航運服務業短板破局

本刊記者 楊培舉

中國航運業在硬件建設獲得快速發展的同時，相關的服務業并沒有及時跟進。

自1979年改革開放至今，中國經濟和航運業比翼齊飛，并一躍成為世界第一貿易大國、港口吞吐量連續多年保持全球第一、船隊規模躋身世界前列、造船訂單噸位全球第一、普通船員數量居世界第一等，然而，在這光鮮靚麗的多項第一背后，卻是航運服務實力的明顯不足，一直被業內外“詬病”。

航運大國的尷尬

據今年上半年的一則消息，由挪威三家研究機構以“航商集中度、航運金融、航運法律和保險、港口與航運技術”等四大國際航運服務標準，對全球12個港航業發達城市的評價報告顯示，同為亞洲國際航運中心的新加坡躍居第一，而上海排名第七。

雖然此乃一家之言，但從一個側面也反映了中國航運業不得不面對的現實，即中國航運在硬件快速發展的同時，相關的服務業并沒有及時跟進。

從世界航運服務能力來看，倫敦作為16世紀的海上霸主，今天依然是最有影響力國際航運中心，它是航運交易和保險的起源地，具有完備的海事法律體系，大批的高素質航運人才，可以為世界各地提供高質量的航運服務。全球3/4的干散貨船交易在倫敦達成協議，超過一半的新造船在此立約，是全球船舶融資和海事仲裁的中心，倫敦航交所發布的波羅的海運價指數在全球享有絕對權威；新加坡以其獨具優勢的地理位置和得天獨厚的吃水等自然條件贏得了今天的輝煌，其航運服務業特色主要是金融與信息，并實行港口發展帶動城市發展的戰略；……