應該如何看待“中國物流總費用占GDP比重過高”

文/李小米

中國物流信息中心物流統計數據顯示，目前，我國社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，從縱向比較來看，這一比率總體上呈現下降趨勢，但近年來下降較為緩慢。從橫向比較來看，這一比率高于美國、日本9.5個百分點左右；高于全球平均水平約6.5個百分點；高于“金磚”國家印度和巴西5～6個百分點左右。

曾幾何時，“中國物流總費用占GDP比重過高”已成為行業內外對我國物流行業發展狀態的重要的評判標準，甚至由此得出了“物流導致物價畸高”、“流通費用高企一直是制約我國商貿零售業發展的重要原因”這些結論。

然而在眾多業內資深人士看來，這一說法存在先天的缺陷和謬誤，應該謹慎看待。

“中國的物流成本占GDP的比重太高，我覺得這根本就是一個‘偽命題’”。

德利得物流運營總監惲綿在接受記者采訪時斬釘截鐵的說，“中國的經濟發展結構跟發達國家不一樣，肯定不能簡單的套用公式，然后加以對比，事實上，按照現在的運費標準，中國的每噸貨物承載的GDP比發達國家低一半還多。”

天地匯CEO徐水波也表示，“我們長期抱怨中國的物流成本高，同時還缺乏有效的措施，是由于沒有了解到這個行業真實的一些數據，很多時候出臺的政策都是畸形的。”

泰達物流董事長張艦在2013年中國物流企業家年會上也公開質疑一些專家學者以“中國物流總費用占GDP比例過高”說話。“我在外講課的時候也跟他們講，你們要看美國的GDP結構，美國的GDP比重跟物流沒有問題。”

中物華商國際物流有限公司總經理劉景福則告誡媒體，正確分析中國的物流總費用占GDP比重的比例，應該要科學地加以分析，不能打板子打在物流企業身上，“這個責任應該說并不在我們的物流企業身上。”

對于業內人士口中的這個“偽命題”，中國物流信息中心副主任何輝表示，中國物流總費用占GDP比重過高，確實反映了我們國家的物流運作水平、服務能力，物流的效率比發達國家要低的客觀事實，但也應該從多種因素進行系統分析，正視其中的基礎性原因。

何輝說，“我國現在總體上仍處于工業化中期階段。服務業欠發達、工業產品附加值偏低，是現階段經濟發展的基本特征，這也是我國物流費用高于美國和日本，甚至高于印度和巴西的基礎性原因。從產業結構來看，我國第一、二產業占比高而第三產業占比低。我國的第一產業和第二產業在GDP中所占的比重分別為10.1%和46.7%，第三產業占比僅為43.2%，而美國的數據則是78.8%，日本、德國、印度和巴西的占比分別為71.5%、71.0%、55.2%和 66.6%，由此可見我國第三產業增加值占GDP的比重不僅遠低于美國和日本70%以上的水平，也低于巴西60%以上、印度50%以上的水平，這就導致經濟發展的物耗和能耗偏高，引致物流需求規模偏大。”

同時，何輝還認為需要從產業布局和產品附加值兩方面來分析。

“從產業布局來看，由于上游能源資源和部分下游產業逆向分布，一些高能耗、高物耗產業不能按照地區比較優勢布局，致使煤炭等大宗商品長距離、大規模運輸，導致我國貨物周轉量明顯偏高。而從產品附加值來看，相較于美國、日本等發達國家，我國工業產品增加值率偏低，這意味著實現同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用，但所創造的增加值明顯偏低，這就會導致物流費用與GDP的比率偏高。”

生產方式粗放也是我國物流費用偏高的重要原因。“當前，我國已進入過剩經濟時代，與此相應，消費模式也逐漸從單純追求溫飽型或數量型，向追求消費價值多元化、個性化轉變。但生產方式仍以“大批量、規模化”為主，導致產需不能有效銜接、資源周轉偏慢、社會庫存居高不下。2012年，我國工業企業存貨率為9.4%，遠高于日本等發達國家5%的水平。因而，降低物流費用需要切實轉變生產方式。”

“此外，流通模式粗放與物流費用偏高密切相關。”何輝認為，流通模式粗放突出表現在兩個方面，一是以供應鏈為主的現代流通體系建設進展相對緩慢。由于生產方式整體上沒有由“大批量、規模化”向“柔性化敏捷制造模式”轉變，同時受“大而全”、“小而全”運作模式的影響，生產企業還不能根據自身行業特點提出有效的物流和供應鏈需求，造成供應鏈發展緩慢、物流專業化發展水平較低，社會物流資源缺乏有效整合、不能集約使用，導致物流效率偏低、費用偏高。

“2012年，根據我們中國物流信息中心的重點企業調查，我國企業對外支付的物流費用占企業物流總費用的比重為61.0%，低于日本約9個百分點，差距較為明顯。”

流通模式粗放的另一個表現是物流一體化建設相對滯后。受體制性和機制性約束、基礎設施不完善、物流標準不協調、信息化水平較低等因素影響，我國大流通體系尚未根本形成，部門分割和市場分割仍然存在，物流一體化建設明顯滯后，社會資源周轉慢、環節多、費用高。“例如，我國海鐵聯運比例遠遠低于全球平均水平，目前國際上港口集裝箱的海鐵聯運比例通常在20%左右，美國為40%，而我國僅為2.6%左右。我國工業企業流動資產周轉次數不到3次，遠低于日本和德國9～10次的水平。”

何輝說，在我們每噸貨物中承載的GDP比發達國家低一半，這說明我國的物流規模雖然很大，但是物流行業服務水平低，收費價格低，產出和效益偏低，這也是我們物流行業與工貿行業融合發展，相互促進的動力和方向。