云物流和大數據對物流模式的變革

梁紅波

目前云物流已成為現代物流發展的主要方向，它是以供應鏈上的上下游企業為基礎，以移動互聯網運營商、工業鏈和物流鏈為依托，通過企業共同使用的大數據技術和云計算程序處理、調度和指揮各類物流資源（鐵路、公路車輛、港口海運、航空運輸機、中央倉庫等），將貨物從供貨商運送至客戶的系統。云物流能大大降低制造業、物流業、零售業的成本，提高企業的利潤，制造商、批發商、零售商三方通過云物流相互協作，信息共享，降低物流成本。通過建設云物流系統，可形成互利共贏的工業集群，改善企業的生態環境，提升工業群體的競爭力。

一、云物流和大數據的內涵

云物流是指基于云計算應用模式的物流平臺服務。在云平臺上，所有的物流公司、代理服務商、設備制造商、行業協會、管理機構、行業媒體、法律機構等都集中整合成資源池，各種資源相互展示和互動，按需交流，達成意向，從而降低成本，提高效率。

大數據是一個體量巨大、數據類別巨多的數據集，并且這樣的數據集無法用傳統數據庫工具對其內容進行抓取、管理和處理，它可以實時為企業擷取、管理、處理、整理數據，生成企業所需的數據資料。大數據在近幾年之所以被越來越多的企業重視，是因為我們已經有較成熟的技術進行存儲和有效的數據分析，其產生的洞察力可推動生產力發展。大數據具有4大特點：一是數據體量巨大，相當于我們宇宙天體數的3倍；二是數據類型繁多，如視頻、圖片、文本信息、網絡日志、地理位置信息等等；三是數據知識的聚合能夠產生大量的價值，雖然價值密度相對較低，但商業價值很高；四是數據處理速度快，遵循“1秒定律”，企業可以實時從各種類型的數據中快速獲得高價值的信息資料，這與傳統的數據挖掘技術有著本質的不同。在第三次工業革命中，大數據被喻為與蒸汽、電力、石油一樣重要自然資源和戰略材料，企業都會有目的地搜集、處理、分析、索引數據，是企業在市場競爭中搶占先機、優化相關業務的關鍵，能為企業產生不可預估的價值。

云物流平臺利用大數據和通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺，依靠大數據處理能力、標準的作業流程、靈活的業務覆蓋、精確的環節控制、智能的決策支持及深入的信息共享來完成物流行業各環節所需要的信息化要求，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務。實施云物流和大數據可以滿足日益增長的物流需求、緩解緊張的物流資源并減少物流資源浪費；能滿足客戶高附加值、一體化物流服務需求；通過先進的管理理念和信息技術，能夠整合物流資源、創新物流服務模式、提升物流服務水平。

二、云物流和大數據提升物流效率的機理分析

云物流和大數據提升物流效率的主要表現是：運用大數據技術在物流公共信息平臺收集、處理客戶的訂單，抓取、分析客戶需求信息，提交物流管理平臺去調度和整合各類物流資源，以最快捷的速度交付貨物，云物流聯合大數據充分體現了高效協同物流資源、降低物流成本、綠色環保節能、信息安全保障、競爭力提升等方面的創新優勢。各物流企業在云物流環境下整合資源，優勢互補、團結協作，能夠創建智慧物流和生態物流的環境。[1]大數據為云物流匯聚了海量信息、訂單全、生命周期可視、業務緊密銜接且可追溯，業務活動按實時需求調整，促成多方交易，智能分析企業物流成本及預估訂單收入，實現企業精細化管理，為客戶提供個性化的整體物流解決方案。云物流聯合大數據具體運行模式如圖1所示。

云物流聯合大數據具體步驟：第一步大數據系統，這是在端前跟客戶相聯系與溝通，通過電子商務、呼叫中心、社交網絡、傳感器等方式，探測客戶，收集和提取數據；然后進行數據分析，獲得實時洞察，建立大數據倉庫，開展高級分析和定制化的分析，為企業提供深入洞察，對數據信息整合與治理，提供完整的數據生命周期管控，建設智慧物流、快捷物流、生態物流；第二步運行物流公共信息平臺，該平臺一方面通過數據接口端向客戶市場開放，另一方面通過數據接口端接收大數據信息。大數據為客戶提供了海量物流服務信息，包括各類物流裝備資源信息、物流人力資源信息、物流方案設計能力和資源信息、物流公共服務信息和政策資源信息、物流保險信息、物流金融信息等，這些信息匯聚成虛擬的物流資源和能力，形成云物流公共信息平臺上的虛擬資源云，供客戶搜索、查詢。第三步運行物流管理平臺，它是物流商信息共享、協同工作、資源整合、流程再造、商業智能和決策分析為一體的綜合性的物流服務平臺，[2]主要任務是通過射頻識別技術（RFID）、全球衛星定位系統（GPS）、傳感器、車輛運輸過程管理（TMS）、車輛運輸業務管理（PMS）、車輛綜合運營管理（DIMS）、汽車物聯網（TUGE）等技術，準確、快捷地處理客戶訂單，調度和指揮各類物流資源，規劃物流線路和物流方式，提供物流一體化解決方案，縮短物流流程，完成最后一公里配送，以最快捷的速度按客戶要求交付貨物，實現云物流平臺對資源的智能化識別和管控。所有的物流商在這個平臺上聚集，如倉儲公司、運輸公司、第三方物流企業、第四方物流企業、貨代公司、物流方案咨詢商、銀行以及保險公司等，向客戶提供訂單服務、運輸服務、倉儲服務、信息服務、金融服務、咨詢服務、代理一關三檢、保險服務等全方位的物流服務。

圖1 云物流聯合大數據的運行模式

三、云物流聯合大數據創新物流模式

1.物流企業聯盟模式，又稱物流超市模式

物流企業聯盟是物流商實施的一種聯盟戰略，也稱物流超市，可為生產企業、商貿企業與物流專線企業提供直接對接的一個平臺，能積聚眾多各種各樣的物流服務商，通過這些物流商的加盟，整合專線物流資源，讓實際的物流供需更緊密聯系在一起。[3]物流超市引入超市的經營理念。超市是商品品種齊全，物流超市是線路齊全；超市是服務規范，物流超市是員工統一著裝、統一客服、統一打單收銀；超市是不售假貨，物流超市是當天發車，不炒貨源，不賣貨源；超市是信息化程度高，物流超市是全方位使用電腦和網絡，快速準確地對各種信息進行分類匯總、統計分析。這與量販超市有不少相同點，在物流超市內客戶尋求物流服務時，就像逛超市可以貨比三家，了解物流行情、貨運價格和貨運報價，還提供現場調度以及咨詢服務，能夠滿足客戶不斷增加的個性化和多元化需求。

物流超市實施“五一”營銷模式：統一品牌、統一標準、統一服務質量、統一企業形象、統一價格體系，可以把專線物流做精做深，真正優化物流供應鏈環節。物流超市借助SAAS技術，建立云物流服務的平臺，摒棄傳統信息化軟件下企業內獨立運作模式，使物流供應鏈上的各個參與方都可以按照預定的權限和流程在云物流服務平臺上完成相關物流環節的工作，信息流無縫連接，既保持了相對獨立，又可以分工協作，實現企業內的跨部門、跨區域協作和企業間的協作，銜接物流供應鏈上各個環節，突破業務的時間和空間限制，使傳統物流企業發生質的提升。物流超市實施的標準化、規范化管理，改變了部分企業管理混亂的局面，減少了物流企業之間的惡性競爭，逐步實現其產業優化升級，推動現代物流在我國的進程。

從2009年第一家物流超市開業到現在，我國共有270多家不同品牌的物流超市，為客戶提供全國無盲點“一站式”的服務，而且價格公道，僅在專線市場價基礎上加收2%的管理費。例如上海至廣州3日到達的專線，某知名物流中間商向生產企業的報價為700元/噸，而實際支付給物流專線企業的價格僅僅400元/噸，中間的巨額利潤被物流中間商獲得，物流專線企業獲得利潤不足5%。如果生產企業選擇物流超市后，物流超市的報價為580元，這樣每噸為客戶節省了120元，物流專線企業所獲得利潤比以前增加了4倍?？蛻暨x擇物流超市后，可降低其20%～30%的物流成本，還依然享受與以往相同的高效便捷的物流服務；物流企業加盟物流超市后擺脫物流中間商的束縛與盤剝，獲利大大增加；[4]同時物流公司把與客戶溝通、數據整合分析、訂單上傳等非增值模塊職能外包給物流超市，減少了物流企業的員工數量，大大降低了物流企業的管理費用，相對于物流超市來說，這些非增值操作變成了物流超市盈利手段，實現物流超市、物流企業、客戶三方共贏。

2.供應鏈物流一體化模式

供應鏈物流一體化主要是指云制造、云銷售和云物流實施一體化。云制造是借鑒了云計算思想引發的一個概念，以云物流為平臺對制造資源和制造能力進行集成共享與協同調度，支持制造業在廣泛的網絡資源環境下，為產品提供高附加值、低成本和全球化制造的服務。云制造和云物流一體化最典型的兩種模式是以龍頭企業為鏈主的云物流和眾包。[5]以龍頭企業為鏈主的云物流如武漢二汽集團汽車零部件的云物流，以武漢二汽集團為鏈主的云物流平臺整合了全國29個省市的2200多家汽車零部件供應商和生產商，年采購二汽所需的汽車零部件的交易額達到120億元，云物流平臺上的企業運營成本下降了40%左右，達到了互利共贏的發展目標。在二汽汽車零部件云物流平臺上既有大型企業的私有云，也有為中小型企業服務的公有云，云存儲、云計算技術和大數據的廣泛應用，表現著越來越明顯的推動企業發展的作用。通過云物流平臺建設，使我國汽車制造業實現了集群化、智能化發展，代表了我國優化經濟結構、轉變發展方式的發展方向。

眾包模式主要是以大物流企業為主，鎖定一個產業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業，沿供應鏈向上向下延伸，為他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。服務類別主要有物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務，如怡亞通、江蘇新寧。阿里巴巴馬云投資的一達通更是整合了外貿電商供應鏈綜合服務平臺的價值，一達通的主營業務實行按單收費的模式，每次進出口交易只收1000元的代理費，這正好能與阿里巴巴海量的中小企業客戶有機結合。一達通利用自身AA類海關資質，形成快速、優質的報關資料，完成報關報檢工作，并出口到香港（根據規模大小，可以一批也可以分批出口），再從香港以速遞方式分送給海外買家；外匯貨款由平臺境外公司先統一支付給一達通，再由一達通辦理結匯手續后分別以人民幣形式支付給國內各個供應商賬戶。在這種方式中企業既有正規的報關數據，又避免違規風險，還能得到出口退稅款。

2013年中國電子商務市場交易規模9.9萬億元，同比增長21.3%，預計未來幾年增速將放緩，2017年電子商務市場規模將達21.6萬億元。2013年中國網購用戶達3.02億人，2007年至2013年，中國網絡零售交易額（以B2C、C2C為主）的年均增速在70%以上，是同期社會消費品零售總額年均增速的6倍以上。[6]龐大的消費增量和有限的物流資源相矛盾，導致顧客網購的商品在物流過程中出現損壞、延遲供應、丟失、不能上門安裝、調試等情況，物流成為了制約電子商務發展的瓶頸。為解決這些問題，電商們逐漸實施云銷售和云物流一體化發展，即把網絡銷售和云物流相結合。電商與物流企業合建物流體系，電商借力物流商的實力，彌補其物流方面的短板，為將來市場擴張打下基礎。[7]2013年11月，易迅與順豐合作解決“最后一公里”配送的問題，如果易迅自建物流不能達到而順豐可以覆蓋的區域，所有的訂單配送都將交由順豐完成。這樣，支持易迅網貨到付款的城市將從此前15個省市自治區97個地級市，擴充到全國所有省市自治區的300多個地級市，交由順豐配送的訂單有80%～90%可以實現次日達，其余配送距離在1000公里以上的地區可實現隔日達。易迅與順豐達成戰略合作之后，在保證客戶體驗的前提下，可搶奪二三線甚至更邊遠地區的客戶，有助于易迅在維系高標準“快”物流的口碑上，進一步拓展全國化的區域布局，實現加速成長。云銷售和云物流一體化是一個雙贏的局面，一方面有利于發揮傳統物流行業擁有的渠道覆蓋優勢，這是互聯網轉型和大數據戰略的關鍵點；另一方面有利于電商渠道開發，解決“最后一公里”配送的問題，有利于開拓三四五線城市市場，起到資源疏導作用。

3.虛擬無水港模式

虛擬無水港模式主要內涵是：在A海港與B無水港中間建立一個虛擬的C港，A、B港以C港為平臺，在政策、空間、電子口岸三方面一體化。虛擬的C港核心技術包括大數據技術、網絡信息技術、衛星定位（GPS）技術、地理信息系統（GIS）、移動通訊技術（GPRS）和無線射頻技術（RFID）等。在虛擬無水港C平臺上，沿海港口A和無水港B的港口功能都向C延伸，虛擬無水港C除了沒有現實的港口、船舶、碼頭、倉庫、堆場外，其他的港口功能都具備，通過大數據、網絡信息技術、GPS、GIS、GPRS和RFID，客戶可以開展在線訂艙、口岸服務、貨物追蹤活動，同時為客戶提供物流、金融、保險、酒店、貨代等增值服務。虛擬無水港C首先體現的是海港A與無水港B政策一體化和共享通用，可使雙港的各物流要素相互協調統一，進行暢通、快速、高效的流動；其次，虛擬無水港C體現了沿海港口A和無水港B的空間融合，無水港與聯動海港一般都有良好的交通設施和優越的交通條件，包括四通八達的公路、鐵路、航空、水運，這就形成兩港空間聯動網絡；最后，虛擬無水港C實現了電子口岸一體化，無水港電子口岸功能在C平臺與海港電子口岸實施無縫對接，對外部信息資源如稅務、外匯、銀行、企業、代理公司、鐵路部門、船公司、貨主及物流公司進行電子聯網，建立無水港信息服務綜合平臺，與海港物流綜合服務平臺實現對接，實現雙港信息共享和系統集成。

建立這一模式的目的是破解無水港難以持續發展的難題，解決無水港運行中主體單一、物流基礎設施不完善、物流信息水平低、物流服務能力薄弱、與區域經濟發展不協調、承載量跟不上集裝箱增長速度以及發展的相關體制機制不健全等瓶頸問題，挖掘無水港“黃金水道”的發展潛力，營造優良的外部環境，提高無水港物流效益和質量，實現以無水港為龍頭帶動區域經濟可持續發展的目的。

四、啟示

創新是物流企業適應環境的變化、保持旺盛發展勢頭的主要動力。物流企業只有持續不斷地進行創新才能更好地滿足顧客需求、提升自身競爭力。云物流和大數據環境下的物流企業聯盟、供應鏈物流一體化、虛擬無水港的物流模式在我國是一個新生事物，企業可以進行在線貿易、在線數據傳輸、貨物跟蹤、在線報關、在線貨物操作等貿易活動，提供了新型的國內國際貿易交易方式，減少了物流服務的操作環節，降低了物流成本，提升物流服務企業的核心競爭力。這三種模式以大數據和物流技術為基礎，實施物流信息化、自動化、智能化和集成化，發展“虛擬物流鏈控制中心”和“高度整合的大物流”，把物流產業打造成技術密集型的智能物流、快捷物流和生態物流，拉近中國物流企業與國際物流企業的距離，提升中國物流企業在國際貿易中的地位。

＊本文受2013年中央財政支持的國家級物流管理實訓基地建設項目（項目編號：41133124195）、2014年河南省軟科學研究計劃項目“內陸無水港一體化聯動發展模式研究”（項目編號：142400410638）的資助。

[1]畢椏.云物流下基于協同庫存和覆蓋的選址-分配問題研究[D].武漢：武漢理工大學，2012：40.

[2]王琦峰，呂紅波，江瑜.云物流體系結構與應用模式研究[J].電信科學，2012（3）：127.

[3]王須巒.物流超市的新構想[J].物流技術與應用，2011（10）：59.

[4]李興國，丁晗.云物流環境下新型終端配送模式：物流超市研究[J].物流科技，2013（5）：52.

[5]趙秉正.加快云物流建設促產業集群發展[EB/OL].中國物流與采購網，2013年8月16日.

[6]佚名.2013年中國電子商務市場交易規模9.9萬億元[EB/OL].http://www.chinaidr.com/news/2014-03/18976.html.

[7]童木.易迅與順豐達成全面戰略合作[EB/OL].http://tech.qq.com/a/20131128/010508.htm.