論船舶焊接工藝的發(fā)展現(xiàn)狀及焊接變形的研究

劉林　張弛

摘 要：焊接工藝在船舶行業(yè)中起著十分重要的作用，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展進步，應不斷優(yōu)化焊接工藝。文章在分析船舶焊接工藝應用現(xiàn)狀的基礎上，對其未來發(fā)展前景作了展望。同時為了有效控制鋼結(jié)構(gòu)焊件的不均勻膨脹和收縮而引起的焊接變形，文章就一些主要原因進行了討論，并在如何控制及矯正上給了一些建議。

關(guān)鍵詞：焊接工藝；優(yōu)化；機械自動化；應力；變形；矯正

1船舶焊接工藝的現(xiàn)狀與展望

1.1 船舶焊接工藝的現(xiàn)狀

近十年來，我國船舶工業(yè)進入了高速發(fā)展期，船舶焊接工藝也取得了較大進步，焊接工藝在船舶工業(yè)中的應用得以廣泛普及，伴隨著的是焊接材料、焊接設備以及焊接方法的不斷更新優(yōu)化。

1.1.1 焊接新工藝的使用與普及。我國一些大型船廠采用了一些新的焊接工藝，比如焊接自動化、單面焊雙面成型，焊接效率得以提高。在船臺或船塢進行大合攏時，為保證焊接質(zhì)量及縮短了船臺及船塢周期，一些平直對接縫也使用了CO2氣電垂直自動焊工藝。

1.1.2 焊接設備逐步機械化和自動化。隨著焊接工藝的進步，焊接設備也與時俱進。國內(nèi)很多船廠都在使用CO2氣保護焊機，因為這種設備可以降低焊材的用量，人工成本也有所減少，對提高焊接效率，焊接工藝的進步有著深遠影響。

1.1.3 焊材的高質(zhì)量化。船舶工業(yè)中焊接工藝的不斷發(fā)展，對焊材的要求也更高。目前，船舶建造中主要使用的焊材包括普通焊條、CO2氣體保護焊絲以及埋弧焊材等。

1.1.4 焊接方法不斷優(yōu)化。焊接工藝以及焊接設備和焊材的不斷提高、優(yōu)化，促使焊接方法需要更新，從實踐來看，CO2氣體保護自動焊正是一種比較優(yōu)良的焊接方法。

1.2 船舶焊接工藝的展望

縱觀各大船廠，焊接工藝向自動化方向發(fā)展是一個主流趨勢，這種模式更加高效、節(jié)能。

1.2.1 焊接工藝的機械自動化。目前，對焊接工藝采用機械自動化僅在一些造船業(yè)發(fā)達的國家普及，而我國的造船業(yè)也正朝這一趨勢發(fā)展。

1.2.2 焊接材料的發(fā)展將不斷促進焊接工藝進步。焊接工藝中一項重要的因素就是焊材，如果能提升焊接材料的整體品質(zhì)和性能，那必然能推動焊接工藝的發(fā)展。

1.2.3 焊接方法不斷更新發(fā)展。焊接方法在船舶建造中，也需要不斷發(fā)展。例如，單面焊雙面成型的焊接方法，因經(jīng)過實踐的檢驗，具有效率高、成本低、工時短等特點，將被繼續(xù)推廣使用。科學技術(shù)的日新月異，也影響著焊接工藝，在未來發(fā)展中，可以嘗試研發(fā)更高端的、具有較高智能的機械人來代替人工，降低人工成本。

2 焊接變形的產(chǎn)生及矯正措施

2.1 影響焊接變形的主要因素

焊接是焊件一個受熱再冷卻的過程，因此，當溫度變化時，會直接導致焊件膨脹和收縮，而這過程中，變化值的不同就會產(chǎn)生應力，從而引起變形。通過大量的實踐證明，應力和變形產(chǎn)生的主要因素有包括以下幾種。

2.1.1 焊件焊接處截面積的影響。焊件在焊接時，截面積的大小直接影響變形量，截面積越大，變形量越大。

2.1.2 接頭形式的影響。在其他條件等同時，焊接采用的不同接頭形式會產(chǎn)生不同的變形量。例如：角焊、對接焊等。

2.1.3 焊接方法的影響。如果焊接電流較大，焊件受熱區(qū)域就會增大，隨著冷卻速度變緩，就會產(chǎn)生較大的變形區(qū)域，因此不同的焊接方法差別比較大。

2.2 焊接應力及變形的控制

2.2.1 焊接應力的控制措施。為了減少焊接應力，必須加以控制，以下介紹了幾種可行的方法：（1）減小焊縫尺寸。（2）采用合理的焊接順序。應盡量采取先焊收縮量較大的焊縫，后焊收縮量較小的焊縫；兩道甚至多道焊縫同時對稱焊接的原則。（3）在焊接過程中，對剛焊接完的焊件進行敲擊，去除其內(nèi)部應力也是一種比較實用的方法。

2.2.2 焊接變形的控制措施。（1）采用合理的坡口型式，不要太大的坡口角度，間隙也不能太大。（2）在焊接電流的選擇上，盡量不要用較高的電流。（3）對焊件采取對稱同時焊接的方式。（4）為焊件添加焊接收縮補償量，如大型船舶中每檔縱、橫間距可預留0.5mm左右。

2.3 焊接變形的矯正

焊接變形在船舶建造過程中是不可避免的，那么就需要在焊后采取一些措施來矯正變形，下面介紹一種在各個船廠都在使用的方法，即火焰矯正法。

2.3.1 火焰溫度的選擇比較重要，根據(jù)一些經(jīng)驗及數(shù)據(jù)大致可以分成低溫、中溫以及高溫矯正。

2.3.2 火焰矯正針對不同位置需要區(qū)別對待。（1）角變形。可在構(gòu)件面板上進行縱向線狀加熱，溫度不能超過650℃。（2）板架上拱與下?lián)希篴.面板變形可參照角變形方式來矯正。b.對于腹板，需要進行三角形加熱，否則會對面板產(chǎn)生影響。c.矯正波浪變形需要特別注意，不能采取線狀及三角形加熱，只能進行單點加熱，呈帶狀即可。

2.3.3 火工注意事項。火工矯正雖能有效矯正焊接變形，但火工矯正同樣會引起應力，所以一般在火工時，以下幾點需要注意：（1）焊縫處避免加熱。（2）矯正處要多選幾個烤點，不能使單一烤點處的烤火面積過大。（3）盡量使用單點加熱的方法。（4）火工的溫度不能太高。

3 結(jié)束語

焊接工藝隊船舶建造有著很重要的影響，對焊件工藝投入精力去研究是造船業(yè)必須要面對的現(xiàn)實，我國造船業(yè)對焊件工藝的使用雖然日趨成熟，但是在先進工藝的研究上還有差距于其他造船業(yè)發(fā)達的國家，因此我們必須認清形勢，做好發(fā)展規(guī)劃，投入必要的精力去研究更先進的焊接工藝，同時對造成焊件變形的因素加以研究，才能使我國造船業(yè)成為不僅規(guī)模大，而且技術(shù)先進的行業(yè)。

參考文獻

[1]趙欣，孔丹丹，駱中釗.鋼結(jié)構(gòu)[M].北京：化學工業(yè)出版社，2008.

[2]戴為志，劉景鳳.建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)[M].北京：化學工業(yè)出版社，2008.

[3]張永達，孫成文，于小虎，等.船舶高效焊接工藝及存在的問題[J].造船技術(shù)，2009.

作者簡介：劉林（1983，12-），男，江蘇省淮安市人，本科，現(xiàn)職稱：助理工程師，研究方向：船舶制造。