逆向軍事物流戰略與運作模式研究

文/石紅霞 王海蘭 楊 震

1.引言

隨著全球的經濟發展，資源短缺的問題日益嚴重，資源供求矛盾更加突出，而將逆向軍事物流納入到軍事物流發展的戰略規劃中是新的降低成本、節約資源的出發點，還可以節約軍費開支、提高軍費利用率，使其在逆向物流和供應鏈規劃及運作上產生可觀的經濟價值和環境效益等。

2.逆向物流戰略需求

在實際情況下，即使在環境和產品回收方面相關的法規和政策約束下，軍隊對于是否需要開展逆向物流這個戰略問題也會在對各種影響要素進行深入分析之后，才能決定是否進行實施。我軍是否開展逆向物流決策判斷方法如圖1所示[1]。若軍隊經過分析后確定需要建立逆向物流系統，則需要制定相應的逆向物流戰略。

圖1 逆向物流決策方法和步驟

3.逆向物流戰略實施

實施逆向物流在具體運作過程中，由于逆向物流自身所具有的復雜性、分散性、不確定性等多重因素影響，有時會與常規業務發生沖突，還可能會遇到供應鏈上風險逐級放大、處理費用增加、經濟利益與環境效益相矛盾等等很多實際問題，這會增加實施逆向軍事物流的難度。因此需要采取必要、有效的措施，來保證逆向物流能夠順利實施。[2]

3.1 領導層的重視

沒有領導層的關注與重視，反而認為逆向物流是“沒有必要的浪費”，則不可能形成行之有效的逆向軍事物流戰略規劃。據調查報告顯示大約有40%的軍事物流管理人員認為逆向軍事物流失敗的主要原因就是領導層認識不到其重要性，導致相關的政策系統不夠完善，缺乏管理和對逆向軍事物流相關人才的培養。因此領導者對逆向軍事物流的高度重視和相應的規章制度的制定對有效推進逆向物流管理至關重要。

3.2 與其他單位的交流與合作

逆向物流并不是收廢品，它涉及到裝備、物資的運輸、儲存和配送等多個環節，并經常與供應鏈上的其他環節發生關系，因此逆向軍事物流需要與供應鏈上的其他相關單位進行合作，以實現風險共擔、資源共享，也就是說軍隊必須在整條軍事物流供應鏈上構建逆向軍事物流系統，才可能保證逆向物流的順利、正確實施。

3.3 建立逆向軍事物流信息管理系統

逆向軍事物流主要是指處理報廢、損壞或過期的裝備、物資等。物資、裝備、營具的報廢、損壞信息須快速準確地返回給逆向軍事物流系統，才能更好地將其進行回收利用，而這取決于是否具有便捷、有效的逆向軍事物流信息系統。

一個有效的逆向軍事物流信息系統應該具備以下功能：建立基于Internet各種新技術的電子數據交換（Electronic Date Interchange）技術信息系統，實現和供應鏈上其他相關單位部門之間的逆向物流信息共享，具備對逆向物流信息進行歸類和分別處理的能力，同時可對逆向物流的產生原因進行追蹤，并且為最后的處理情況分配一個編碼來實現實時跟蹤和對逆向物流進行評估。各單位部門可隨時查詢所需信息，從而提高逆向物流的處理速度，實現物資在最短的時間內分流，節約了庫存成本和運輸成本。此信息系統可以通過建立終端系統（Point of sale）、EDI技術和射頻技術來實現，從逆向軍事物流過程中物資信息的第一次輸入到物資最終處理的全過程進行跟蹤，來實現對逆向軍事物流系統的統籌管理。

3.4 建立集中式回收中心

集中式的回收處理中心可實現逆向物流中各種物資產品在同一個地方進行分類、整理，在對物品做出再利用還是廢棄的決定后，通過選擇最佳處置方式來實現從回流物品中節省資源最多。最后，處理后的物資可按照分類分布統一配送到下一個目的地。這就可以提高車船載重和容積利用率，減少重復交叉運輸，而且能夠節省處理中的能源和人力，提高設備的利用率。同時，還可借助信息管理系統做到及時、準確地響應軍隊用戶的需要。

圖2 傳統物流的運輸路徑

圖3 逆向物流的運輸路徑

3.5 運輸路徑優化

物資進行回收處理時，回收中心需安排車輛進行物資回收作業。傳統的車輛路徑優化方法是由組合數學家管梅谷教授提出的“中國郵遞員問題”延伸出來的——郵遞員從郵局出發走完他所轄地區，應選擇什么樣的路徑才能保證他經過的路程最短，同時還能夠減少城市的交通壓力，但是“中國郵遞員問題”只適用于傳統的正向物流。在正向物流配送中，以供應商／生產商為起始，再經一系列的裝卸、搬運、運輸、分揀、加工、配送等活動，最后運送至終端軍隊用戶處。軍隊用戶所屬區域都相對集中，所需物資產品種類相對確定，產品信息明確，因此軍隊客戶需求確定，其運輸路徑問題屬于一對多問題；而逆向物流回收過程同正向物流恰恰相反，逆向物流回收過程是從終端軍隊用戶處經過收集回流再到回收中心，此過程中的物資具有物資品類數量分散、需求產生的數量和時間不確定的同時還要兼顧軍用物資、產品的保密性，經回收中心接收、檢測、分拆后返回到銷售商或軍工廠處，最后進入循環再利用渠道或返回到指定部門進行集中報廢處理等一系列活動，才能夠完成對回流品的處理。這就使得逆向物流的車輛配置和路徑優化具有很大的不確定性，逆向物流的車輛路徑問題屬于多對一問題，如圖2、圖3所示。

逆向物流屬于反應性行為和活動，同正向物流相比它具有反向性、需求不確定性、地域分散性、回流物品多樣性、活動復雜性等多個特點。研究逆向物流的車輛配置和路徑優化問題的相關資料、文獻相對較少。在相關的車輛運輸路徑研究中，主要是對逆向物流和傳統物流的整合研究，即在研究正向物流車輛配置及路徑優化問題的同時，也研究分析回程的逆向物流，也就是不僅要求車、船、飛機將貨物送達軍隊用戶，還要能夠將所需貨物從軍隊用戶處帶回。[2]對逆向物流的車輛配置和路徑優化的研究可以有效節約資源，降低軍隊在回收物資時所需成本，從而實現可持續發展。

4.逆向軍事物流運作模式

若直接對損壞、退役或者報廢的裝備物資進行處理，會在污染環境的同時造成大量的資源浪費。如統一由軍隊進行回收管理，則一方面，無法將在回收過程中發現的產品設計問題反饋給生產者，不利于提高企業自身競爭力，也會給軍隊財政帶來很大負擔。逆向軍事物流的運作模式可分為自營、聯營等兩種類型。

4.1 軍隊自主模式

逆向軍事物流的自主模式是指軍隊建立自己的逆向物流體系，對報廢和損壞的物資、裝備進行獨立回收處理。目前，軍隊物資裝備的逆向物流管理機構、信息管理系統和相關機制建設還處于起步階段。需依據國家的法律法規及相關政策，建立和完善逆向軍事物流管理機構、信息管理系統和相關機制，對我軍逆向軍事物流進行統一規劃和建設；同時針對逆向軍事物流的回收、分類、處理、再加工各個環節特點，構建通用的軍事逆向物流信息平臺，以確保軍隊回收物資、器材、裝備等能夠合理利用，發揮出更高的軍事、經濟效益。在此模式下，軍隊不但需要重視裝備、物資、產品的裝卸、搬運、運輸、分揀、加工、配送等活動管理，還要進行使用消耗之后的廢舊物品以及包裝材料等的回收和處理。[3]

逆向物流的自身特點決定了其規劃、實施和控制與正向物流相比都會變得更加復雜。逆向軍事物流在其實施過程中可能只會對報廢物資、裝備、產品進行回收，由于其物資產品的專業化程度比較高，其設施和人員的配置只能處理有限種類的產品，設備的利用率低，又因產品種類和數量的限制而不能產生規模效應，使得回收周期加長，還會導致產品運輸回收成本增加，造成資源浪費。部分回收產品還可能會與正向物流的產品加工、配送、庫存等環節上產生沖突，如情況緊急，軍隊為了確保正常業務運作不受影響，會不得不放棄回收環節。同時，逆向物流業務對逆向物流相關機構的物流技術、產品設計、信息技術、生產能力、人員素質和組織結構等方面都提出了更高的要求，并且需要大量的物力、人力和財力作為支撐。而是否重視這些特點，決策和實施系統過程中把這些特點的影響考慮在內，是影響系統能否順利運轉的最直接因素。[3]

4.2 軍隊聯合經營模式

聯合模式是指與地方處理相同或相似產品的同行業企業進行合作，以合資、合作等形式建立共同的逆向物流系統（包括回收網絡和回收處理企業），得到比單獨從事物流活動更好的軍事效益和社會效益。在軍隊和地方政府部門聯合監督下，建立聯合的逆向軍事物流系統，這樣可以減輕軍隊在投資建立獨立逆向物流系統時的資金壓力，聯營模式也相對擁有更多、更專業的專職人員，他們掌握了大量的專業化知識和技術，更加專業、高效，使得實現規模經營、資源共享、互惠互利，最終實現軍隊和地方企業間合作共贏。

但當回收物資、裝備、產品涉及到的范圍廣、種類多時，可能會使產品的回收信息不能及時準確的反饋，導致計算逆向物流成本時沒有準確依據，鑒于軍隊物資的特殊性、保密性，交易范圍具有限制性，使物流合理化所追求的規?；?、網絡化目標難以實現，也限制了物流潛能的發揮。

5. 結論

逆向軍事物流模式的選擇具有重要意義，可形成合理高效的軍事物流體系。為了實現低成本、高質量、柔性生產以及環境保護等不同目標，軍隊可根據軍事物流活動、狀況、需求和特點來選擇某種逆向物流運作模式的部分活動或者某項功能，或綜合利用幾種模式來實施符合自身特點的逆向軍事物流。

【1】鄧云霞.企業逆向物流模式的決策研究[D].上海：上海海事大學，2004-06：27.

【2】李勇建.供應鏈上的新元素[M].人民交通出版社.2006，59.

【3】譚炳強.軍隊后勤裝備逆向物流淺析[J].中國市場，2011（49）.