對道路工程路面基層排水系統(tǒng)的探析

梁 偉

(雙城市農(nóng)村公路管理站)

影響道路壽命的因素是有很多的，其中主要是會包括施工質(zhì)量的內(nèi)在因素，還有的就是外部因素，在這個因素中主要的因數(shù)就是水，所有的路基沉降還有坍塌等等都是和地表水有著重要的關(guān)系，地表水會不斷的對路基進(jìn)行腐蝕以及沖刷，路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重?fù)p壞水在其中起到了加劇的作用，致使路面的使用性能的到了變化，大大的縮短了使用壽命。所以，在公路工程中公路的排水系統(tǒng)占有著重要的地位，這是一定要、引起我們高度的重視。

道路工程路面的排水系統(tǒng)就是指路面的面層下所設(shè)置的具有透水性的基層，在它邊緣設(shè)置出縱向的排水溝以及橫向的排水管等等，這樣就會組成一個很好的排水系統(tǒng)。這主要運(yùn)用了透水性較強(qiáng)的材料來做基層，這就會使水分滲入到路面之中，首先是通過豎向?qū)⑺苯訚B到排水管以及縱向的集水區(qū)，之后再將橫向的出水管給引出路基。這種排水系統(tǒng)，由于自由水進(jìn)入排水層的滲流路徑短，在透水性較好的材料中所流出水的速度是比較快的，這樣的排水效果是能夠達(dá)到我們的要求，要比邊緣排水的系統(tǒng)好的多，所以通常情況下在新建路面的時候都是會選擇這個方案。另一種設(shè)計方法就是采用一個橫貫整個路基的形式，設(shè)計了這種情況之后就不能在設(shè)計出縱向的集水溝，還有橫行的排水管。其中可以深入到拍水層中的大部分是自由水，在橫向滲出來的水都會直接的排到路基的外面。這樣方式對于施工來說是非常有利的，可是這樣的方法還是存在著一些弊端，那就是在排水層的出口會非常容易的生長出一些亂草以及一些雜物，這些都會將排水口給堵塞，這也就會致使在以后的使用的過程中不能夠達(dá)到排水滲水的效果，而集中積滯在排水層內(nèi)的自由水反而使路面結(jié)構(gòu)，尤其是在路肩的部分，非常容易的出現(xiàn)損壞。所以，有些比較特殊的地段中，就像具有不間斷坡度的地方，還有的就是具有曲線和凹形地段的路段等，這些地方的排水層就在內(nèi)滲的過程中，有些自由的水就會滲透到公路的路徑中，還有可能會超過45 m，那么在這樣地段中我們只有通過增設(shè)一個具有橫向的排水管道，增加排水管道是可以將流水給進(jìn)行攔截，這樣就可以縮短了滲透的長度。在排水層的材料設(shè)計上是我們是可以采用水泥和瀝青來進(jìn)行處理，也可以用沒有經(jīng)過處理的碎石料來進(jìn)行處理，這兩種方法相比較來看，用沒有經(jīng)過處理的碎石在透水性能上沒有瀝青以及水泥處理過的地方要好。沒有經(jīng)過水泥以及瀝青處理過的碎石集料，在施工的過程中，在攤鋪的時候是經(jīng)常會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，在碾壓的時候不是很容易的壓實，同時還是會在施工機(jī)械的行駛過程中也是會出現(xiàn)因為推移而引發(fā)的變形。在一般的情況下這樣的材料是不建議用到排水層的設(shè)計中。在用作水泥混凝土面層來做排水基層時候，是可以采用水泥來進(jìn)行處治開級配碎石集料，它的最大粒的直徑范圍是可以控制在25 mm。那么用瀝青來做排水層的時候是可以猜瀝青處治碎石集料的辦法來進(jìn)行施工，在這個施工中最大的顆粒值得范圍是在20 mm 左右最好。在所選的材料中透水性和集料的組成情況有著密切的關(guān)系，在空隙率大的地方，它的滲透的概率就是高。集水溝的內(nèi)側(cè)邊緣可設(shè)在行車道面層邊緣處，但有時為了避免排水管被面層施工機(jī)械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側(cè)移出60 ～90 cm。排水墊層一方面要能滲水，另一方面要防止?jié)B流帶來的細(xì)粒堵塞透水材料。為此，在材料級配組成上要滿足透水和反濾要求。

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