地鐵通信系統施工難點探討

摘要：隨著地鐵建設規模的快速發展，對地鐵通信施工技術要求越來越高，文章就地鐵通信施工存在的突出難點進行歸納及分析，并結合實際的施工經驗提出解決方案。

關鍵詞：地鐵通信；通信系統；施工難點

中圖分類號：TN914 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）10-0106-02

隨著城鎮化建設的不斷推進，地鐵作為緩解城市交通堵塞的重要交通工具，以其安全性、舒適性、經濟性、快捷性等眾多優點深受廣大市民的喜愛，而作為保證地鐵安全運行、信息暢通、準確傳達的完善的通信系統，在整個地鐵運行中起著至關重要的作用。地鐵通信系統是一個包含了地鐵專用通信、民用通信、地鐵公安通信的綜合通信系統，具體包括傳輸系統、公務電話系統、視頻監視系統、乘客信息系統、時鐘系統、無線通信系統、信息應用系統、電源及接地等十幾個子系統。確保按質保量完成既定的施工任務，解決好施工中的難點是關鍵。

1 施工難點分析及解決方案

1.1 區間光電纜敷設數量大，軌行區協調是難點

（1）難點分析。由于地鐵施工的空間范圍小，施工單位立體交叉多，涉及的專業多，大型設備和隧道內施工所需的設備、材料的運輸都要通過軌行車輛進行運輸，以及占用軌道施工等，對區間光電纜敷設的干擾和制約非常大，而站間光電纜敷設是整個通信系統施工工程量最大最集中的一項施工內容，其施工質量及施工進度是制約整個通信系統的質量及工期。

（2）解決方案。施工前，提前向監理工程師提前報送施工計劃和占用軌道區施工計劃，同時，主動與線路施工單位進行溝通和協調，待施工計劃批準后嚴格執行。每天至少需3小時的軌道占用時間，其余工作項目利用行車間隙進行施工。

站間光電纜敷設施工，采用軌道放線車敷設、機械牽引敷設、人工敷設相結合的方式進行，根據有利施工條件，確保在單位時間內高效完成施工任務。

必須使用軌道車敷設的光、電纜，在占用軌道區施工計劃時段內，集中施工力量突擊，搶時間，爭取把計劃要放的纜全部放出，并做臨時固定，再利用其他專業行車間隙進行正式固定。盡可能完全使用人力敷設的光電纜的與軌道區施工計劃時段錯開施工，并在確保施工安全與質量的前提下，適度擴大施工的工作點與面，提高施工進度。

1.2 車站電纜槽道定位精度要求高、難度大

（1）難點解析。由于地下車站空間相對窄小，同時各專業管敷設的管線眾多，通信電纜槽道相對于風、水、電等專業管線體積相對較小等特點，在地鐵施工中如果遇到與安裝徑路發生沖突時，多是通信施工給予讓道。故電纜槽道位置的帥選以及確定標高是工程施工中的技術難點。

成因分析：由于電纜槽道交叉著風管的橫向出風口，從而導致電纜槽道標高發生變化；風管基本上占用站臺與扶梯口間的位置；通信橋架與電力橋架只能在站臺層的自動扶梯預留口處安裝，必要時需雙方支架綜合利用才能通過；風、水、電三個專業均集中在設備區與站廳的出入通道處引入，在這種情況下需要調整通信橋架位置；其它如出入口處由于裝修后預留的凈空不夠等原因而引起的變動。

（2）解決方案。在監理工程師的協調下，技術人員要加強與其他相關專業的溝通，對地下車站現場施工情況做好詳細調查，特別是通信管線徑路的定測、安裝方式。并與其他相關專業共同確定風、暖、水、電管線的標高及位置，協調好施工順序、安裝時間，比如管線位置先上后下、先里后外順序進行施工，避免各專業相互干擾及重復施工的現象發生。

對電纜橋架安裝不下及無法通過的地方，在駐地監理工程師和設計單位的同意情況下，應做適當的徑路變更。也可以根據現場實際情況，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，設計與現場相結合，確保施工有理有據，施工方案確實可行。

1.3 車站設備吊裝支架種類多，安裝施工難度大

（1）難點分析。由于通信外圍設備的監視器、時鐘、顯示器等安裝位置在高處，導致設備安裝地點高度無法滿足設備安裝高度，在這種情況下，可通過加工特殊支架，通過特殊支架的處理來滿足設備安裝高度的

需要。

成因分析：設備安裝的位置遇有大型的管線通過時，造成支架無法直接安裝固定；加上每個標段或者每個車站的裝修風格、裝修材料各異，造成安裝方式不同；有些車站使用的假壁墻無法滿足承重的需要，支架安裝也無法直接固定。

（2）解決方案。對移動通信設備安裝位置與大型管線的位置重疊時，在設計安裝方式的基礎上根據具體位置的尺寸增加U型支架，利用U型支架作為支撐點進行吊桿安裝。

在不影響設備性能的前提下，在駐地監理工程師和設計單位的同意情況下，可對設計圖紙上設備安裝的具體位置進行微調。

由于車站的裝修風格、裝修材料各異，造成安裝方式變更，在征求裝修專業意見后，報監理、設計、業主審批，確認安裝方式可行、安裝材料合格即可進行

施工。

在設備房假壁墻上安裝設備，要實時跟蹤裝修專業的施工進度，及時開孔預留，確保設備支架安裝位置，避免窩工、返工、扯皮現象。

建議在進行車站管線設計時采用綜合支吊架的形式，即在車站設備區走廊、公共區采用裝配式組合支吊架固定管線。

綜合支吊架有以下優點：

一是通過綜合支吊架綜合排布管線優化了管線排布，為建筑裝修創造較大的空間，更好的滿足建筑裝修裝飾整體效果的要求。

二是合理分配管線空間優化管線走向，便于管線的安裝、調試及維護。

三是通過綜合支吊架綜合布設管線并做相應標識，達到整體美觀的效果。

四是安全性好：為保證支吊架的整體剛度，應采用雙孔底托，保證底托與混凝土底板鋼接，并且配置兩個錨栓也提供了較大的安全保障。

五是可以減少車站公共區交叉施工協調的工作量，有利于保證工程工期。endprint

1.4 設備聯調牽涉面廣，相互配合是難點

（1）難點分析。設備聯調是通信系統的關鍵，是關系到通信系統能否按時順利開通、設計功能能否滿足的關鍵環節。而通信子系統眾多，供應商各不相同，通信系統聯調必須要各設備供應商相互協調配合。

（2）解決方案。成立由項目經理任組長，施工經理和技術負責人任副組長，專業工程師為組員的調試開通小組。根據工期進度要求制定通信系統調試方案、計劃并報業主審批。在制定通信系統調試方案、計劃時，各供應商必須參與，待系統調試方案、計劃批復后，及時與各供應商組織技術人員進行系統調試。

系統調試前，可邀請廠家技術人員、設計人員、通信專家進行專門技術培訓，對全線參與調試的人員進行強化培訓，使所有參與調試人員的技術水平處于最佳狀態，確保各項調試的準確性。

做好調試用儀器儀表的保管、維護和使用。各種儀器儀表必須在計量檢定周期內，實行專人保管、操作，保證測試指標的準確性。

調試開通小組對在調試中出現的問題，要及時組織施工、設備供應商技術專家進行匯診，提出解決方案。

1.5 專業之間交叉多，涉及的面較廣

（1）難點分析。由兩個甚至多個專業工程構成的地鐵工程，施工過程中將與供電、機電、線路、土建等專業同步施工，施工干擾很大。同時地下線路和車站，受鋪軌施工進度的影響，施工場地作業面小；大型設備運輸和光電纜工程施工過程中需占用隧道；其他專業承包商也需占用線路、車站進行材料設備運輸和施工，造成相互間的干擾加大。

（2）解決方案。組成以項目經理為首的配合協調組，積極主動地與相關單位協調配合，并請業主及監理工程師參加，召開協調會，制定各專業系統的工作時間段、避免相互干擾，影響工效。積極主動地與相關單位取得聯系，確認現場工程接口，明確任務劃分，保證系統的完整性，實現設計功能。如果發生接口不清，發生任務重疊或管屬空白，及時向施工監理報告并申請協調，明確工程接口，保證工程的順利進行。

采用交叉施工、平行作業、重點突擊等多種非正常施工方法，見縫插針拓展工作面；根據隧道的施工特點，很難形成完整連續的安裝作業區間，為爭取時間，可采用多面多點同時開工的方法，緊隨前期工程進度開展工程。從計劃和施工方法上來解決，及時掌握各施工單位的工程進度和施工計劃，根據現場各專業進度隨時調整己方的計劃，為已具備施工條件的區段提供充分的作業條件。

2 結語

地鐵通信子系統眾多，施工工序交叉繁雜，不同地域不同線路都有不同的特點和難點，在實際的施工中，應針對工程的特點、難點，提前做好工程難點分析，制定難點解決方案，并在施工中應積極推廣“四新”技術的應用，確保難點工程施工質量、施工進度及施工安全，以滿足地鐵通信系統高速發展的施工需求。

參考文獻

[1] 趙軍鋒，趙景召.地鐵通信系統的應用分析[J].通信技術，2012，（01）.

[2] 盧云.地鐵通信工程的過程控制和安全管理[J].中國科技信息，2012，（09）.

作者簡介：蘇猛（1979—），男，廣西玉林人，中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司工程師，研究方向：鐵路通信、地鐵通信工程、施工管理。endprint