水泥穩定碎石基層施工質量控制要點

孫 艷

(徐州市銅山區公路管理站，江蘇 徐州 221100）

310 國道徐州西段由不同層數的建材修筑而成，基層位于面層之下，是道路的主要承重結構層。在承擔面層傳遞的荷載同時將部分荷載均勻地分布給下層，這就要求基層必須具有良好的穩定性、抗變形能力和耐久性。水泥穩定碎石以其強度高、板體性好、水穩性以及抗凍性好等諸多優點，于近幾年被廣泛應用于高速公路、一級路等各等級道路的基層和底基層。水穩碎石的諸多優點的發揮，離不開對其在施工各個環節的質量控制，而現代化機械施工以及成熟的施工工藝為水穩碎石的質量提供了良好保證。

1 試驗方面的質量控制

1.1 原材料的選擇和原材料的指標值直接影響水穩碎石的強度

1.1.1 施工中使用的水泥是42.5 普通硅酸鹽水泥，各項指標均符合規范的規定值，滿足施工要求，性能如下表：

品牌抗折強度（MPa）抗壓強度（MPa）初凝時間（min）終凝時間（min）安定性C-A測定值（mm）3 天 28 天 3 天 28 天中聯42.5 5.1 7.7 24.5 46.2 197 250 1

1.1.2 碎石采用茅村山場的集料壓碎值為19%＜30%，針片狀含量為1.7%，符合要求。

1.1.3 施工用水采用地下井水，混合料中的水泥遇水后發生強烈的水解和水化反應，水泥的水化物要在強堿介質中才能更好地硬化。

1.1.4 混合料組成設計。1～3、1～1.5、0.3～0.8 及石粉篩分合成曲線如圖所示：級配曲線基本圓滑，4.75mm 檔接近中值，以下檔基本走中值偏下，石粉的液限為21.5%，塑性指數為5.9，符合規范要求。由試驗段復核標準試驗，確定最大干密度為2.34g/cm3，最佳含水量為5.2%，能保證混合料的壓實效果滿足要求，并能較大程度減少裂縫，從而保證水穩碎石的強度。

礦質混合料級配組成圖

1.2 現場試驗檢測

1.2.1 后場拌合機混合料生產過程中，按照生產配比通知單生產，嚴禁隨意調整；混合料的含水量、灰劑量每小時檢查一組并作記錄，特殊情況隨時檢查，由專人時刻監視含水量變化和進行調整； 試塊制作要在2 小時內完成，規范操作保證試塊均勻，上下兩面平行；及時脫模，輕拿輕放，避免損壞試塊，用塑料薄膜包裹、稱重后及時送標樣室養護。

1.2.2 前場含水量由前場試驗員及時檢查，根據現場碾壓情況及時通知后臺調整含水量；及時檢查壓實度，與震動碾壓段保證一定距離，避開震動對壓實度檢查的影響，將檢測結果立刻反映給前場負責人，對壓實度不足處及時補壓，避免過壓。

1.2.3 水穩碎石鋪筑7 天后，通過鉆芯檢查厚度，觀察芯樣，分析碾壓、級配及養護成型情況，查找觀察水穩表面裂縫情況并作記錄，以指導下步施工。

2 水穩碎石施工中的質量控制

2.1 施工放線與下承層準備

本次G310 徐州西段改擴建工程，半幅加寬新建，半幅對老路處理方案為拆除老路舊油面，原路基層松散破碎、彎沉不足的予以拆除，換填水穩碎石。

2.1.1 換填水穩碎石部位提前進行，保證上層基層攤鋪時有足夠的養生成型時間； 鋪筑上層水穩碎石前要保證下承層清潔無雜物，無松散情況，保持表面濕潤無水坑。

2.1.2 道路兩側由人工修筑土模，寬度不低于30cm，厚度與結構層壓實厚度一致，立面豎直平整，長度以保證兩個工作日施工長度為限，太短易造成下承層污染，清掃困難，影響施工進度，太長容易遭到意外破壞。

2.1.3 攤鋪采用ABG423 雙機梯隊攤鋪，攤鋪厚度以走鋼絲控制，技術人員在攤鋪前提前測量掛鋼絲。采用直徑2～3mm鋼絲，直線段每20m 一樁，彎道處每10m 一樁，高度控制在略高虛鋪厚度。長度在150 米左右，張緊力不小于80Kg，鋼絲太長容易造成意外斷線，太短不利施工。在道路平交路口處，要在鋼絲掛上明顯標記，以免誤傷過往行人。鋼絲支架前端刻出1～3mm的凹槽，以扎絲在凹槽處固定鋼絲以免滑動。扎絲綁扎端向下以免阻礙攤鋪機傳感器。鋼絲準備四段，交替前行，兩段連接處要重疊2 樁，保證平整連續。

2.2 拌合

2.2.1 拌合前檢查各電子計量設備，保證工作正常，計量準確。

2.2.2 保證混合料拌合均勻性，避免某級料倉斷料。由專人監視指揮上料，隨時觀察水泥料倉下料情況，避免水泥罐起拱斷料。對出現的斷料情況，要及時處理，嚴禁斷檔混合料進入前場。

2.2.3 混合料含水量由專人控制，由后場試驗人員對原材料的含水量檢測，增加或減少加水量，避免過大或過小。過小混合料會出現拌合不勻，混合料松散，前場不易碾壓成型。過大會在裝車及運輸中出現離析，前場碾壓出現彈簧等現象，影響壓實度和強度，增大混合料的干縮性，增加產生干縮裂縫。根據天氣日曬情況適量調整含水量大小，以期前場壓實達到最佳效果。

2.3 運輸

2.3.1 保證充足適量運輸車輛，根據攤鋪機攤鋪能力和拌合機拌和能力計算，拌合機拌和能力為500t/h，攤鋪機雙機以1-1.5m/min 前行，攤鋪能力為300～400t/h，保證了拌和能力略高于攤鋪能力的要求，有效避免了攤鋪中途斷料。在保證水泥初凝時間內完成拌合、運輸和碾壓，據試驗段確定碾壓組合碾壓能力確定攤鋪機攤鋪速度，運輸車數量根據攤鋪機攤鋪能力、單車運輸量和運輸里程確定。保證攤鋪機前2-3 輛車等待卸料即可，車輛太少運力不足，以造成攤鋪機停頓，車輛太多易造成車輛積壓，延長混合料鋪筑時間，影響質量，運輸車數量要隨運輸里程隨時增減。

2.3.2 車輛裝料由專人指揮，分3 次裝車，避免單堆裝車造成離析，由指揮人開具發車單，寫明車號與拌合時間。

2.3.3 在料車出口搭設專用腳手架，由專人對料車進行覆蓋，減少混合料水分散失，避免車轍雨雨水進入混合料。

2.3.4 運輸車輛中途禁止隨意停車進餐等，發生機械故障意外停車，必須馬上通知維修小組進行維修，造成混合料時間超時的堅決廢棄。

2.3.5 車輛在前場要盡量避免急剎車與猛拐彎，造成下承層松散時要立即清除。車輛覆蓋在攤鋪前掀起，尤其在炎熱的中午時段，過早掀除覆蓋物，會導致表面混合料失水嚴重，造成攤鋪離析。

2.3.6 車輛在倒車卸料時，要避免撞擊攤鋪機。在距離攤鋪機10～30cm 處停車，以攤鋪機推動前行。卸料過程中要掛空檔并微踩剎車，避免車輛向前滑行造成漏料，影響攤鋪機前進。

2.4 攤鋪

2.4.1 以兩輛同型號ABG423 梯隊攤鋪，兩機的攤鋪效果一致，保證虛鋪系數一致，從而保證平整度橫坡一致。

2.4.2 攤鋪機攤鋪前對車輛進行檢查，保證穩定運行。施工開始前在接頭處用稀水泥漿潑濕，保證新老料的結合。攤鋪機準備完成后，在平整的接頭上部用適當厚度的方木將熨平板墊起，以保證新舊處壓實厚度一致。施工接頭處理應在當天施工結束后立即進行。碾壓結束后，用三米直尺縱向測量，在平整處畫線，采用人工刨除，斷面要與中線垂直，廢料清除出場打掃干凈。

2.4.3 攤鋪機梯隊作業，前后距離以3～5m 為宜，太長易造成兩機銜接處混合料失水，碾壓不密實。

2.4.4 攤鋪機必須以既定速度勻速行駛，避免忽快忽慢，造成混合料虛鋪系數變化，使碾壓基層造成波浪病害。

2.4.5 運輸車輛進場由專人在路口指揮。每輛攤鋪機前由專人指揮倒車、卸料，同時統計料車發車時間、攤鋪時間，對超時混合料堅決清除出場。

2.4.6 每輛攤鋪機前由2 人負責清除攤鋪機行走履帶前的漏料，保證攤鋪機行走基準面一致。攤鋪機兩側由專人負責監視找平傳感器，避免掉線造成攤鋪起伏。攤鋪機后側由2 名專職人員監視攤鋪混合料，避免攤鋪機攪攏斷料造成空洞。同時，對攤鋪表面的超粒徑顆粒和大粒徑顆粒集中蜂窩處，進行清除，換填合格新料，保證表面平整美觀。

2.4.7 收工后即清理機器，保證第二天正常作業。

2.5 碾壓

混合料碾壓，以試驗段確定碾壓組合為準，兩輛18J、兩輛22J 和1 輛膠輪，碾壓段落30～40m，碾壓方式為1# 車（第一輛18J）向前靜壓，速度控制在1～1.5Km/h，后退震動，速度控制在1.5～2Km/h，2# 車 （第二輛18J）前進后退都震動，速度控制在1.5～2.2Km/h，3# 車、4# 車 （22J）前進后退都震動，速度控制在1.8～2.5Km/h，5# 車（膠輪）完成終壓，速度控制在2-3Km/h，碾壓的原則要保證“先輕后重，先慢后快，先低后高”。

2.5.1 碾壓要從低處逐漸向高處碾壓，以減少推移和裂縫。

2.5.2 碾壓分段進行，由專職人員用標志牌標出初壓段落、復壓段落和終壓段落，并在標志牌上寫明段落樁號、第一車料拌合時間和開始碾壓時間，及時挪動標志牌，指導壓路機碾壓。

2.5.3 每輛壓路機錯1/2 輪，邊部多壓一遍。壓路機相互之間要銜接緊密，以縮短碾壓時間，為后續工作準備充足時間。由專職人員進行碾壓時間紀錄，并指揮監督壓路機碾壓到位。

2.5.4 壓路機碾壓過程中，要避免急剎車，猛轉彎。換檔要柔順，避免猛起步，保護水穩碎石表面不被破壞。

2.5.5 壓路機調頭返回時不要在同一斷面進行，避免基層出現擁包現象。

2.5.6 碾壓過程中，對局部出現的偏干部分，由專人用稀水泥漿進行噴灑，同時負責及時清除粘在壓路機輪上的混合料，避免碾壓麻面。對出現彈簧處及時挖除，換填新料。

2.6 養生

水穩碎石保濕養生是其強度形成提高的關鍵因素。（1）碾壓完成壓適度檢查合格后立即用事先濕潤的土工布覆蓋養生，嚴禁在終凝時段內上車和直接在基層表面灑水，避免造成灰漿沖掉破壞表面。（2）灑水車必須用噴霧式灑水，避免高壓直沖灑水。（3）養生期間要封閉交通，避免一切車輛上行，灑水車在終凝以后上行要緩慢勻速行駛，禁止猛剎車、起步和轉彎。（4）養生期間要保證土工布始終保持濕潤狀態，養生期保證15 天。

3 結束語

完善的施工工藝才能造就完美的精品工程，水穩碎石以其優良的穩定性和耐久性在眾多的基層材料中脫穎而出。在今后的施工中，不斷地提高施工工藝，深入研究材料性能，就能不斷地完善水穩碎石的性能，最大程度地發揮優勢。

[1]JTGE51-2009，公路工程無機結合料穩定材料試驗規程[S].

[2]孫淑東.水泥穩定碎石基層(底基層)的施工技術[J].重慶交通大學學報(自然科學版)，2003（S1）.

[3]王磊.淺談石灰土(底)基層的施工[J].黑龍江交通科技，2011（03）.