新建船舶尾管后軸承高溫磨損的原因與改進(jìn)

周聯(lián)宇，汪家政，劉立軍，鄧志慶

（金海重工股份有限公司，舟山 316291）

新建船舶尾管后軸承高溫磨損的原因與改進(jìn)

周聯(lián)宇，汪家政，劉立軍，鄧志慶

（金海重工股份有限公司，舟山 316291）

剖析船舶在運(yùn)行過(guò)程中艉管后軸承高溫報(bào)警的案例，從多個(gè)方面闡述了軸承磨損的誘發(fā)原因，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)方法，給船廠在提高船舶軸系安裝質(zhì)量方面帶來(lái)了實(shí)際效果。

船舶；艉管軸承；磨損原因；改進(jìn)

0 引言

隨著國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的迅速發(fā)展，中國(guó)造船業(yè)在世界的市場(chǎng)份額在 2013年上半年分別達(dá)到完工量35.3%、新接訂單量46.1%和手持訂單量44.3%，赫然位居世界第一位。然而，現(xiàn)代化造船水平卻與日韓相去甚遠(yuǎn)，無(wú)論是造船模式、技術(shù)水平，還是施工人員的素質(zhì)上，很客觀地體現(xiàn)在船舶建造周期長(zhǎng)、建造成本高和建造質(zhì)量差。近幾年來(lái)船舶艉軸承過(guò)熱磨損的問(wèn)題時(shí)常出現(xiàn)在各大小船廠，這類問(wèn)題的出現(xiàn)常常迫使船舶進(jìn)塢返修，給造船企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，本文就船舶軸系頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題展開(kāi)討論，主要分析研究艉管軸承過(guò)熱磨損問(wèn)題，并提出了一系列的改進(jìn)意見(jiàn)以供參考。

1 引用案例描述

要正確避免問(wèn)題地出現(xiàn)，必須了解問(wèn)題的根源，以下是某船舶企業(yè)一艘好望角型散貨輪的艉管后軸承事故案例回顧。

1.1 事件概述

某船在2011年9月試航過(guò)程中進(jìn)行緊急正車試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)報(bào)警顯示艉管后軸承溫度為55℃，超出正常范圍。現(xiàn)場(chǎng)立刻做出停車指令，但溫度仍繼續(xù)上升至70℃以上（高溫報(bào)警設(shè)定值為65℃）。……