關于機動車尾氣檢測技術分析

蘇鐵 劉剛

摘 要：尾氣排放是造成大氣污染的重要原因，機動車的使用頻率越高其排放的尾氣就越多。為減少機動車尾氣對環(huán)境的污染，非常有必要對機動車尾氣進行檢測，實現(xiàn)對大量的機動車排氣檢測數(shù)據(jù)的一體化管理，控制機動車尾氣的排放量。文章以機動車尾氣釋放為切入點，在闡述機動車尾氣中的污染物及其危害的基礎上，重點探討了機動車尾氣檢測技術，旨在說明控制機動車尾氣危害的重要性，以期為機動車尾氣檢測提供參考。

關鍵詞：機動車；尾氣危害；檢測技術

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通運輸業(yè)也隨之發(fā)展，交通運輸業(yè)的發(fā)展帶來了機動車使用數(shù)量的增加，便捷了人們的出行方式，提高了人們的生活水平，但由于機動車尾氣的排放，對人居生態(tài)環(huán)境造成了不同程度的破壞，影響著人們的生活質(zhì)量。機動車尾氣檢測技術，主要針對機動車排放的尾氣采取一定技術手段進行檢測，對控制機動車尾氣的排放，改善人們的生活環(huán)境有著不可估量的作用。如何運用有效手段對機動車尾氣進行檢測是當前機動車尾氣檢測工作關注的重點。因此，研究機動車尾氣檢測技術具有十分重要的現(xiàn)實意義。鑒于此，作者對機動車尾氣檢測技術進行了初步探討。

1 機動車尾氣中的污染物及其危害

機動車尾氣中含有百種以上的化合物，這些化合物造成的大氣污染，威脅著人們的正常生產(chǎn)和生活。從機動車尾氣中的污染物的種類上看，其主要的污染物有七種，分別是一氧化碳、固體懸浮微粒、二氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、硫氧化合物和鉛。其中，一氧化碳（CO）在機動車尾氣中含量最高，這種化合物無色、無臭、無刺激性，一氧化碳具有毒性，一旦經(jīng)呼吸道進入人體肺部，引起缺氧、頭痛等，將會使人窒息死亡，因此危害極大。固體懸浮顆粒的組成成分非常復雜，是懸浮于大氣中的固體、液體顆粒狀物質(zhì)的總稱，具有很強的吸附能力，能夠吸附各種金屬的粉塵或一些強致癌物。如果吸入的固體懸浮顆粒過多導致其濃度過高，就會形成惡性腫瘤。目前碳氧化合物對人體的直接危害還不是很清楚，但是碳氧化合物在太陽紫外線的照射下會產(chǎn)生刺激性的煙霧，其中主要包含硝酸、臭氧等多種復雜的混合物，會使人類的眼睛和上呼吸道黏膜受到危害，引起眼睛紅腫和喉炎。而鉛屬于有毒的重金屬元素，在空氣中60%的鉛都來自于汽車含鉛汽油的燃燒。如果人體中的鉛含量超高會引起心血管系統(tǒng)疾病，進而影響到肝、腎等主要的身體器官。不難看出，激動車尾氣中的污染物及其危害極大，采取有效措施對機動車尾氣進行檢測勢在必行。

2 機動車尾氣檢測技術及其檢測方法

為進一步提高機動車尾氣檢測水平，在了解機動車尾氣中的污染物及其危害的基礎上，機動車尾氣檢測技術及其檢測方法，可以從以下幾個方面入手，文章將逐一進行分析：

2.1 雙怠速法

雙怠速屬于無負荷檢測，要求機動車處于空擋的情況下使用，雙怠速分為低怠速和高怠速兩種情況，是對低怠速和高怠速的統(tǒng)稱，加油到達高速和低速時進行排放檢測，我國對于雙怠速污染物的測量標準有相關規(guī)定。從雙怠速法的檢測方法上看，在對機動車尾氣進行檢測之前，要做一定的準備工作，即在發(fā)動機上安裝轉速傳感器和油溫儀，用來測量發(fā)動機的轉速，按該機動車規(guī)定的怠速轉速提升到高怠速（即規(guī)定的額定轉速的50%±10%）維持10s，再降到怠速，當這兩種空轉的轉速重3次后，由儀器讀取其平均值（注：僅為一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的平均值）。

2.2 穩(wěn)態(tài)工況法

穩(wěn)態(tài)工況法（簡稱為ASM），穩(wěn)態(tài)工況法屬于有負荷檢測，使用該方法能夠準確真實的反映出機動車的污染狀況，測試結果更能接近實際排放。對于高排放車輛的識別，穩(wěn)態(tài)工況法由于是在機動車運行的情況下進行的，對機動車尾氣檢測的效果要優(yōu)于雙怠速法，可以準確地反映車輛氮氧化物排放狀況。在操作穩(wěn)態(tài)工況法時，所謂的“穩(wěn)態(tài)”是指汽車應保持恒定的車速，必須使用底盤測功機。這種機動車尾氣檢測方法設備成本適中、測量穩(wěn)定、技術成熟、操作簡單，能夠科學、客觀地反映車輛排氣污染狀況和等級。

2.3 瞬態(tài)工況法

瞬態(tài)工況法（簡稱IM）。在機動車尾氣檢測技術中，瞬態(tài)工況法的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在對氮氧化物（NOx）的檢測上。瞬態(tài)工況法可以更為準確地模擬車輛運行狀態(tài)，技術含量極高，相關性好并且錯誤率低。對機動車尾氣檢測而言，對標準狀態(tài)下機動車輛排氣的流量可以起到很好的作用，與新車認證檢測結果關聯(lián)性好。但使用瞬態(tài)工況法，仍然存在著一定的弊端，即設備成本高且維修復雜。因此，其普及性也就大打折扣。

2.4 簡易瞬態(tài)工況法

簡易瞬態(tài)工況法作為對在用車排放進行檢測的一種方法，被檢車輛被置于底盤測功機上，主要采取變速度和變負荷的行駛曲線，能夠比較真實地檢測出車輛的排放狀況。它采用“氣體流量分析儀”裝置對機動車的排氣流量進行檢驗，經(jīng)過詳細的計算后，最終得出每一種污染物每公里的排放質(zhì)量。簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）所表現(xiàn)的優(yōu)點與瞬態(tài)工況法相同，具有設備成本較高、技術不成熟、沒有進行大規(guī)模的使用經(jīng)驗等缺點。

2.5 加載減速法

在加載減速工況法技術對機動車的尾氣排放進行檢測，并非所有的機動車輛都適用，主要針對柴油車輛的尾氣排放。加載減速法按照規(guī)定的加載減速檢測程序，能夠準確地反映出柴油機輸出功率，具有方法嚴謹、防作弊性強以及測量工況切近車輛實際行駛工況、測量的排煙值能較好、真實地表征車輛的實際排煙狀況等特點。

2.6 自由加速法

機動車尾氣檢測技術還有一種自由加速法。自由加速法同樣是我國對在用柴油車的環(huán)保檢測方法。即柴油發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，將油門踏板迅速踏到底，維持4秒后松開，定義為自由加速工況。在機動車尾氣檢測過程中，使用自由加速法，具有設備簡單、容易操作、反應準確等優(yōu)點，是我國當前對柴油車煙度的主要檢測手段。在自由加速工況的情況下，濾紙式煙度計主要是通過腳踏板抽氣泵開關，抽取一定量的排放黑煙，然后手動將氣體通過管路壓入到特定的濾紙，黑煙中的炭微粒吸附在濾紙上，用一定光通量的光束照射，通過測量其反射光強度來決定柴油車排放的煙度。與此同時，從排氣管中抽取一定量的排氣，讓一定量的排氣將清潔的濾紙染黑，再用規(guī)定的光學檢測器測量濾紙染黑的程度，并確定該試驗車輛的煙度排放是否達到標準。以上的方法稱為使用濾紙度計測試的自由加速煙度法。自由加速法的缺點主要表現(xiàn)為：不能反映功率大小，車主容易通過限油方式進行作弊。

3 結束語

總之，機動車尾氣檢測技術是一項綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復雜性。在進行機動車尾氣檢測的時候，檢測人員應提高自身的專業(yè)素質(zhì)，熟練掌握雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法、加載減速法、自由加速法等檢測技術，以便對于不同的機動車輛采用不同的檢測方法，不僅如此，還要不斷探索機動車尾氣檢測技術的有效途徑，只有這樣，不斷提高機動車尾氣檢測的技術水平，促進機動車尾氣檢測工作又好又快地開展。

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作者簡介：蘇鐵（1978，6-），男，籍貫：山東省萊蕪市，學歷：本科，研究方向：機械產(chǎn)品安全檢測、機械安全設備設計、電氣產(chǎn)品測試。