4月車市 中國

青竹

數據來源 中國汽車工業協會

每年3月過后，汽車銷量會在4月開始呈現季節性回調，不過今年4月的新車銷量依然超過200萬輛，比去年同期增長8.8%。前4個月，中國國內市場累計銷售新車792.5萬輛，同比增長9.1%，比前3個月的累計增速低0.1個百分點。

其中乘用車銷售160.9萬輛，同比增長11.63%，增速比上月增加3.7個百分點，呈現增速加快的趨勢。乘聯會認為，4月的北京車展和眾多新車上市，外加鋪天蓋地的廣告和密集的宣傳活動，炒熱了購車氛圍。乘用車中，轎車表現一般，銷量微增5.6%，占乘用車銷量的64.1%。SUV和MPV依然延續上月的高增速，銷量同比分別增長36%和54%，占乘用車銷量的19.3%和8.5%。

商用車銷售39.5萬輛，同比下降1.31%，對比前3個月累計5.1%的增速，商用車銷量增速出現明顯的下滑態勢。從商用車各車型產銷情況看，與上年同期比較，客車和貨車產量略有下降，客車銷量高于上年同期，貨車銷量則略有下降。

SUV&MPV重構市場結構

回顧相當長一段時間的市場數據，不難看出SUV和MPV車型已經成為長期亮點，這兩個車型的持續高增長與其理解為增長不如理解為不斷調整乘用車的消費結構。

SUV的市場份額已經從2008年的4%上升到目前的20%左右，行業研究機構預測，到2018年，SUV的市場份額將達到30%，中國也將成為SUV銷量最高的國家。在市場份額增加的同時，SUV車型數量也在增長，JD.Power預計未來中國的SUV車型數量將是美國的兩倍。

SUV車型板塊內部的排量結構也在出現很大的變化，排量為2.0L-2.4L SUV雖然目前還是市場主體，但是其市場占有率一直在持續的下滑，相反排量2.0L以下的SUV銷量在持續上漲。隨著中國品牌車企不斷推出小型和緊湊型SUV新車，這一趨勢將會繼續。綜合排量和品牌方面的數據，不難看出，目前市場潛力最大、消費者最熱衷、車企反應最積極的一個版塊就是價格較低的經濟型、小排量的SUV。

MPV車型的表現更為特殊，由于很多中國品牌微車轉型升級為MPV車型，MPV市場近一兩年來在加快重塑，迅速分化為兩個陣營——價低多用的中國品牌和價高商務的合資品牌。

根據新華信的統計，MPV產品數量不斷增加，自2000年至2014年上半年，共有66款MPV產品投放市場。自2010年期，自主小型MPV的加入，如五菱宏光、長安歐諾等，更是為MPV板塊帶來巨大的銷量。MPV的市場份額，在2010年以前大約在3-4%左右，而目前的市場份額為8.5%，并且將會持續快速增長。

中國品牌 看不到底

對于中國品牌市場占有率的持續下跌，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“目前還看不到底”。他認為隨著人民收入水平的提高，在汽車市場增速不高的時期，中國品牌產品競爭力的弱勢就會被凸顯出來。如今中國品牌和合資品牌的目標市場已經沒有過去那種較為明確的區分，進入全面競爭階段。在全面的競爭階段只能靠企業自己的努力和自律，不能指望政府用行政手段來減少競爭和培育中國品牌。

4月，中國品牌乘用車共銷售59.69萬輛，環比下降11.15%，同比增長4.50%，占乘用車銷售總量的37.09%，占有率比上月下降2.19個百分點，比上年同期下降2.53個百分點。1-4月，中國品牌乘用車共銷售248.12萬輛，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的38.30%，占有率較上年同期下降4.06個百分點。

專家看點：

跟發達國家比，我們的汽車總量并不多，擁堵更多是因為城市規劃、道路建設和人口布局不合理導致的交通低效，跟目前的汽車擁有量關系不太大。限購卻給我們的中國品牌造成了不利的影響，無論是搖號還是拍賣，購車潛在成本的提高使得消費者大多選擇合資品牌。

合資是影響中國品牌汽車發展的一個重要障礙，跨國企業與國企的強強聯手沒有給自主品牌留下足夠發展的空間和機會。自主品牌應該重點發展低排量的節約車型，同時國家通過稅收來鼓勵低排量汽車，車企與政府目標一致才能既有利于環境又幫助發展自主品牌。

——國家行政學院研究員王小廣

美國記者寫了一本書，叫《外國輪子中國路》。我們中國的基礎建設搞得特別好，但路上跑的車70%都是外國品牌的車。合資有合資的好處，我們可以借鑒外企的技術，不用從頭開始搞發明創造。但是有好處也有問題，我們自主品牌的市場占有率越來越低，合資品牌的占有率卻越來越高。所以合資也要堅持自主創新，要堅持主導地位。汽車產業現在正在一個由傳統汽車向電動車分水嶺上，自主品牌要抓住機遇，尤其是在過去不涉及的新領域。

——北京大學光華管理學院戰略管理學教授 武常岐

在中國品牌市場占有率不斷收縮的同時，日系車的市場份額有個小幅穩定的上升和回調，其他各系市場份額穩定。

4月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.41萬輛、26.08萬輛、19.81萬輛、14.27萬輛和6.21萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。1-4月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售139.36萬輛、95.01萬輛、81.70萬輛、58.29萬輛和23萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.51%、14.67%、12.61%、9.00%和3.55%。與上年同期相比，除韓系品牌銷量增速略低外，其它外國品牌增幅均高于全行業。

汽車出口低于同期水平

從2013年5月開始出口量下滑趨勢還在繼續。據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，4月汽車企業出口為7.81萬輛，比上月下降8.6%，比上年同期下降12.6%，汽車出口比同期繼續呈現下降趨勢。分車型看，乘用車本月出口4.65萬輛，比上月下降4.1%，比上年同期下降13.3%；商用車出口3.16萬輛，比上月下降14.5%，比上年同期下降11.7%。1-4月累計出口28.68萬輛，比上年同期下降9.3%，降幅比1-3月擴大1.5個百分點。

盡管4月中國汽車出口總量持續下滑，但是各個企業之間的表現差異很大。4月，出口量不但沒有下滑反而大幅增長的有華晨、吉利、北汽、廣汽和重汽等車企，出口量分別增長16%、18%、20%、72%和24%。endprint