高鐵對河南旅游產業發展的影響研究

葉亞麗

摘 要：交通是旅游業的重要組成部分，被稱為旅游業的大動脈，在旅游業的發展中發揮著重要作用。河南在中國高速鐵路交通網絡中具有明顯的交通優勢，隨著“四縱四橫”高速鐵路網絡的建成，高鐵效應促使河南旅游業迅速發展。在研究高鐵對河南旅游產業帶來的積極作用的同時，分析出現的一些新問題，并提出應對策略。

關鍵詞：高鐵；旅游業；河南

中圖分類號：F590 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）13-0253-02

根據國際鐵路聯盟（UIC）的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200km 以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250km以上的鐵路系統。根據中國《中長期鐵路網規劃（2008版）》，到2020年，中國的高速鐵路將形成“四縱四橫”的骨干網絡格局，連接所有的省會城市和人口50萬以上的大城市，營運里程將達到1.6萬千米 。京廣深客運專線又稱京廣深高鐵（北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳）和徐鄭蘭客運專線（徐州—商丘—鄭州—洛陽—西安—寶雞—蘭州）是“四縱四橫”鐵路網絡中的重要干線。京廣深客運專線于2012年12月26日全線開通。徐鄭蘭客運專線中的鄭州——西安段即鄭西高鐵于2010 年2 月6 日正式運營。鄭西高鐵從鄭州站始發，途經河南滎陽、鞏義、洛陽、澠池、三門峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等，終到西安站。高鐵使市民出游更加方便快捷，方式更加多樣靈活，必將對河南旅游業的發展產生深遠的影響。

一、高鐵對河南旅游產業的促進作用

高鐵是現代化大型交通基礎設施，以速度快、效率高著稱，成為交通運輸業的新寵。高鐵使鄂豫陜進入旅游的“同城時代”。這種同城效應、帶動效應、綜合效應，隨著中原經濟區的建設勢必作用于河南經濟的振興和發展，催生河南新旅游經濟產業格局的形成。

1.改變了鄂豫陜游客旅游方式。高鐵使旅客的出游時間效率提升，出游方式改變，使得以往的跨省長途游變為“同城”游，強化了旅游消費的散客化趨勢，游客的關注點更加指向旅游休閑目的地和自由自在地欣賞沿途風景的“無景點”的非傳統旅游方式，各種自助式游將成為主體；商務游、周末游將成為常態化；對旅游服務功能和體系的建設與完善要求更高，區域一體化趨勢將更加突出，區域間客源市場增長迅猛。鄭西高鐵開通一個月，鄭州、西安鐵路局共發送旅客21.7萬人。洛陽龍門站自2月6日至3月6日，累計發送旅客39 541人次，單日最高發送旅客數量為2 131人次，日均發送1 364人次。在鄭西高鐵的帶動下，從河南到華山旅游的旅客數量比往年同期晉升了20%以上，景區旅游收進增添了15%。2010年國慶節日期間，河南省共接待游客2 226.21萬人次，同比增長15.6%，其中省外游客1 224萬人次，占游客總數的55%，旅游收入118.44億元人民幣，同比增長17.4%。各大景點接待旅游人次也成增長態勢，如少林寺接待游客16.7萬人次，同比增長7.7%；清明上河園接待游客15.2萬人次，同比增長28.9%；云臺山接待游客31.7萬人次，同比增長7.4%。

2.加速區域旅游業整合。高速鐵路的建成投產提高了旅游景點到達的速度，加強了旅游景點之間的聯系。鄭西高鐵及京廣深高鐵的運營使得河南省內各地市交通網絡更加便捷，城市間距離極大縮短，有利于促進河南省內眾多高鐵沿線擁有悠久歷史文化，能夠突出華夏腹地文化交融的地域特色旅游資源整合。同時，促進河南旅游與周邊差異性旅游資源的有效結合，從而產生更大的經濟效應。例如通過鄭西高鐵的開通，使河南、陜西兩地的旅游聯動和整合，實現了優勢互補，極大地豐富旅游產品。陜西與河南的旅游行政管理部門在鄭西高鐵開通之初，簽訂旅游合作協議，聯合打造高鐵旅游品牌。2010年年初，鄭州、西安旅游部門簽訂合作協議，共同組織“鄭西高鐵一線牽，古都旅游新體驗”旅游宣傳推廣活動；春節期間共同推出“古都互換過大年”活動；共同設計開發面向境內外市場的高鐵旅游產品。古都洛陽更是全面啟動了高鐵旅游宣傳促銷工程。洛陽旅游主管部門圍繞高鐵策劃了專項旅游活動和旅游產品，如“乘高鐵，游洛陽，賞牡丹，玩滑雪”，“千年帝都高鐵之旅”等，并對乘坐高鐵來的游客給予了一系列的票價優惠政策和便捷服務，取得了很好的市場效果。

3.改變客源市場構成。一般來說，按照距離衰減規律，旅游目的地距離越近，旅行發生率就越高，距離越遠，旅行的可能性就越小，但是在高鐵時代，距離衰減率對旅游業的影響不斷被削弱。高鐵的開通縮短了旅游客源地和旅游目的地之間的時間距離和經濟距離，降低了旅游者的旅行時間成本，拉近了旅游者的心理距離，放大了旅游目的地的吸引力空間范圍，使旅客的出游半徑增大。例如京廣深高鐵從鄭州到北京的運行時間約2.5小時，鄭州到武漢的時間約為2小時，鄭州到深圳的時間約為7 小時。而其他線路鄭州到北京的最短運行時間約5.5小時，鄭州到武漢的最短時間約4.5小時，鄭州到深圳的最短運行時間約25小時。鄭西高鐵從鄭州到西安的運行時間約為2.5小時，其他線路最短運行時間約為6小時。相比之下，其他線路的旅行時間是高鐵的一倍多。 高鐵交通網絡不但極大地使鄭州面向北京、陜西、廣東等地的旅游吸引力增強，旅游市場規模擴大，而且可以憑借北京、深圳等城市交通樞紐和國際空港的位置，大幅度延伸河南旅游業的客源市場半徑。隨著市場半徑的擴大，河南將迎來多元客源市場的成熟發展時期。

二、高鐵背景下河南旅游產業凸顯的問題

1.旅游服務設施不完善。旅游業屬于新興服務行業，其服務體系是否完善直接影響到人們外出的旅游選擇。河南省高鐵開通時間尚短，各方面因素都不是很成熟，有待進一步完善和發展。例如鄭西高鐵和京廣深高鐵的交匯地鄭州東站，其周邊環境還比較荒涼，缺乏基本的餐飲娛樂設施，出租車、公交車次較少，這在某種程度上制約了旅游業的發展。此外，高鐵的高票價也成了其進軍大眾旅游市場的障礙。以鄭西高鐵為例，其票價分一等座、二等座兩類，其中一等座全程票價390 元，二等座全程票價240 元，是普通票價的3～5倍，導致大眾游客在心理上比較難接受。因此，大部分的高鐵旅客更傾向于商務往來，高鐵難以更快捷地進入大眾旅游市場，這在某種程度上制約了河南旅游業的綜合發展。

2.旅游產業鏈不完善，集聚效應不突出。河南旅游文化資源豐富，但旅游資源的利用還處于初級階段。首先，旅游產業鏈還未形成，缺乏大型的旅游產業集團對全省旅游資源進行整合利用，旅游創新和策劃能力有待加強。旅游業與建筑、宗教、繪畫、戲劇、手工藝品制作、民俗等文化資源形式之間有很強的互補性、滲透性、聯動性，但河南并沒有很好地將這些資源進行升級整合利用，對這些旅游資源的利用還較單一。此外，河南大多旅游景點都呈分散自由管理模式，旅游資源的系統整合程度低，資源利用深度不夠，集聚效應不突出，造成旅游資源的浪費，甚至破壞性建設。

3.高鐵旅游營銷推廣力度不夠。當今信息時代，大眾媒介百花齊放，在浩瀚如煙的信息中所謂“酒香也怕巷子深”，旅游產品信息也不例外。必須使用針對性的營銷手段與宣傳策略對旅游產品進行深入推廣。高鐵旅游作為一種新興的旅游項目逐漸從高鐵這一快捷時尚的交通工具中脫穎而出，但因宣傳力度不夠致使目前與高鐵有關的眾多旅游項目在其沿線城市并未被大多數人了解。據調查，目前鄭州在冊的大部分旅行社均未開展與高鐵相關的旅游業務，另外高鐵車廂內也鮮有相關的旅游宣傳。在高鐵時代來臨之際，單一的營銷手段和宣傳機制不利于河南旅游業的發展。

三、高鐵時代河南旅游產業發展策略

1.完善旅游服務設施。為加快河南高鐵沿線城市旅游業的快速發展，必須要構建更符合市場需求的旅游服務體系，完善旅游基礎設施建設。從微觀細化旅游服務，制定旅行社、飯店、景區、交通等重要方面的科學管理機制，加強旅游產業之間的深度合作。興建與旅游相關的產業，特別要加大高鐵車站周邊餐飲配套建設，以提高餐飲服務質量；完善景區道路指示標牌以及相應的環衛設施；并建設相配套的休閑娛樂中心；在車站為游客提供免費旅游咨詢、預定、投訴、票務代理、散客自助游、車輛協調和旅游推介等服務；大力開展旅游相關知識和技能培訓，為旅游業提供合格的旅游服務人才，提升境內旅游服務形象和質量，提高游客的滿意度。

2.大力發展旅游集聚區，延展旅游產業鏈。旅游產業的發展涉及多個行業機構，也涉及地方政府、旅游開發企業、當地居民以及旅游者等多個利益主體。為滿足旅游者的多樣化需求，各個行業機構需要在旅游產業鏈條上的各個環節協作配合。河南應該抓住高鐵這一機遇，在政府主導、市場運作、企業經營、依法管理的發展思路下，推進旅游資源與產業管理一體化、景區資源保護與開發建設規范化、經營主體與配套服務市場化，加快發展旅游產業集聚區，以延展旅游產業鏈。

3.開發旅游特色產品，推動旅游營銷。高鐵使旅游者在目的地展開的旅游活動越來越多元化、個性化、深度化。同時，高端旅游者和自助旅游者大量增長。因此，河南要加大旅游產品的開發力度，在旅游市場調研與預測的基礎上進行分析和判斷，對高鐵這一潛在旅游市場進行多方面的科學細分，制定綜合性的深層次開發戰略，做大做強河南文化旅游、會展旅游、休閑旅游等品牌。政府積極支持各旅行社推出具有新特色的旅游精品路線吸引高鐵線路游客，來河南旅游。此外，根據不同的客源市場，設計不同的宣傳、銷售策略，采用多種形式、多條渠道、多種宣傳組織方式，來推廣介紹河南，樹立河南旅游精品形象。通過傳統媒體，尤其要采用新興的“微營銷”手段吸引游客的注意，對高鐵旅游進行大力宣傳。

參考文獻：

[1] 殷平.高速鐵路與區域旅游新格局構建——以鄭西高鐵為例[J].旅游學刊，2012，（12）

[2] 魏艷.河南旅游產業集聚區發展研究[J].鄭州航空工業管理學院學報，2012，（8）.

[3] 王繼夏，高楊，李宛冰，卜琳.高鐵建設對沿線城市旅游業發展的影響研究——以鄭西高鐵為例[J].新西部，2013，（11）.

[責任編輯 王曉燕]