區域通航產業規劃中產業環節選擇決策路徑研究

周麗娜

（中國民航大學，天津 300300）

區域通航產業規劃中產業環節選擇決策路徑研究

周麗娜

（中國民航大學，天津 300300）

鑒于區域要素稟賦等約束條件及通航產業環節的經濟社會效益等特征，特定區域在規劃通航產業發展時需對擬發展的產業環節進行科學選擇，本文在識別通航產業鏈構成基礎上構建了產業環節選擇決策路徑.最后，對X省通航產業環節選擇進行案例應用.

通航產業；產業環節；決策路徑

1 通航產業鏈構成識別

根據通航產業及通航產業鏈已有研究成果[1,2]，本文根據通航產品或服務種類將通航產業鏈劃分為17個產業環節，如圖1所示.

圖1 通航產業鏈構成

2 區域通航產業規劃中產業環節選擇決策路徑

不同類型的通航產業環節選擇決策依據不同，為使通航產業環節選擇更科學、準確，本文構建了通航產業環節選擇決策路徑，如圖2所示.

圖2 區域通航產業環節選擇決策路徑

3 收益性、兼具公益性和收益性通航產業環節選擇綜合評價

表1 收益性、兼具公益性和收益性環節選擇評價指標體系

3.1 評價指標體系構建

本文依據科學性、可操作性和可比性原則，構建了收益性、兼具公益性和收益性環節選擇評價指標體系，如表1所示.

3.2 原始數據采集與處理方法

針對不同類型評價指標特點，本文通過查閱資料法對定量指標賦值，以訪談法和專家評分法對定性指標賦值.由于評價指標數量級、單位、數值表現形式不同，不能直接使用原始數據進行綜合評價，本文采用折線型無量綱化方法對原始數據進行標準化、正規化處理.

3.3 評價指標賦權

本文采用AHP法，邀請相關專家分別對收益性、兼具公益性和收益性環節的評價指標填寫判斷矩陣，得出各指標權重.

3.4 綜合評價方法

結合研究對象特征，本文選用多準則決策模型對收益性、兼具公益性和收益性環節進行綜合評價.

表1 收益性、兼具公益性和收益性環節選擇評價指標體系

4 案例應用

表2 2012年X省主要災害、事故情況

4.1 X省公益性通航產業環節選擇

X省是農業大省和人口大省，高速公路通車里程全國第一，農作物災害、森林火災和交通事故等對應急救援飛行需求大，如表2所示.

4.2 X省收益性、兼具公益性和收益性通航產業環節選擇

4.2.1 產業環節初選

發展通航發動機制造環節主要采取自主研發設計、引進國外先進技術等方式.通航研發設計環節需要高技術人才.根據X省實際，X省不具備發展通航發動機制造和通航研發設計環節的核心技術/人才，且短期內引進先進技術/人才機率很小，故X省暫不予以發展.

4.2.2 產業環節綜合評價

采用折線型無量綱化方法對原始數據進行標準化、正規化處理，采用多準則決策模型對收益性、兼具公益性和收益性通航產業環節進行綜合評價，可以得出結論：建議X省優先發展通航零部件制造、通航機場服務和通航飛機組裝環節；適度發展公務飛行、通航整機制造環節；可考慮發展通航專業人員培訓、農林作業、航空運動飛行和通航維修服務環節；不建議發展短途客貨運輸飛行、通航金融服務、空中游覽、工業作業和通航機場設備制造環節.

〔1〕歐陽杰，陳晨.天津通用航空產業發展戰略研究[J].城市，2011（08）：1-5.

〔2〕李艷華，崔懌，高世偉.我國通用航空產業發展的五基準分析[J].交通發展，2013（9）：22-28.

F562.8

A

1673-260X（2014）11-0124-02