散堆裝貨物裝載質(zhì)量控制對策

摘要：提高貨物裝載質(zhì)量是確保貨裝安全的重要前提，也是確保貨物運輸安全的根本保證。文章通過對散堆裝貨物裝載質(zhì)量控制對策的研究，如裝載重量基本要求、防撒漏控制、殘留清理控制、交接質(zhì)量檢查、裝載質(zhì)量考核、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等，明確散堆裝貨物裝載質(zhì)量要求，最終到達(dá)散堆裝貨物裝載質(zhì)量可控的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：散堆裝貨物；裝載質(zhì)量；控制對策

中圖分類號：U294 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）10-0114-02

隨著鐵路提速線路的不斷增加及客貨列車混跑的實際情況，裝載安全已成為鐵路運輸工作中重中之重的問題，裝載質(zhì)量好壞不但影響所裝貨車（貨物）本身的運輸安全，而且直接威脅到客貨列車的運行安全，因此做好貨物裝載工作就變得更加重要，提高貨物裝載質(zhì)量是確保貨裝安全的重要前提，也是確保貨物運輸安全的根本保證。目前，全路散堆裝貨物運量占總貨物發(fā)運總運量的70%以上，是鐵路貨物運輸?shù)闹饕奉?，可見加?qiáng)散堆裝貨物裝載質(zhì)量管理更顯得尤為重要。

1 散堆裝貨物的定義

散堆裝貨物是散裝貨物和堆裝貨物的統(tǒng)稱。它們的共同點是：在無包裝狀態(tài)下運輸?shù)呢浳铮贾荒芤乐亓?，而不能依件?shù)計算。它們的不同點是散裝貨物是應(yīng)有包裝而在運輸中不用包裝的貨物，如散裝糧谷、散裝水泥等；堆裝貨物是根本就不需要包裝的貨物，如煤炭、砂石、礦石等。

鐵路運輸常見的散堆裝貨物有：煤、焦炭、鋼鐵及有色金屬、金屬礦石、非金屬礦石、磷礦石、礦物性建筑材料、糧食等。廢鋼鐵和使用圍擋運輸?shù)慕固?，另行制定控制辦法。

2 散堆裝貨物控制措施的目的

運輸需求：運量較大，全路散堆裝貨物運量占到貨物總運量的70%以上。是鐵路貨物運輸?shù)闹饕奉?。需要有配套的安全措施，保證日常運輸?shù)臅惩ā?/p>

安全保證：影響散堆裝貨物安全和列車運行安全的主要因素。

（1）裝載重量和狀態(tài)控制存在一定難度，易發(fā)生超偏載問題和貨車脫軌隱患。

（2）車門門縫處極易造成散堆裝貨物撒漏，從而擊打機(jī)車、客車玻璃，造成機(jī)車、客車玻璃破損。

（3）裝車過程中，車輛各部件容易存留殘留貨物，給列車列車運行帶來安全隱患，也易造成擊打機(jī)車、客車玻璃，造成機(jī)車、客車玻璃破損。如：2010年2月13日，北京局唐山車務(wù)段蘆臺站裝運到達(dá)偏店站燒結(jié)球50車，2月15日隨52307次運行至京廣下行線高邑站至鴨鴿營站間，由于殘留貨物清理不徹底，與其交會的D168次司機(jī)室風(fēng)擋玻璃被灑落的燒結(jié)球擊打炸裂，構(gòu)成一般C類事故。

3 散堆裝貨物裝載質(zhì)量要求

《貨規(guī)》第十四條：“貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護(hù)物、裝載加固材料及裝置）不得超過其容許載重量?！必涇嚾菰S載重量為貨車標(biāo)重、鐵路總公司規(guī)定貨車允許增載量和《鐵路貨物運輸規(guī)程》第26條規(guī)定貨車標(biāo)重2%之和。裝車網(wǎng)點應(yīng)根據(jù)貨物品類、貨車標(biāo)重、車型等確定貨車容許載重量。貨物應(yīng)裝載均衡，頂面平整。不同密度值的散堆裝貨物不得混裝同一輛車內(nèi)。

《貨規(guī)》第十九條：“貨車裝載重量應(yīng)使用計量衡器確定；暫不具備條件的，可按裝載高度、貨物密度確定。”根據(jù)鐵路總公司規(guī)章要求，敞車裝運散堆裝貨物時，一般用軌道衡和電子秤直接檢斤。采用軌道衡和電子秤對貨物檢斤，能準(zhǔn)確地得到貨物的實際質(zhì)量。但受相關(guān)條件限制，軌道衡和電子秤不是所有的裝車點都有，添置該類設(shè)備，要增加基建投資，提高運輸成本。

車輛車門必須關(guān)閉良好，敞車中門上下門銷入槽并鎖閉下門銷使用8號鍍鋅鐵線捆綁，小門門扣入槽并捆綁防跳。貨車車體上沿、端部橫梁、車門扣、車門軸、丁字鐵、車鉤、手閘臺等部位應(yīng)清掃干凈，無殘貨和

雜物。

煤炭粒度在35mm及以下時，裝車后必須按鐵路總公司公布的鐵路煤炭抑塵運輸有關(guān)規(guī)定進(jìn)行抑塵處理。

4 散堆裝貨物裝載質(zhì)量的控制措施

4.1 基本要求

裝載重量確定：貨車容許載重量為貨車標(biāo)重、鐵路總公司規(guī)定貨車允許增載量和《鐵路貨物運輸規(guī)程》第26條規(guī)定貨車標(biāo)重2%之和。

采取措施：嚴(yán)格按裝載高度、貨物密度確定貨物重量。裝車單位必須配備檢定合格的臺秤和貨物密度測定容器，容器應(yīng)為長方體，容積不得小于0.5立方米。

四項“卡死”制度：

（1）按季測比（定期測定貨物密度）；每季度托運人應(yīng)至少測定一次貨物密度，并填記“散堆裝貨物密度測定記錄”測定密度后超過90天未裝車或未裝完的貨物應(yīng)重新測定。對貨物粒度、含水量、品位變化大的散堆裝貨物以及遇雨雪天氣等特殊情況時，應(yīng)做到隨時測定調(diào)整貨物密度。

（2）打尺畫線（計算和標(biāo)畫車內(nèi)貨物裝載高度）；由裝車單位在車輛內(nèi)側(cè)標(biāo)畫6條貨物裝載高度線（兩側(cè)板各兩條，兩端板各一條），畫線長度不得小于300毫米，畫線須保持水平。

（3）平整貨物頂面。

（4）在貨票內(nèi)注明貨物密度、裝載高度和貨車內(nèi)長、內(nèi)寬。

輔助設(shè)備檢測：利用安全檢測設(shè)備確定貨物重量。如使用裝載機(jī)電子稱、鉤頭稱、輪重測定儀等非衡器類安全檢測監(jiān)控設(shè)施，作為輔助重量檢測手段控制貨物裝載重量。

使用汽車衡計量確定貨物重量時，應(yīng)按鐵路貨車每車分貨位堆放貨物并保存計量單。貨位間隔距離不得小于0.5米。

有軌道衡的車站，對所裝散堆裝貨物必須做到100%過衡，貨物重量計量過程中發(fā)現(xiàn)超出貨車容許載重量以及偏載偏重時，裝車單位必須及時進(jìn)行卸載及整理，并進(jìn)行復(fù)衡，復(fù)衡發(fā)現(xiàn)仍有超載情況時，應(yīng)再次進(jìn)行卸載，因機(jī)力原因不能再次復(fù)衡時，應(yīng)做好相應(yīng)記載。

4.2 加強(qiáng)貨物防撒漏控制

嚴(yán)格檢查待裝貨車，確保質(zhì)量狀態(tài)良好。鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)貨運安全工作的通知》（鐵運[2007]17號）規(guī)定：正確選擇和使用車輛。嚴(yán)格遵守《貨車使用限制表》和鐵道部關(guān)于貨車使用的有關(guān)規(guī)定，裝車站禁止使用技術(shù)狀態(tài)不良的貨車。對車體及車門、車窗等配件破損的貨車，各裝卸車單位不得隨意維修，必須由鐵路車輛部門按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維修完好后方可使用。

對車體及車門完好，車門處有縫隙容易造成貨物撒漏的貨車，裝車前可采取編織布鋪墊、封堵條掩檔、噴膠等防止貨物撒漏措施。裝載球礦、石子、塊狀礦石及其他粒度較小容易撒漏的重質(zhì)貨物，必須采取噴膠方式對車門縫隙進(jìn)行封堵，并將小門門扣使用木楔掩緊。

4.3 加強(qiáng)殘留清理控制

強(qiáng)化散堆裝貨物裝車后檢查重點主要是貨物是否平整頂面，車門關(guān)閉、封堵是否符合規(guī)定，貨物是否撒漏，車鉤、閘臺、小門搭扣、車幫及端梁上是否有殘留物及懸掛物等。

4.4 加強(qiáng)交接質(zhì)量檢查

散堆裝貨物在貨場裝車時，由貨運進(jìn)行裝載質(zhì)量檢查，在專用線、專用鐵路內(nèi)裝車時，由接軌企業(yè)托運人在運輸協(xié)議確定的交接地點進(jìn)行裝載質(zhì)量交接檢查，在合資鐵路、地方鐵路內(nèi)裝車時，換票運輸在換票站進(jìn)行裝載質(zhì)量交接檢查，直通運輸在裝車站進(jìn)行裝載質(zhì)量交接檢查。有能力的貨運部門建立交接檢查平臺，強(qiáng)化對貨車頂部裝載機(jī)清掃狀態(tài)的檢查。

4.5 加強(qiáng)裝載質(zhì)量考核

對散堆裝貨物超偏載報警、中途站扣車整理和日常檢查等裝載質(zhì)量問題，做到日常掌握、定期分析和考核，對連續(xù)發(fā)生的裝載質(zhì)量問題要及時采取有針對性的改進(jìn)措施，促進(jìn)問題的整改和貨物裝載質(zhì)量的提高。

4.6 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)

通過對現(xiàn)場職工的培訓(xùn)，使干部職工清楚在散堆裝貨物重量確定、車門封堵、殘貨清掃和檢查交接制度等方面存在的問題，并教育干部職工如何落實各項措施，做好散堆裝裝車質(zhì)量控制。

總之，通過采取切實可行的散堆裝貨物裝載質(zhì)量控制方法，完善制度，明確要求，散堆裝貨物裝車質(zhì)量一定會達(dá)到有序可控的目標(biāo)。

作者簡介：魏剛，男，供職于北京鐵路局唐山貨運中心，研究方向：鐵路運輸。endprint