三峽庫區(qū)船舶安全須防萬一

本刊記者 劉 蕭

三峽大壩蓄水成庫后，內(nèi)河以及庫區(qū)航運事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。蓄水至175米線后，庫區(qū)通航水深4.5米的航道可以達到548公里且平均航寬在100米以上，“黃金水道”煥發(fā)出勃勃生機，5000噸級單船和萬噸級船隊可從壩前直達重慶更是給予了內(nèi)河航運業(yè)莫大的實惠。但是，在航運人泰然享受三峽工程蓄水方案成果之時，是否也意識安全形勢的嚴峻？

脆弱在吶喊

據(jù)統(tǒng)計，三峽成庫后每年發(fā)生船舶事故險情都在60 ～80起之間。但看過這組數(shù)據(jù)，一位業(yè)內(nèi)人士指出，實際事故量應該只多不少。為何會有如此結(jié)論？他分析說，因為大部分從事內(nèi)河運輸?shù)闹行⌒痛瑬|在船舶發(fā)生類似輕微碰撞等事故后都會選擇不上報，所以這些事故自然也就不會被統(tǒng)計在內(nèi)。他說道：“不要小看這些沒有上報的小型事故。它們背后的一些問題很值得關(guān)注。其一，對于小型事故的‘忽視’說明了不少船東安全意識還有待提高；其二，這些小型事故沒有得到有效匯總，相關(guān)海事部門很難歸納總結(jié)事故原因并提醒船東在庫區(qū)某些特定航區(qū)的特定風險點；其三，任何在三峽庫區(qū)發(fā)生的事故都極有可能發(fā)酵，產(chǎn)生不可估量的后果。”專家所說是否夸大其辭？三峽庫區(qū)納污能力脆弱的“痛點”又在哪里？帶著問題記者走訪了多位專家。

一位來自四川的專家在接受采訪時告訴記者，在庫區(qū)沒有成型之前，四川境內(nèi)所有航道基本都處于自然狀態(tài)。原始的通航環(huán)境使得川江航道有著急險灘多、水淺、枯水期船舶航行難以保證安全等弱項。……