公路工程瀝青路面施工技術及質量控制

陳峰 陳新法

摘要：本研究以實際工況為例，探討了公路工程瀝青路面的施工技術及質量控制。這對以后瀝青路面的發展與推廣將具有十分重要的意義。

關鍵詞：瀝青；工程；質量控制

在整個公路工程質量的控制過程中，瀝青路面的作用是無可比擬的，其是公路工程施工中不可缺少的組成部分。隨著科學技術的進步，人們對公路瀝青路面的要求也在公路瀝青路面施工技術逐漸發展的推動下日趨嚴格，傳統的行車舒適度、行車安全、行車速度等已不再滿足現代人們的要求。

1工程概況

本研究以某條臨時修建的公路為例。該公路長131.26m，寬12m，機非混行，采用的路拱曲線為直線型面坡，型號為1.5%，均采用瀝青路面攤鋪，管道排水的方式排水，除此之外，該道路的縱坡恒定在0.3%左右。

2公路工程瀝青路面的施工技術與質量控制

2.1施工前準備

（1）施工來源確定與進場控制。施工材料的質量關系著整個工程的質量，因此，在公路工程建設之前，一定要對施工材料的質量進行嚴格的把關。與此同時，相關技術人員還需將經濟成本（尤其是瀝青混合料全部材料的經濟成本）納入考慮的范疇之內，因為其也是路面施工質量控制一個不容忽視的環節。具體說來，可以做到以下幾點：①為確保材料的合格性，相關技術人員必須與大型瀝青生產商達成協議；②對材料的進場進行嚴格的控制，即安排相關專業人員核查原材料的質量、數量、日期、廠家標識等，確保進場的原材料全部合格，杜絕劣質的填料或粗、細集料混入施工現場；③抽樣檢查，再次確保進入施工現場的原材料全部合格。

（2）施工機械的檢查。在公路工程施工前，一定要對用于施工的所有機械（如壓路機、鏟車、攤鋪機等）進行核查，以避免施工設備在施工的過程中出現意想不到的故障。總之，只有確保機械設備在施工過程中順利運行，才能保障瀝青路面如期或提前完成，確保施工質量達到既定的要求。

（3）瀝青混合料的運輸與拌制控制。①運輸控制。本公路工程選擇的瀝青混合料的運輸車輛為自動卸載車輛，該車輛的最大負荷量為20 t。在進料與運料前，為防止運輸量的粘結，在車廂內設置了防黏層（主要由防粘液充當）；為了防止瀝青混合料出現離析現象，該工程在不斷移動車輛的狀態下完成裝料工作；卸料由專人負責，攤鋪作業前，依次經歷了瀝青混合料的驗收、溫度的監測等過程；在施工過程中，運料車的停放位置與攤鋪機相距10~30cm，以降低運料車與攤鋪機發生碰撞的概率。②攪拌控制。本工程采用的攪拌設備的型號為ACP4000，最低的攪拌量為280t/1h，該攪拌設備具有自動保溫的功能，即當攪拌完成時，其能在瀝青混合料的表面覆蓋一層保溫膜。另外，在施工的過程中，為確保瀝青路面的施工質量，安排了專業的技術人員對監測與控制瀝青混合料的溫度，且所有的施工均在適宜溫度下完成。

2.2攤鋪施工工藝

在該公路工程的攤鋪施工過程中，主要做到了以下幾點：第一，攤鋪前瀝青路面的處理。去除所有的基層雜物之后，對基層路面的坑槽或松散情況進行檢測，其中強度、厚度及密室度是否在規定的指標范圍內，是衡量坑槽或松散現象是否存在的重要依據。若檢測的結果為不存在上述現象，則表明工程可正常施工，否則將停頓修整。第二，攤鋪中瀝青路面的處理。為保障瀝青面層與基層有效地粘結在一起，攤鋪時，一定要鋪筑粘層瀝青（也可由透層瀝青代替）。其中鋪筑量一般控制在1~.2kg/m2，鋪筑時間以面層瀝青鋪筑前 4~8h為宜。第三，為保證攤鋪均勻、平整，用于攤鋪的瀝青混合料依次放入攤鋪機料斗、攤鋪器上，且盡量保證攤鋪機的移動速度緩慢、恒定。

2.3碾壓施工工藝

（1）初次碾壓。本公路工程為了提高瀝青路面碾壓的穩定性，確保攤鋪層冷卻速率達到最大化，在瀝青路面施工時，對其進行了壓實的操作。該工程采用的壓路機為驅動型，效率高。然而，值得一提的時，碾壓推移在125~145℃的環境中，取得的效果最佳，因此，在初次碾壓的過程中，應嚴格控制碾壓溫度。

（2）重復碾壓。本工程對瀝青混合料進行了重復碾壓，以確保瀝青混合料密實度和穩定性符合要求。瀝青混合料的重復碾壓僅接在初次碾壓之后。一般而言，重復碾壓的溫度應恒定在120~130℃之間，碾壓速度可在初次碾壓的基礎上，提高少許。本工程確定的重復碾壓次數為5次。

（3）最后碾壓。最后碾壓的目的如下：①保證瀝青路面密實度達到工程的要求；②消除和修復初次碾壓和重復碾壓中出現的痕跡與缺陷。本工程在靜止狀態下完成瀝青路面的最后碾壓，采用的鋼輪重量達到了6~10 t。最后碾壓的溫度一般保持在90℃以上。除此之外，碾壓次數也控制在2 遍以上。總之，在最后碾壓中，即要實現瀝青路面的平整性，又要從根本上消除面層存在的一切缺陷。

（4）接縫碾壓。瀝青路面的接縫碾壓主要性以下兩個方面進行：①縱向接縫。瀝青路面主要具備如下兩種縱向接縫碾壓方法：其一，分別采用壓力機、寬度為10~20 cm 的碾壓輪對成型的冷料層、熱料層進行碾壓。這種碾壓方法雖然較為簡單，但是其極易造成碾壓密實度下降，料量分布不均一，中間多，邊緣少等現象。其二，將熱料層與冷料層充分地結合，以改善方法一中瀝青路面密實度低的缺陷，即直接采用壓路機碾壓熱料層就可以達到上述目的。為保證碾壓效果，本工程采用的碾壓方法為后者。②橫向接縫。采用壓路機對瀝青路面進行橫向接縫碾壓。橫向接縫操作均在縱向冷接縫形成之后實施。一般而言，新鋪層一般保持15~20cm的碾壓寬度，且絕大多數都是沿著成型路幅進行碾壓。碾壓操作與接縫操作的順序完全相反，即當橫向接縫完成之后，依次對瀝青路面進行橫向碾壓操作、縱向碾壓操作。

2.4瀝青路面表面處理工藝

瀝青路表面處理的目的是保障瀝青路面的穩定性與強度符合實際工程的需求。瀝青路面的表面處理是整個工程路面質量的有效保障。本工程的處理過程如下：①澆筑透層瀝青，并確保透層瀝青有效地滲透瀝青路面，清除路面基層的一切雜質，適時修補瀝青路面的缺陷。②搭接分段進行，二、三次澆筑時，應確保搭接縫相互交錯，與此同時，縱、橫向搭接寬度應適宜，一般而言，前者以1~1.5m為宜，而后者以 10~15cm為宜。③當瀝青澆筑完成后，必須保障石料量的充足，即適時添加并掃勻鋪設石料，鋪設時，應盡量減少瀝青的暴露量，并確保石料鋪設的厚度均一。④碾壓時，應遵循“先碾壓兩側，后碾壓中心”的基本原則；選擇壓路機的重量應以6~8t為宜，碾壓輪機重疊寬度以30cm為宜，碾壓次數以3~4 次為宜。⑤對表面處理后的瀝青路面進行適當的養護，即為確保公路瀝青路面的施工質量，應適時適量地在泛油位置補撒石料，以解決路面出現泛油等問題。

3結語

本研究以某條臨時修建的公路為例，從施工前準備、攤鋪施工工藝、碾壓施工工藝、瀝青路面表面處理工藝等四個方面探討了公路瀝青路面的施工技術要領及施工質量的控制方法。

參考文獻

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