是延邊地區到2010年物流產業占GDP的比重只有4.81%。因此，我們更應大力發展現代物流產業，借鑒發達地區物流發展的經驗，將政府干預和市場調節緊密相結合。在市場機制還未完善的情況下，政府應加強支持和鼓勵，完善物流基礎設施，建立物流信息系統，加強技術和資金的投入，使物流成為地區經濟增長的“第三利潤源”。

（一）延邊地區物流必須抓住長吉圖區域發展

戰略的機遇，以強化延吉市中心的空間整合功能

延邊地區的物流發展具有圖們江開發開放戰略和外向型經濟發展戰略的機遇。長吉圖區域開發和圖們江流域開發要想取得突破性進展，不僅在招商引資方面要有所突破。還要考慮率先發展延吉，具體實施市外擴展戰略，加強交通運輸建設，提升城市形象，增強中心城市承載力，構建州內各城鎮交通網絡體系。

（二）延邊地區應積極實施全方位國際物流模式，發展第三方物流、集群供應鏈，提高物流對區域經濟的貢獻能力

延邊地區正在實施借港出海等國際物流方式全方位拓展空間戰略，俄羅斯扎魯比諾港的基礎設施得到了完善，為開通和發展日韓海上航線創造了條件。延吉至海參崴空中航線有望開通，和龍至南坪的鐵路即將竣工通車，將來延邊地區的物流環境有望得到進一步改善。延邊地區應積極開拓港口、口岸物流并開發延邊地區交通沿岸產業地帶，加快商品貿易的進一步發展。

延邊地區企業應著重嘗試將現有資源深入縱向發展，提升業務質量，優化和升級集群供應鏈。延邊地區還要努力開拓第三方物流，發展物流企業和制造業企業的供應鏈聯盟，激活企業活力，培育和吸引具有國際競爭力的第三方物流企業，并圍繞醫藥、林產、食品形成產業集群供應鏈。

（三）延邊地區應提高政府的政策干預力度，營造有利于區域發展的物流政策環境

延邊地區的物流發展中，政府調節的自發行為，政府的引導、推動作用還沒有充分發揮，但它們無疑已成為延邊地區現代物流業進一步發展的基礎條件。政府應加強基礎設施建設，加大對道路、港口、場站等的建設改造來支撐服務的有效開展，滿足市場的物流需求。

延邊地區應實施稅收優惠政策，培育綜合性物流企業，為物流產業營造寬松的政策環境。在服務體系方面，需要建立和健全物流金融服務體系、物流人力資源服務體系、物流信用服務體系，提高對區域物流系統的支撐力。

（四）延邊地區應提高區域物流信息平臺，增加對物流基礎設施、配套設施和軟硬件設施的投資，強化物流信息化、標準化支撐能力，合理布局物流園區

延邊地區企業應利用延邊州政府的扶持政策，與相關信息技術行業進行深度合作，開展專業化信息服務，建立標準統一的信息系統接口，實現信息的共享機制和服務多樣化，實施流程再造戰略，提高企業整體運營績效和財務績效。利用公共基礎設施和信息平臺，有效地整合延邊地區區域內的各種物流資源，提高物流服務的效率性和一體化程度。最終實現物流管理網絡化、信息化、標準統一化、配送精細化、園區便利化、運輸現代化。

物流園區需要以延吉市為中心形成基本配送網絡，積極謀劃“保稅物流園區”、“高新區物流園區”、“農副產品物流園區”、“綜合物流園區”四大物流基地。對于建設投資規模大的物流基礎設施及配套設施、公共信息平臺等公共建設項目，政府可通過投資、補貼、招標、交鑰匙工程等方式參與建設。

（五）延邊地區應積極發展綠色物流、低碳物流，建立綠色物流政策體系

現代物流正向綠色物流和供應鏈方向發展，綠色物流和供應鏈成為了物流發展的新趨勢，因此，應積極開展綠色運輸管理、綠色包裝管理、綠色流通加工、廢棄物物流管理，實現綠色物流的協調發展和良性循環發展。還要構建低碳物流政策體系，優化低碳物流運行機制，實現低碳物流技術和制度創新，完善低碳物流的認證與監測體系。

延邊地區應利用和整合現有資源，培育現代綠色物流市場主體企業。延邊地區物流行業目前著重于發展低端配送業務，對于服務質量、速度、效率、自動化和信息化的追求還不是很高，進而造成了資源利用效率低下的局面。延邊地區企業應著重嘗試將現有資源向深入縱向發展，提升業務質量，優化和升級綠色集群供應鏈。

（六）延邊地區應加強物流人才培養，扶持科研、學術交流活動

延邊地區相關部門應支持高校積極開設物流專業，規范職業認證制度，并且提升專業化、職業化水平，聯合相關專業培養復合型應用人才等。根據社會需求對培養物流專業人才給予引導、幫助和扶持。為研究生、博士生相關學歷者提供繼續開展物流專業深造以及出國交流機會，并支持科研活動、學術交流等。

［1］陳才.延邊地區物流現狀與預測［J］.東北亞論壇，1998，（2）.

［2］朱日紅.延邊地區發展現代物流探析［D］.延吉：延邊大學，2005.

［3］樸光赫，楊威.淺析延邊地區物流公共信息平臺建設［J］.科技促進發展（應用版），2011，（2）.

［4］劉雪妮，寧宣熙，張冬青.長三角經濟增長與物流產業發展關系的實證分析［J］.企業經濟，2007，（3）.

［5］易丹輝.數據分析與EVIEWS應用［M］.北京：中國統計出版社，2005.

［6］延邊朝鮮族自治州統計局.延邊統計年鑒［M］.香港：中國國際圖書出版社，2013.

［7］陳文玲.流通現代化系列研究報告之一：全球現代流通發展趨勢［J］.商業時代，2004，（20）.