New guy of Mclaren

邁凱倫新丁

邁凱倫在MP4 12C取得成功之后迅速推出了它的繼任車型650S，

外觀要比12C更加激進，性能也更強。

650S因為外形更接近于P1且售價相對親民，被親切地稱為“窮人的P1”

650S的推出絲毫不令人意外，MP4 12C的出現(xiàn)代表著邁凱倫的復(fù)興，這一世界頂尖的超級跑車品牌重新回歸眾人視線，在12C成功之際又推出了邁凱倫的旗艦：P1。由于P1的定位注定不能出現(xiàn)在所有邁凱倫迷的車庫之中，650S就自然而然的出現(xiàn)了，硬頂版和敞篷版雙雙面世。

650S代表著這輛車有著650馬力的輸出水平（實際為641馬力），采用的是邁凱倫自己研發(fā)的M838T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，比12C強悍不少。S則代表著運動，強調(diào)這輛車無與倫比的運動性和極致的操控性。650S的外觀設(shè)計靈感來源于邁凱倫的“鎮(zhèn)宅之寶”P1，雖然與12C的風阻系數(shù)一樣，但是空氣動力學(xué)運用卻更加完善，每一縷流過車身的氣流都被650S高效地利用，所以在高速行駛的時候，650S的下壓力要比12C高出24%。由于車身設(shè)計更加合理，650S Coupe的0～100km/h加速時間僅為3s，繼續(xù)加速到200km/h也只需要再多花5.4s（650S Spider需要5.6s）。

從F1賽場獲得無數(shù)寶貴經(jīng)驗的邁凱倫自然將這些技術(shù)悉數(shù)移植到650S上，從而讓650S的賽道性能到達一個全新的高度。650S車身后部的擾流板不僅僅在高速時為車身提供足夠的下壓力，還對整個車輛上部的氣流有著決定性的導(dǎo)向，將整車的空氣動力學(xué)組件結(jié)合成一個整體，進一步加大了空氣動力的利用效率。

650S Spider的車頂采用的是兩片式硬頂結(jié)構(gòu)，并且在時速低于30km/h的速度內(nèi)隨時操作，開合過程用時僅17s。650S Spider的后車窗和車頂是分離的，在敞篷模式下后車窗充當擋風板，能夠有效地減少駕駛艙的亂流。在車頂閉合的時候能夠阻隔發(fā)動機的噪聲，并且在頂棚的下方還設(shè)計有一個獨立的區(qū)域用以存放額外的小型行李。

在同級別的跑車當中，邁凱倫650S的設(shè)計的確算非常出色。而且650S并不是一個純粹的賽道機器，并沒有犧牲日常駕駛的舒適性。在公路上駕駛不會產(chǎn)生賽道般的疲勞感，而且車內(nèi)的配置也非常豐富，足夠日常駕駛需要。所有版本的邁凱倫650S都安裝了IRIS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和藍牙電話系統(tǒng)，DAB數(shù)字式收音機、無線網(wǎng)絡(luò)共享音頻和語音操作等功能。這對于一款擁有著極致性能的超級跑車來說的確是奢侈的配置。

邁凱倫已經(jīng)從12C和P1身上學(xué)到了足夠多的造車經(jīng)驗，并且把這一切全部融合進了這輛650S，無論是硬頂還是敞篷，都有著最為出色的表現(xiàn)。

科尼塞克One：1

科尼塞克在北京車展上只展出了一輛超級跑車，名為One：1。整車在裝上所有所需液體和半箱燃料的時候自重為1360kg，使用特種燃料可以發(fā)揮出1360hp的最大功率，1kg的體重就有1hp的功率來推動，One：1得名于此。

科尼塞克One：1采用的是5.1L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速從3000rpm到8000rpm時都有超過1000Nm的扭矩可供隨時調(diào)遣，在6000rpm時這一數(shù)據(jù)被提升至1493Nm的巔峰。按常理說每一款跑車的官方數(shù)據(jù)都會標明0～100km/h的提速數(shù)據(jù)，但科尼塞克認為這種數(shù)據(jù)并不能表現(xiàn)出One：1的出色性能，所以科尼塞克官方公布了另一個數(shù)據(jù)來證明它有多么的驚世駭俗，One：1的0～400km/h加速將低于20s，最高時速將超過440km/h 。作為參照，LaFerrari的0～300km/h提速為15.5s，布加迪威航Super Sport的這一數(shù)據(jù)為17.5s，由此可見科尼塞克One：1與其他競爭對手已經(jīng)不在一個數(shù)量級上。

其實One：1并不是一輛全新設(shè)計的車，而是在Agera R的基礎(chǔ)上進行了全面的進化。每一個零部件都進行了細致的設(shè)計檢查和評估，減輕到最輕的重量來極致地降低車身總重。全碳纖維的車身底盤重量僅為72kg，比邁凱倫P1的單體碳纖維底盤還要輕18kg。為了減重，車身所有的緊固件都用鈦合金制成。不僅如此，科尼塞克One：1的幾乎所有的細節(jié)都用的碳纖維材質(zhì)，碳纖維座椅、鉸鏈和中空的碳纖維輪圈，不僅重量最輕且強度非常高。也只有這樣錙銖必較式的進化，才能讓科尼塞克One：1真正實現(xiàn)1kg車重有著1hp的動力。科尼塞克One：1僅計劃生產(chǎn)6輛，并且已經(jīng)全部銷售一空，官方售價為250萬美元。

蘭博基尼Huracán LP610-4

作為蘭博基尼史上最為成功的入門級跑車Gallardo的繼任者，蘭博基尼全新Huracán LP610-4擁有著純粹而精致的外觀設(shè)計以及全新優(yōu)化的動力系統(tǒng)，蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann先生所言：“Huracán LP610-4必將揭開蘭博基尼輝煌發(fā)展歷程的全新篇章。”

全新Huracán LP610-4的推出，將蘭博基尼極致的設(shè)計語言完美詮釋，車身前端、座艙與車尾部分在設(shè)計師的一筆勾勒下渾然一體。六角形元素的融合讓車身中仿佛嵌入了寶石一般奪目，車尾部分也取消可升降的空氣動力學(xué)部件，讓整車的外觀更加和諧緊湊。座艙內(nèi)部的設(shè)計也顛覆了前輩車型Gallardo的傳統(tǒng)，科幻元素彌補的駕駛席仿佛宇宙飛船的駕駛艙一般極具戰(zhàn)斗氣息，細節(jié)之處的完美處理也體現(xiàn)著設(shè)計師的良苦用心。12.3英寸的彩色TFT液晶顯示屏代替了Gallardo上的傳統(tǒng)指針儀表，以虛擬儀表盤的模式顯示了車輛的所有重要信息。Huracán的底盤部分由新型的碳鋁復(fù)合材料打造，不僅將整車的重量控制在1422kg，在車身強度方面也遠遠超過Gallardo車型。

Huracán LP610-4的動力系統(tǒng)依舊采取的是5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)過蘭博基尼工程師優(yōu)化之后能夠?qū)⒏變?nèi)直噴和多點燃油噴射兩種技術(shù)完美結(jié)合，讓這臺發(fā)動機在8250rpm時輸出449kW的最大功率，扭矩也達到560Nm。不僅如此還有效地提高了燃油使用效率且降低了排放。蘭博基尼Huracán LP610-4采用7擋雙離合變速器（LDF）與之匹配，并且有三種駕駛模式可供選擇。

在賽道模式下Huracán LP610-4有著極為靈敏的油門響應(yīng)速度和充沛的低扭，0～100km/h加速時間比前輩Gallardo縮短0.3s，達到了3.2s，0～200km/h加速時間也僅為9.9s，官方宣稱的最高時速要超過325km/h。蘭博基尼全新Huracán LP610-4在蘭博基尼的總部圣亞加塔·波隆尼進行生產(chǎn)，并計劃與2014年春季向首批客戶交付新車。endprint