公路路基施工技術的探討

楊 明

(水城公路管理局)

公路路基施工技術的探討

楊 明

(水城公路管理局)

主要闡述了省道S212線窯上至俄腳段公路改造工程路基施工技術。

公路;路基;施工;填筑;特殊

1 工程概況

省道S212線窯上至俄腳段公路改造工程全長26.792 km，起止樁號為 K160+100～K186+892.297，其中 K169+100～K169+638.51長538.51 m、K173+500 ～K173+645.41 長145.41 m、K177+800～K179+776.567長1 976.567 m、K180+400 ～K180+552.555 長 152.555 m、K180+900 ～ K181+086.273 長186.273 m、K182+050 ～K182+201.628 長 151.628 m、K183+945 ～K186+892.297長2947.297 m為路基拓寬;K163+120～K163+470為路基提高，其結構層為厚20 cm級配碎石底基層、厚35 cm水泥穩定碎石基層、厚8 cm瀝青混凝土面層;K160+100～K160+322、K174+600～K176+600為在水泥混凝土路面上鋪筑厚10 cm瀝青混凝土;K160+322.636～K161+300、K182+201.628 ～K183+945 為油路大修，其結構層為厚23 cm水泥穩定碎石基層、厚6 cm瀝青混凝土面層;K168+300～K168+800兩側、K177+050～K177+700右側搭設溝蓋板;整個合同段分為路基、路面兩個單位工程，每個單位工程分為11個分部工程。

2 施工準備

接到設計圖紙后，組織有關技術人員全面核對設計圖紙，核對地形及地質資料，如發現問題及時與設計單位聯系。

組織沿線施工調查，為土石方調配、既有線施工安全、編制施工組織設計收集資料。

現場使用白灰標出既有地下管線位臵，在管線兩側設警示標示桿、牌。積極與設備管理單位取得聯系改移，在地下管線改移完成或采取相應措施保護后，方進行挖除換填及地基加固施工。

路基全面開工前，根據工程土類性質、壓實機械條件，分別選擇一定長度的試驗區段進行試驗，以選定與路基填筑、壓實、檢測有關的工藝參數、改良土配合比及路拌法、場拌法施工工藝參數。

3 路基填筑施工

路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化一條龍作業。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。

3.1 土方路堤填筑施工

(1)填料的確定。

填料主要來自取土場。所用填料滿足設計、規范的要求。硬巖石質巖及不易風化的軟質巖碎、塊石填料須滿足級配的要求，分層填筑，分層壓實，不得傾填。填料的最大粒徑在基床表層內不得大于15 cm，若含有不滿足填料要求的大石塊，將大石塊清除或破碎。

填料確定后，選擇100 m全幅路段進行填筑試驗，并得到監理工程師的認可。路基填筑試驗路段在填料取樣檢驗合格的基礎上進行修筑。通過試驗路段，確定每層填料施工段的長度、機械配備、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、松鋪厚度、填料含水量等，據此安排組織施工。

路堤填筑嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的施工程序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法。路堤填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、重型或振動壓路機壓實的施工方法。

(2)基底檢查。

表面平整堅實，具有規定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱點，平整度和壓實度符合規定。

(3)施工放樣。

在基底表面恢復中線，每20 m設一樁，并在兩側路肩邊緣設指示樁。進行水平測量，在兩側指示樁上綁紅布條(或白線繩)標示出每層邊緣的設計高。

(4)確定松鋪厚度。

根據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗(試驗路段)確定，最大厚度不超過30 cm，最小松鋪厚度不小于10 cm。

(5)壓實。

路基壓實按重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度作為壓實標準。碾壓前對攤鋪層再次整平，使每層厚度均勻一致。

碾壓采用重型振動壓路機碾壓。碾壓由靜壓到振動，由弱振到強振，先慢后快地進行。壓實不到的部位，采用小型夯實機具壓實。

壓路機的碾壓行駛速度開始時慢速，最大速度不超過4 km/h;碾壓時由低處向高處排壓，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。振動壓路機前后兩次輪跡重疊0.4～0.5 m，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0 ～1.5 m。

壓實前對每層攤鋪路基土進行含水量檢測。含水量過小時，灑水車灑水;含水量過大時，翻拌晾曬，路基含水量稍大，可適當摻加骨料，再進行壓實。

為了保證路基的壓實度，填方路堤填筑超出設計寬度50 cm一并壓實。最后削坡成設計寬度。為了保證排水暢通，路基以4%橫坡填筑成型，達到路基頂面時，路基橫坡再調整到2%。

(6)路基整型。

路基填筑基本完成后，對其外形進行整修，使之與設計圖紙相符合;各部尺寸誤差滿足規定要求，且具有滿意的外觀。

按設計圖紙要求檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等，并恢復各種標樁。

路基表面采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足填平凹陷時，采用與表層土相同的土填平壓實。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦法，而是將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成形。

填土路基超填的寬度按設計要求的邊坡坡度，自上而下進行刷坡。修補邊坡時，挖臺階分層填補夯實，并符合路基土方壓實有關規定。

3.2 石方路堤填筑施工

(1)基底處理。

在填筑路堤前，用推土機將路堤范圍內原地面的坑、洞等回填并壓實，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土全部清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面用振動壓路機碾壓，并進行夯實達設計要求。

(2)石方填筑。

所填石方松鋪厚度根據填筑部位不同，控制厚度不同;硬質巖上路堤松鋪厚度不得大于40 cm，最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3(26 cm)，空隙率不大于23%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于60 cm，最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3(40 cm)，空隙率不大于25%。中硬質巖上路堤填筑松鋪厚度土石混填層厚不宜超過40 cm，最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3(26 cm)，空隙率不大于22%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于50 cm，最大粒徑不得大于壓實厚度的2/3(33 cm)，空隙率不大于24%。

路床底以下40 cm應填筑碎石土，CBR≥4%，壓實度≥94%，碎石料粒徑應小于15 cm，其中小于0.05 mm的細粒含量應不大于30%。

(3)攤鋪整平。

石料運至現場，對粒徑過大的填料人工用解錘解小，先用推土機粗平采用挖掘機配合自卸汽車挖運，石方卸到指定路基范圍內后，用推土機推平攤勻，大致找平，恢復一次控制點找好縱橫坡度，然后用平地機精平，填料時保證路基超寬100 cm。找平后由測量工程師配合路基工程師按施工平面布置圖將控制點恢復，并測出檢測點的標高。通過比較高程來確定松鋪厚度，松鋪厚度嚴格按照路基試驗段總結出來的數據控制在50 cm之內。

4 特殊路基施工

4.1 零填挖路基施工

零填挖路面底面以下0～800 mm范圍內應翻挖，花崗巖全、強風化物覆蓋層路段采用水泥改善土回填，重型壓實度不小于96%。特殊路基土層進行換填或翻拌晾曬，換填應分層進行，壓實度符合設計要求。

4.2 填挖交界路基施工

路基填挖交界處路基施工最易發生沉降裂縫，為保證交界地段的施工質量，采用挖臺階的方案及鋪設土工格柵以減小不均勻沉降。

(1)過渡區材料采用強度大于30 MPa、最大粒徑10 cm、耐風化的碎石，其壓實度不小于96%。

(2)填方區每填高1 m時須用沖擊式振動壓路機復壓2～3遍后在往上填筑。

(3)挖方區為土質(含強度低的軟石)時填至上路堤頂面，應將結合區超挖至下路床底面，然后用沖擊壓路機全面補壓2～3遍。鋪設第一層土工格柵，繃緊固定，再分層填筑下路床(壓實厚度2×25 cm)，在下路床頂面鋪設第二層土工格柵，待有一定工作面后分層填筑上路床(壓實厚度2×15 cm)°

(4)挖方區為整體性較好的堅石、次堅石著，填方區填至下路床頂面后，用沖擊壓路機將填方部分補壓2～3遍。

(5)臺階是填挖交界結合強度的重要保證，臺階按設計尺寸開挖，臺階立面要求機械開挖時預留10 cm，用人工修整，臺階坡面向內傾斜坡比控制在3%，以利于接縫處壓實;自下而上隨填土進度逐層開挖。暴露臺階時間一般不超過3～4 d完成最后一次填土;臺階內側重型壓路機碾壓不到接縫部分，須采用小型振動夯機夯壓密實。

5 結語

公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差將給整個工程埋下質量隱患。因此在路基的施工過程中應嚴格按規范要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，才能控制好公路路基施工質量。

［1］吳建良.市政道路路基工程的質量控制［J］.建設監理，2008，(2):67-68.

［2］陳冰.市政道路路基施工技術［J］.才智，2010，(26):12-13.

［3］朱玉東.陳潔.路基施工質量問題解決方法的思考［J］.華章，2011，(20):56-57.

U416.1

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1008-3383(2014)03-0029-02

2013-10-16

楊明(1986-)，貴州六盤水人，助理工程師，主要從事公路施工管理工作。