SOLAS概率破艙穩性及計算結果分析

徐彥哲

（中船重工船舶設計研究中心有限公司，大連 116000）

SOLAS概率破艙穩性及計算結果分析

徐彥哲

（中船重工船舶設計研究中心有限公司，大連 116000）

以SOLAS 2009規范為基礎，結合Napa軟件對一貨船概率破艙計算結果的分析，提出優化極限GM曲線的若干方法，并對于殘存因數等于零的破損狀態處理方法做了詳細的介紹。

SOLAS2009；Napa；極限GM曲線；殘存因數

0 引言

國際海事組織海上安全委員會的第 82屆會議通過了 SOLAS第Ⅱ-1章修正案的決議MSC.216(82)。該決議與之前通過的決議MSC.194(80)將確定性的客船SOLAS90標準與干貨船基于概率方法的SOLAS92標準協調為統一的概率破損穩性要求，為船舶設計提供了新方向和思路，也更具靈活性，但同時要求也大幅提高。

Napa軟件的前身是芬蘭瓦錫蘭船廠開發的軟件，于1989年獨立正式成立。作為總體開發設計的主流軟件，擁有很多設計模塊和功能，如靜水力計算、艙容計算、裝載穩性計算、完整穩性計算和破艙穩性計算等。準確合理利用Napa的各功能，可以高效準確地解決問題，尤其在概率破艙穩性計算方面有著強大的優勢，不僅能通過二次開發編寫宏命令正確快速地算出結果，而且也能夠運用一系列的命令和圖表分析計算結果。

1 規范解讀

根據SOLAS第Ⅱ-1章B-1部分第5-1條4，需要確立ds、dp、和dl三種吃水的最小GM曲線，這就要求進行概率破艙穩性的計算。在給定的初始工況和根據分艙得到的一系列破損工況下，通過計算使達到的分艙指數A大于或等于要求的分艙指數R，且每一部分指數對客船不小于0.9R及對貨船不小于0.5R，則船舶的分艙可視為足夠，從而得到不同吃水下的極限 GM曲線。……