物流外包視角下甲方對乙方的物流服務要求

郭麗娜

（新鄉學院，河南 新鄉 453000）

1 引言

隨著社會分工越來越細和物流行業的蓬勃發展，很多企業都擯棄了以前的“大而全，小而全”的運營模式，把物流業務外包給了第三方物流公司。正因為如此，物流行業也成為2009年全球金融危機時，國務院列出的十大振興行業之一。很多企業都在物流外包這一管理創新中獲得了收益，降低了物流成本，提高了物流服務水平。但是任何事物都有兩面性，在物流外包的過程中，也難免會出現一些合作上的不和諧，不能達到“共贏”。所以甲方有必要在物流外包之初對乙方的物流服務，包括裝車、在途、卸貨、索賠、結算等重要環節做出要求，使得各個環節得到有效的控制。

2 理論綜述

所謂物流業務外包，即生產企業或商貿企業等為集中資源、節省管理費用、增強核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司(第三方物流，3PL)運作。外包是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。

外包的優勢：甲方（即發包方）將有限的資源集中用于發展主營業務。制造企業將物流業務外包給第三方物流企業，可以使企業實現資源的優化配置，減少用于物流方面的車輛、倉庫和人力投入，將有限的人力、財力集中于核心業務；企業節省成本，增強盈利水平。從事物流外包業務運作的第三方物流企業利用規模經營的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率，實現成本的降低，為客戶創造價值。甲方企業能夠提高庫存周轉率，減少庫存量，降低經營風險，可以提升甲方的企業形象。第三方物流提供者利用完備的設施設備和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的監控，幫助顧客改進物流服務水平，同時也樹立自己的品牌形象；降低了甲方企業對于物流的管理難度，提升了管理效率。物流業務外包既能使制造企業享受專業管理帶來的效率和效益，又可將其內部管理活動變為外部合同關系，把內部承擔的管理職責變為外部承擔的法律責任，有利于簡化管理工作。

3 甲方對乙方的物流服務要求

3.1 計劃響應時間和派車要求

根據甲方的發貨計劃，承運商須派專人接收收發貨計劃單，同時對發貨計劃單進行確認并提前做好計劃調整和配車工作，如未按規定執行，造成計劃混亂、丟失或未經甲方物流部認可擅自變更承運單位等，每發生一次扣罰乙方一定金額的費用，累計達到三次，視作承運商單方面終止合同，甲方有權取消其線路承運資格，扣除承運商的履約保證金，并由承運商承擔相關損失。各承運商應于運輸計劃下達后在規定時間內安排完成貨物發運，如無特殊原因，超過規定時間的需接受罰款；承運商中標區域在規定時間內月完成率不足80%或承運商連續二次在規定時間內月完成率不足90%的，甲方有權對其線路進行拆分；承運商連續三次在規定時間內月完成率不足90%的，甲方有權取消其承運資格，扣除其50%履約保證金，并由承運商承擔相關損失。甲方物流部安排的臨時任務，如調貨、配送、拉返廠機等，各物流公司應第一時間安排，對不能及時安排的須提前書面說明，否則，按未完成計劃考核處理，每次罰款一定金額。

3.2 承運車輛的技術要求

車輛性能必須良好，車型適合甲方產品的道路運輸要求。所有車輛必須手續齊全，符合國家道路運輸的所有規定。所有參與運輸的駕駛員必須持有《中華人民共和國機動車駕駛證》，并具有《中華人民共和國營業性道路運輸駕駛員-從業資格證》。凡是不符合國家環保及安全要求的車輛，停止其營運資格。車身應保持清潔，貨廂底板不能過度傾斜或有破漏處，廂內不能有污染物、雜物及垃圾。所有車輛必須自備有剎車防護用具。

3.3 廠區裝車要求

所有承運商參運車輛必須聽從甲方有關人員指揮，在指定的裝車點裝車。所有承運商的工作人員和司機嚴禁在廠區范圍內吸煙、修理車輛或進行其它有潛在威脅倉庫安全的行為，如有違反，按甲方有關規定處罰。在裝車前甲方有關人員有權抽查車輛所帶剎車防護用具是否齊全或符合要求。對于不符合要求者，甲方有權拒絕安排裝車，并視作承運商沒有派車，由此引起的一切后果由承運商負完全責任。各物流公司應按計劃單上的品種發運裝車，任何計劃改動均須通過銷售公司計劃室。裝車過程中承運商調度人員、司機必須仔細清點所裝產品的型號、數量與計劃是否相符，檢查、監督產品的外包裝情況，如發現型號、數量不符或產品外包裝有破損，應及時通知裝車人員和甲方物流部現場調度協調解決。辦好發貨手續或到達收貨單位后，如發現產品型號、數量不符或外包裝有問題導致貨物損毀的，由承運商負責承擔。為堅決杜絕正式發運前發生事故，凡需要轉庫裝貨的車輛，無論是否已裝滿，必須按以下要求捆綁加固后方可啟動汽車離開裝貨現場：如已裝一層、未裝第二層的，如遇雨雪天氣，產品頂部必須全部用蓬布蓋頂；如已裝第二層或以上的，按以下方式加固：如遇雨雪天氣產品頂部必須全部用蓬布蓋頂，或者第二層及以上必須用繩索打圈圍或用繩網捆綁固定；若用捆綁繩索時，捆綁繩索和產品包裝箱之間必須墊有剎車板等保護材料，嚴禁捆綁繩索直接捆綁產品包裝箱邊角和利用包裝帶作受力點。一旦被檢查發現有不符合要求的車輛啟動離開裝貨現場，扣罰承運商一定金額費用，承運商因行駛操作不當或其它因素導致貨物跌落的除照價賠償外，按連帶責任原則，扣罰的金額按照次數的增加而增加，一個月內累計四次，甲方有權取消其承運資格，并扣除履約保證金。

運輸車輛在廠區、庫區等地行駛時，駕駛員必須控制車速不超過15km/h。各物流公司應于每日下午5點30分以前（夏季6點30分）向值班調度通報下班后需往各庫區裝貨的車輛數量及到貨地點，以便與其它部門協調，報車后車未到的，計入考核，裝車完畢，須由甲方認可的專職人員按規定辦理運輸返單。在確保產品運輸質量和到達時間的前提下經甲方認可，允許車輛配載。在未經甲方同意情況下嚴禁與其它貨物混裝。嚴禁車輛拉運國家明令禁止的貨物、走私物品和毒品等，否則，造成的一切后果由承運商負責。

3.4 在途運輸要求

承運商必須根據國家關于車輛管理的有關規定帶齊車輛運輸所需的一切手續及證明材料，運輸途中注意交通安全，保證運輸質量。所有車輛裝載捆綁完畢發車時必須符合下列要求：凡產品包裝箱邊角受繩索捆綁索勒處，必須墊有剎車板等保護材料；必須在產品頂部蓋無洞、無裂的防雨蓬布，做到產品全遮蓋。防雨蓬布覆蓋貨物后底邊的長度、寬度需與車廂底板保持平行，捆綁結扣應牢固、緊貼，以防雨水直接浸入產品包裝。運輸時間確認：上午裝貨完畢的車輛，從當天下午算起，下午裝貨完畢的車輛從次日算起，行程按每天600km考核。

3.5 運輸延誤考核

（1）由于客觀原因(交通事故、洪水等意外情況)不能按約定時間到達的，承運商應在出現意外事件后8h內通知甲方物流部及收貨單位，并于一個工作日內提出書面報告及補救措施。

（2）發生意外情況需更換車輛或重新報計劃發運的，應及時通知甲方物流部登記并安排，遇到上述情況承運商未按要求提前聲明，而遭到收貨單位及公司業務人員投訴的，根據情節輕重，對承運商處以一定金額的處罰。

（3）屬于人為因素造成貨物到達時間超期24h的，計入考核；一個月內累計出現超期24h以上類似情況達到三次，取消該承運商的承運資格，并扣除履約保證金。

3.6 貨物交付要求

承運商必須嚴格按照運輸返單上注明的送貨單位、送貨地點卸貨，嚴禁中途卸貨(事先經甲方同意除外)，如有發現，將作如下處理：對擅自中途卸貨者每次罰款一定金額；每季度累計3次擅自中途卸貨，取消承運商運輸資格，并扣除履約保證金；產品運達目的地后，駕駛員必須監督對方卸貨，杜絕野蠻裝卸給產品帶來的損害；承運商司機必須同收貨方仔細核對實收產品的外包裝、型號、數量，認真清點貨物，如發現貨物數量、型號等不符或發生損毀的，應由收貨方代表在返單上書面說明。因運輸原因出現產品損壞，承運商須在15d內將產品損壞證明材料送達甲方物流部；超過15d未反饋信息的，計入考核并賠償相關損失。甲方產品運輸返單上必須加蓋商業單位(或倉儲公司)的收貨專用章和具備接收人員簽名，以此作為結算的依據，否則，除不予結算運費外，承運商還應承擔甲方由此造成的所有損失。車輛到達后，承運商必須在24h內將到達信息反饋甲方物流部，未能及時反饋信息或反饋信息有誤，將視為延誤到達進行處罰。在運輸過程中，承運商的運輸車輛將因運輸損壞的產品，用完好產品的包裝箱調換(俗稱“調包”)，隱瞞產品損壞情況的，一經查實，計入承運商考核，并列入誠信檔案。

3.7 賠償及結算

各承運商必須強化司機注意交通安全，確保運輸質量，出現整車被盜，貨物全部丟失、部分貨物丟失、損毀的，由承運商賠付產品貨值全額，因承運商不按要求蓋好防雨蓬布以致紙箱被雨淋或受潮等，由此造成的損失由承運商負責。

承運商代理承運的每一票貨物，在自發貨日起30d內將甲方產品運輸返單返回甲方物流部，如承運商未能按時返回運輸返單，最終按原價格的90%結算，如兩個月內未將運輸返單返回甲方物流部，甲方物流部視為貨物完全損壞，由承運商全額賠償。因運輸原因造成包裝材料及各種配件損壞的，承運商須向甲方購買賠償，嚴禁向配套廠家購買，違者取消此次運費。

4 結論

生產制造企業或者商貿流通企業把物流業務外包給第三方物流，有優勢也有風險，但是如果甲方能夠在物流服務供應商招標和簽訂物流服務合同之時，把可能存在的風險都做明確的要求和劃分，那么就可以在很大程度上確保雙方的合作。甲方在物流外包的過程中，應該本著合作共贏的出發點與第三方物流公司精誠合作，實現雙方的最大價值。