淺談高速公路二灰碎石基層施工工藝與質量控制

郭榮蕾GUO Rong-lei

（聊城市公路工程總公司第三工程處，聊城252000）

0 引言

從某種意義上說，衡量一個國家經濟發展程度如何要看這個國家的高速公路的通車里程有多少，世界上許多發達國家的高速公路通車率非常高，而隨著我國改革開放以來經濟的不斷發展，我國的高速公路建設事業也取得了長足發展，從無到有再到后來的通車總里程達到世界第二位中國用了三十年的時間，這個數字到2008年的時候已經達到五點四萬公里，這在世界高速公路建設史上是具有重大意義的，由于高速公路建設對于一個國家的社會發展與經濟建設具有舉足輕重的作用，各國對于高速公路建設的技術十分重視，選用更加環保、耐用、成本低、使用年限更長的材料是每個建設者的希望，而隨著技術的不斷進步，以無機結合料穩定粒料（土）類為基層，瀝青混凝土為面層的半剛性基層瀝青路面的技術被研發出來，并憑借其獨有的優勢被廣泛的應用。這種技術符合高等級公路對于路面效果的嚴格要求，具有較為明顯的兩方面的優勢，首先就是其強度和承載的能力，這種能力對于道路來說是至關重要的，高速公路更是如此，因為高速公路往往是連接城市地區之間最便捷的路面交通，這也就造成其通行量大，荷載大，對路況要求高，這并不是一般材料能夠達到的，而半剛性基層瀝青路面具有不易變形且具有超高荷載的優點，這很符合高速公路所需材料的基本要求。半剛性基層路面具有較大的剛性，換句話說就是此種路面穩定性更強，相對于其他材料更具有整體性，不易變形，對于瀝青面層來說這是十分重要的，因為堅實的基層使瀝青面層在荷載重量的時候能夠最低限度的變形，這樣路面層就不太會容易疲勞損壞。

隨著高速公路建設技術的不斷創新，二灰碎石技術就以其無可比擬的優勢受到了廣泛的關注。二灰碎石技術的廣泛應用得益于其社會效益與經濟效益的雙贏，對于材料來源來說，這種原來的工業廢料處理起來都很麻煩，很難做到不影響環境，現在不但不用發愁處理還可創造經濟效益，對于道路建設者來說新型材料的引進使建筑工藝有所提升，而建筑材料也是對于廢品的再次利用而不是開采有限的資源，另一方面成本也能降低，而建設質量沒受到影響相反還能達到國內先進水平，這種資源的優化使環境和資金都得到了雙贏。另一方面就是二灰碎石具有比較好的韌性，相對于水泥碎石來說它的韌度更高，也就是剛度要比水泥碎石小，這種韌度上的提升能夠最大限度的延長道路的使用壽命，二灰碎石的抗裂能力也比較高，具備了高速公路選料最注重的幾方面的優勢，即抗裂、韌度、使用壽命、成本、環境影響等方面。本文將結合二灰碎石技術在高速公路建設過程中的廣泛應用進行探討，對其施工工藝和施工質量進行闡述，希望使讀者能對這種技術有更全面的了解。

1 施工工藝簡介

1.1 交驗下承層 在確定使用二灰碎石基層時候，施工前要進行下承層的交驗，對下承層的要求是極為高的，只有達到其使用標準才能施工。

1.2 二灰級配碎石基層放樣 放樣工作是十分重要的，此項工作需要做細，尤其是測量工作中涉及到的數據，必須能夠達到精準的程度，在工作分配方面需要進行合理的安排，每個人都有其負責的技術面，這樣一來才能保證基層的各項參數計量能夠達到設計上的要求。

1.3 路肩土擋墻構筑 首先要注意的就是路面施工條件，在進行施工之前應先將施工路面兩側用擋墻構筑好，這樣才能確保施工效果和安全。對于路面橫向定位要留有一定的余地，一般是將路面兩邊再擴展十厘米，保證在基層能夠達到設計上的要求，控制樁一般要每隔二十米就設置一個，設置好之后要用模板支模，這樣能夠保證施工的準確，需要注意的是由于我國幅員遼闊，各地區的地理環境和氣候環境不盡相同，在施工之前需要對當地的氣候環境有深入的了解，如果是在雨水較多的地區施工需要每隔三十米設置橫向的排水溝，這樣在雨水較多的時候才能保證路基不受損壞。

1.4 混合料運輸及攤鋪 一般工作量下，需要兩輛ABG423型攤鋪機和二十輛大型自卸車互相配合進行組合施工。在施工過程中需要注意以下幾點：第一，責任落實到人，每一臺自卸車有專人負責駕駛，另有一人進行卸料指揮，車輛之間無碰撞、堵車等現象，卸料時間、數量、均勻程度都要達到要求，在施工現場隨時保證現場的整潔程度，使運載工作緊張而有序。第二，嚴格把控攤鋪機行駛速度，一般來說攤鋪機的速度是一分鐘兩到三米，這樣才能保證機器在行駛過程中保持平穩，攤鋪出的路面也比較平整，最重要的是實現連續時間比較長的鋪攤，這樣才能夠保證整體路面的質量。第三，合理調配人力物力資源，攤鋪機前后都有人負責，前邊的人負責清理，后邊的人負責補料，整個攤鋪過程必須做到一次成形，且能夠達到標準。第四，實時進行道路施工監控，對施工效果進行跟蹤監測，對于出現的問題及時發現并糾正，使整體的施工達到相關的要求。

1.5 基層碾壓 基層碾壓工作涉及到基層的壓實度和平整度，十分重要，此項工作需要幾種碾壓機械的配合，首先用到的是能夠防止集料在受到碾壓的時候發生推移現象，這是最初級的碾壓，在推土機碾壓之后需要用十二噸級的三輪壓路機進行碾壓工作，一般是三到四遍，接下來是用三十噸級的中東壓路機進行高密度的碾壓，在碾壓工作的最后用膠輪壓路機進行收尾碾壓，主要是為了達到拋光和平整的效果。

1.6 接縫處理 接縫的處理在道路建設過程中十分重要，因為涉及到道路整體的平整性和形式效果，這項工作主要涉及到橫接縫和縱縫的處理，前者是道路施工經常能碰見的接縫，在處理的時候需要注意接縫間的材料，一般是混合材料，在進行碾壓工作的時候要注意混合材料的水分含量，如果含量不夠需要進行人工補水，這樣才能達到較好的接縫處理效果。一般來說攤鋪過程中是要避免出現縱縫的，但是有些時候不能避免，就需要讓縱縫相接的時候必須是垂直的，不能出現斜接的現象，這樣對于車輛的行駛安全是十分不利的。

1.7 養生及交通管制 道路在進行碾壓工作之后，路表的施工工作基本上已經完成，但是還不能馬上投入使用，在投入使用之前需要進行養生作業，一般是覆蓋土布進行灑水，使路面保持濕潤，每個地區的地理環境和氣候環境不同養生作業所需時間也就不同，大多根據濕度和溫度而定，平均溫度達到二十攝氏度以上的時候養生作業不能短于一星期，必要的話還可以適當的延長。進行交通管制，僅僅是基層施工完成還沒有達到通車標準，應禁止機動車行駛。

2 質量控制

質量關乎使用壽命，也關乎車輛行駛的安全，是道路建設所有工作的重中之重，二灰碎石基層施工工藝的質量應從以下幾個方面進行把控：首先是原材料，石灰采用的必須是符合國家標準，具有生產資質的生產廠家生產的產品，要能夠達到三級石灰的要求，氧化鈣和氧化鎂的含量要超過國家標準即百分之五十五，消解生石灰的工作一般要在施工之前兩周進行，含水量要根據施工現場當地的環境而定，如果當地的環境干燥風大含水量需要達到百分之五到百分之十之間。粉煤灰的燒矢量等一系列的參數要能夠達到國家標準，集料需要采用石灰巖成分的規格料。其次就是配合比，各種材料的采用都要達到國家或者業內的標準，之后面臨的一個問題就是配比，遵循的基本原則就是能夠降低收縮裂縫出現的幾率，提高基面的整體強度，配比值要達到相應的標準。再次就是施工過程質量控制。質量是工程的生命，需要每個環節的嚴格把控，提升工程質量需要從以下兩方面入手：一是高程控制。將攤鋪段作為調整對象，對于段內超出標準高度的路段進行銑刨，低洼的地方進行整合。二是控制厚度，在進行攤鋪工作的時候就要做好厚度測量，在攤鋪結束后做好厚度記錄。

3 結束語

二灰碎石基層施工質量的影響因素很多，其中包含原材料、施工設備、人員物料配比、施工監督等等多方面的因素，這就要求施工單位在施工工作進行前進行充分的準備，在施工過程中嚴格把控施工質量，在投入使用之前要嚴格檢驗使之達到使用標準。

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