Baja印象

黎叔

5月下旬，中國汽車工程學會一行三人登上了飛往美國的班機，他們的目的是位于密蘇里州匹茲堡州立大學的Baja SAE大賽。這是美國今年三站比賽中的第二站，也是今年唯一一個在平原進行的賽事。

Baja是西班牙文，意思是越野。早在大學生參與Baja之前，這個賽事在美洲大陸已經非常流行，而且通常是一次比賽跑1000英里（約1600公里）。美國SAE看到這個項目可以用于學習機械工程學生的一次教育活動，于是在1976年，首次在南加州舉辦了一次MINI Baja比賽，賽車和動力比Baja車要小很多。造價5萬人民幣左右，發動機還是統一提供的。當時報名車隊僅有10支，參與學生90人。不過，這項運動很快在全美學汽車的院校中普及，目前，美國SAE每年分別要在東部、中部和西部舉辦三站比賽，每站參賽車隊是滿額100支，參賽車隊來自全球。據悉，有20%的車隊會參加全部三站美國賽事。

Baja中部賽事是1978年開始的，但地點不太固定，今年的比賽設在堪薩斯以南200公里的匹茨堡州立大學，是該大學第二年承辦Baja賽事。以大學為單位舉辦Baja大賽，同時也得到大學周邊一些贊助商的支持，是SAE采取的一個舉措。美國大學園區頗大，停車場就滿足了100支車隊P房的需求。動態場地是學校附近的一塊綠地，大的令人眼紅。

車檢中心利用的是匹茨堡州立大學的科技中心。Baja賽事與大學生方程式相同，也分靜態和動態兩部分，程序是第一天報到，第二天車檢，成本和設計報告比賽，第三天動態賽，最后一天是耐久賽——要進行4小時！

堪薩斯站報名車隊絕大多數是美國本土車隊，但也有來自埃及、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷的境外車隊。唯一一支亞洲車隊來自韓國。順便說一句，韓國、巴西和南非都是采用SAE規則的賽事，從1995年以后開展比賽的。

Baja動態賽與大學生方程式區別較大，有四個部分：加速、機動性（相當8字繞環）、拖拽和懸掛測試。Baja的設項隨意性較大，組委會可以根據比賽場地條件設項，比如沖泥坑項目，或者涉水、爬坡項等等。堪薩斯站原本也有沖泥坑項目，但組委會不想難為學生，賽前將池子里的水抽干了，外加比賽時高溫，比賽時連泥都沒有了。不過，組委會設的過亂石（懸掛測試）項目相當難，能通過的賽車極少。

Baja動態賽時，任何一個項目失敗，就當即退出，沒有重賽的機會。耐久賽時，有73輛賽車同時發車，但第一圈就淘汰了17輛，最后只有32輛完賽。參賽車輛途中遇故障，隨時可以得到大會的救助，車壞了也能被裁判拖回維修區維修。這次比賽的耐久賽圈長3.2公里，4小時過后，最快的賽車跑了70多圈，約跑了210公里。當然，中途是允許加油和換車手的，但更換車手的車隊很少。

比賽一開始領先的是巴西的13號賽車（達非中部大學），他們創造了最快圈速：3分49秒9，但后階段不慎翻車，冠軍被美國愛荷華州立大學奪走。

Baja賽沒有大學生方程式那么嚴謹，車檢的一次通過率高達20%，而且車隊之間也非常和諧，比賽現場更是氣氛活躍，但遺憾的是比賽時沒現場廣播，只能到一個屏幕前看現場轉播和成績。組委會在比賽期間才開放WIFI，車隊是通過這個平臺及時了解比賽進度。進站加油的指令也是車隊在場邊下達的，一切非常有序。但組委會出動的大批ATV和UTV協助比賽，才是讓我們驚訝的，也注定未來中國自己的Baja賽事，開始時規模不會很大。endprint