MOL Comfort號海難事故的背影

翁志敏 徐劍華

盡管集裝箱船舶受損或者遭受重大災難是比較罕見的，但是風險卻比以往任何時候都要大，因為現役的超巴拿馬型船數量很大，而且有大量的集裝箱貨物被運往世界各地。

自2013年6月17日商船三井“舒適”號（MOL Comfort號）集裝箱船沉沒的消息被曝出以來，對全球集裝箱航運業產生了巨大的影響。這艘有著五年船齡的8110TEU集裝箱船沉沒所造成的損失一直如霧里看花，事故迄今16個月以來，沉沒引發的許多問題仍未解決。

前所未有的沉沒方式

船東日本商船三井航運公司以相當低調的風格在第一次新聞發布會上說道，“舒適”號由于船腰裂縫導致水進入艙內而沉沒。”

日本商船三井公司承認“舒適”號遭受著來自各方面的損壞并且失去了動力，但這是此類海事事故的典型情況。然而，現場圖片第一次被曝出后，這起事故便被認定為是十分罕見的，甚至可以說是海事事故中唯一的。這艘集裝箱船幾乎是從船體正中部斷裂，但是斷裂后的首尾兩部分一度試圖以獨特的方式保持各自的平衡。因為此事故發生在也門外的公海，救助方花費了近一周的時間才到達了出事地點。

船尾部6月27日沉沒，兩周以后船首部起火后沉沒，在這之前的一段時間，樂觀主義者認為船體以及船上的貨物還可以得救。

與“MSC Napoli ”號和“MSC Rena”號相比較，“舒適”號受到大眾媒體的關注相對較少。2007年，地中海航運公司4400TEU的“MSC Napoli”號在英國南海岸觸礁而擱淺。當人們知道這艘船所運載的貨物種類從洗發水和餅干到汽車配件和摩托車樣樣齊全之后，引起了普遍的驚訝。……