淺析公路規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)注意的一些問題

龐超

【摘要】公路建設(shè)是區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟的基礎(chǔ)前提，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。公路規(guī)劃設(shè)計是工程施工的重要依據(jù)，現(xiàn)階段，公路規(guī)劃、公路規(guī)劃設(shè)計等等問題已經(jīng)成為公路建設(shè)、發(fā)展的首要任務(wù)。公路規(guī)劃是公路未來發(fā)展的計劃，也是公路建設(shè)發(fā)展的藍圖和管理公路的重要依據(jù)。通過合理有效的公路規(guī)劃，不僅可以確定公路發(fā)展的方向、規(guī)劃、和公路整體結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌安排各項建設(shè)。還可以有效的利用土地資源，保護施工環(huán)境。本文主要分析了公路規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)注意的一些問題。

【關(guān)鍵詞】公路規(guī)劃設(shè)計；問題；措施

公路規(guī)劃是公路建設(shè)和公路管理的根本，是一項工作性、應(yīng)用性和綜合性很強的工作。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷建設(shè)和完善，國民經(jīng)濟水平的提高在一定程度上推動了公路施工建設(shè)的發(fā)展。然而現(xiàn)階段公路規(guī)劃管理、公路規(guī)劃設(shè)計中存在的問題層出不窮，公路建設(shè)、發(fā)展情景不容樂觀。如何加強公路管理和設(shè)計，做好合理的公路規(guī)劃工作，有效的將公路經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)結(jié)合起來，打造現(xiàn)代化的新型公路建設(shè)工程，是21世紀我國公路建設(shè)發(fā)展的第一問題。筆者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，淺析了如何處理好我國公路規(guī)劃設(shè)計中存在的問題，進一步促進我國公路工程建設(shè)的發(fā)展。

一、加強公路規(guī)劃和設(shè)計的重要性

城市交通與公路規(guī)劃設(shè)計之間具有密切的聯(lián)系，國家經(jīng)濟的發(fā)展以及程式化進程的加快離不開對于土地使用和規(guī)劃，離不開公路的建設(shè)和發(fā)展。一個城市交通規(guī)劃直接影響到這個城市的未來發(fā)展，因而做好公路的規(guī)劃和設(shè)計顯得十分重要。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對于公路的需求越來越多，要求也不斷提高。然而現(xiàn)階段公路設(shè)計中還存在各種各樣的問題，因而加強公路規(guī)劃和設(shè)計是一個亟待解決的問題。

二、公路設(shè)訓(xùn)一中存在的問題以及相應(yīng)的措施

（1）公路設(shè)計中設(shè)計參數(shù)問題

公路的設(shè)計參數(shù)和實際使用壽命的矛盾，具體表現(xiàn)為，公路的實際使用壽命達不到規(guī)定的要求，在使用年限內(nèi)破壞、損壞嚴重。根據(jù)公路設(shè)計使用規(guī)范，混凝土瀝青路而的使用年限15年，水泥混凝土路而的使用年限規(guī)定為20一30年。然而現(xiàn)階段，公路普遍存在使用了10年左右就出現(xiàn)路而結(jié)構(gòu)損壞的情況，主要和公路設(shè)計時的設(shè)計參數(shù)取之偏低有很大關(guān)系。對于交通量預(yù)測不準確、片而追求經(jīng)濟成本，會造成改擴建費用增加。并且公路設(shè)計規(guī)范規(guī)定的參數(shù)是保證道路安全的最低要素，設(shè)計時還要根據(jù)實際情況仔細勘察。公路在設(shè)計參數(shù)時，要充分考慮道路的地形、地質(zhì)特點，車輛的特點、重型車輛的數(shù)量、公路的長遠規(guī)劃等方而的問題，科學(xué)、合理、準確的預(yù)測公路車輛的運行情況。

（2）車道寬度的設(shè)計

機動車車道寬度在公路的橫斷而的設(shè)訓(xùn)一中占據(jù)很大的比例。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，我國現(xiàn)階段的汽車數(shù)量明顯不斷增加，這就造成和日益緊張的土地資源之間出現(xiàn)了矛盾，針對這種情況，關(guān)于機動車車道寬度的設(shè)計需要根據(jù)實際情況進行一定的調(diào)整。例如，在世界范圍內(nèi)，很多國家的機動車道寬度比較低，但是交通擁堵現(xiàn)象不嚴重，而我國現(xiàn)階段關(guān)于機動車車道的設(shè)計寬度相對是比較大的，反而沒有很好的解決交通擁堵的這一難題。公路車道寬度的設(shè)計以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的科學(xué)合理性對于公路安全暢通的運行、減輕擁堵現(xiàn)象有重要的影響。因此在以后的公路設(shè)訓(xùn)一中，根據(jù)實際情況對道路車道寬度的縮窄作一定的新嘗試，現(xiàn)有的城市公路設(shè)計中的車道寬度規(guī)范，應(yīng)有一個靈活的范圍。

三、公路路線設(shè)計的基本要求

公路路線設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的等級及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運用技術(shù)標準，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應(yīng)對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多方面的技術(shù)經(jīng)濟論證，在條件許可時，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標。路線設(shè)計中對公路的平、縱、橫三個面應(yīng)進行綜合設(shè)計，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應(yīng)考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。對高速公路和一級公路以及風(fēng)景區(qū)公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進行檢驗。路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。路線設(shè)計，應(yīng)貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，方便群眾，依法保護環(huán)境、保護古跡。

（1）公路路線與地形類別

公路路線根據(jù)所處地理位置的不同可分為平原區(qū)路線、丘陵區(qū)路線和山嶺區(qū)路線，其特點如下：①平原地路線。因平原區(qū)的地面高差變化微小，其平面線形可采用較高的技術(shù)指標，盡量避免采用長直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎，在避讓局部障礙物時要注意線形的連續(xù)、舒順。②丘陵區(qū)路線。選線活動余地較大，應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三者的關(guān)系，恰當?shù)卣莆諛藴剩岣呔€形質(zhì)量。設(shè)計中應(yīng)注意：第一，路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。同時還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。第二，平、縱、橫三個面應(yīng)綜合設(shè)計，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標準過低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過；或者只顧工程經(jīng)濟，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標。

第三，沖溝比較發(fā)育的地段，汽車專用公路和二級公路可考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案；三、四級公路則宜采用繞越方案。③山嶺區(qū)路線。山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)，必要時橫越山嶺。按路線通過部位的地形特征可分為以下幾種線形。第一，沿河（溪）線：沿河（溪）線是沿河谷兩岸布線，設(shè)計中應(yīng)處理好河岸選擇、線位高低和跨河地點三者問的關(guān)系。第二，越嶺路線：主要指翻越嶺頂?shù)木€形，在設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好婭口選擇，過嶺標高和婭口兩側(cè)路線展線方案三者問的關(guān)系。越嶺路線的縱坡應(yīng)嚴格遵守《公路工程技術(shù)標準》的規(guī)定，一般不應(yīng)設(shè)置反坡。第三，山脊路線：當路線走向與分水嶺方向一致，且分水嶺平面不迂回曲折，各婭口問的高差不過分懸殊時，可采用山脊線。選線時應(yīng)處理好控制婭口、側(cè)坡選擇以及控制婭口問的平均坡度三者的關(guān)系。

（2）公路路線總體設(shè)計要點

路線基本走向應(yīng)根據(jù)指定的路線走向（路線起、終點和中問主要控制點）和公路等級及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運、空運、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況以及水文氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比較，確定一條最優(yōu)路線方案。

在路線走向和公路等級確定后，應(yīng)對全線總體布局作出設(shè)計，其要點如下：①根據(jù)地形特征，確定地形類別和計算行車速度。②路線起終點除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內(nèi)的線形必須作出接線方案和近期實施的具體設(shè)計。③合理劃定設(shè)計路段長度，恰當選擇不同設(shè)計路段的銜接地點，處理好銜接處前后一定長度范圍內(nèi)的線形設(shè)計。④根據(jù)交通量及運行需要確定車道數(shù)。⑤調(diào)查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點。⑥調(diào)查沿線交通、社會、自然條件，確定互通式立體交的位置及其同連接道的連接方式。⑦根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置。⑧對收費公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費形式。⑨應(yīng)綜合考慮互通式立體交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停*站、大型橋梁、隧道等的位置和問距，以保證交通運行安全所需的最小距離。⑩擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標準作出設(shè)計之基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并作出分期實施的設(shè)計。

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