許傳菊
(中國海洋大學日照市技師學院,山東日照 276800)
進入21世紀以來,現代物流業作為我國的新興產業之一,其發展速度極其迅速,各地物流公司層出不窮,這就促成了第三方物流產業的誕生,與傳統的物流模式相比,其特點更加專業、高效,綜合的運輸成本也更加低廉,由于它存在的絕對優勢使其已經成為國際物流業發展的必然趨勢。本文就我國第三方物流配送發展思路展開詳細論述。
當今社會隨著信息技術的快速發展,同時面臨經濟全球化的局勢,各大商品層出不窮,商品的生產、運輸、銷售、消費活動日漸龐大,而單單憑借賣方與買方的力量遠遠滿足不了消費者的重大需求,同時物流行業面向的世界競爭壓力也越來越大,所以企業有必要明確核心競爭力,調整供應鏈的管理,降低物流的運輸成本,于是就有了第三方物流運輸的新模式。
對于第三方物流行業的盛行必然有其絕對的優勢所在,首先是可以使企業能夠集中精力于核心業務上,這點在上文也有所提到,企業的物質與人力資源畢竟有限,將大量的資源投放到貨物的運輸上難免會對主業的發展造成一定的影響,所以企業選擇第三方也是資源優化的一方面;其次第三方物流靈活地使用了高新技術,使大量庫存信息化,這樣省時又省錢;一般第三方物流都具備建設倉庫、信息網絡等固定的物流設備,這極大地地減少了企業的固定資產投資,以便加速資金的周轉,這也是企業選擇第三方物流公司的重要理由之一;最后就是第三方能夠為顧客提供更加靈活多樣、快速的上門服務,為顧客節省更多的時間,創造更大的價值。
與自營物流相比,第三方物流即使有很多優勢,但也存在不利的方面。例如企業與物流的關系由直接轉換為了間接,這明顯減弱了企業對貨物運輸的控制職能,包括送貨是否及時、服務是否到位等會間接影響到企業在消費者心中的形象地位;很多時候物流公司為了宣傳自身形象,會在運輸車輛、郵件包裝、員工服裝上印有自己公司的標志,這樣一來在消費者心目中印象更深的是快遞公司,而非企業。
我國加入WTO后,國內的市場逐漸向國際化擴展,大批外資物流供應商也不斷進入我國物流市場,這對我國的物流行業來說既是機遇又是挑戰,為了有效發展我國物流行業,減小與發達國家間的差距,有必要對我國物流市場作出詳細分析,從而制定有效計劃。
第三方物流概念傳播到我國是在20世紀90年代中期,與發達國家相比我們缺乏理論與實踐的經驗,只能是在探索之中不斷前行。目前我國多數物流企業是由原來的倉儲、運輸企業發展而來,這使企業對業務所涉及范圍有了極大的限制,從其自身而言具有硬件設施缺乏、運輸方式單一、規模小等缺點,尤其是缺乏高效、廣泛的服務網絡設備,這使得在貨物運輸方便造成諸多不便,不能有效提高效率。
目前在我國第三方物流企業中占主導地位的還是由倉儲、運輸企業經改造轉型而來的企業,例如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等。在傳統的企業中存在“小而全、大而全”的內部系統,這可以說是對發展第三方物流產業造成了障礙,盡管它們設備較為齊全,但對物流的重視程度以及服務觀念并不是很強,同時也并不愿意憑一紙合同而交予第三方,由于這種觀念的存在導致了第三方物流發展的緩慢。
為了加快我國物流中心向第三方物流轉化的步伐,最大程度地滿足物流服務的市場需求,有必要對其提出對應策略。
物流企業的轉型首要任務是轉變原有的傳統觀念,樹立全新的物流理念,尤其是企業當中的帶頭人物。首先要擺脫計劃經濟傳統觀念的束縛,克服計劃經濟體制的慣性影響,只有這樣才能更好地向第三方物流企業轉型,從而與市場經濟接軌;其次是要徹底擺脫市場壟斷分割的統治觀念,培養市場一體化概念,物流企業要實現的目標是變市場條塊分割為全國市場一體化、變生產生活資料分割為商品市場一體化、變國內市場為國際市場;最后在企業的內部管理上注重服務理念,具備創新意識,才能為物流行業注入新的血液。
目前我國對于物流業的轉型仍在不斷探索之中,由于企業領導與職工的承受力有限、社會的保障體系也并不是很完善,所以物流的轉型是一個循序漸進的過程。改制的方式有多種,而我們更應該做的是將國有獨資企業轉變為職工參股、控股、全部職工股等多元化的產權主體,在經營模式上實行承包、租賃、民有民營等多種方式,結合轉換企業機制,圍繞企業的優勢來發展現代物流。
企業間的競爭更是人才的競爭,要想真正發展物流行業,縮小與發達國家間的差距,那么人才不可或缺,物流從業人員只有不斷提高自身素質,學習與掌握先進技術與方法才能夠滿足第三方物流業的發展需求。具體方法可以對員工進行體統全面的培訓,可以與各大科研所建立良好的合作關系,使員工在具有實踐經驗的同時也應具備良好的理論基礎。這樣一來能更好更快地完成物流專業技術人員與管理人員的人才培養計劃。
對于未來的第三方物流發展需要我們不斷的創新與探索,只有協調組織力量、完善相關制度、轉變陳舊觀念、注重人才培養才能夠保證物流市場健康有序地發展。
[1]徐天亮.我國第三方物流的現狀及發展思路.商貿經濟.2002年10月
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