郭大鵬
(黑龍江省大慶高速公路管理站)
目前,我國公路路面大部分由瀝青混凝土作為原料鋪設,而且瀝青混凝土鋪設公路的現象呈持續上升的趨勢。路面選擇瀝青混凝土因素諸多。因為它具有抗壓性,超高強度,且成本低的優點,使它成為現今鋪設路面首選材料。當然,瀝青混凝土也有其弊端所在,并不是所有路面都應用鋪設。所以,我們需根據實際作業情況進行瀝青混凝土路面建設的土木建筑設計,使得瀝青混凝土在公路建設中發揮它最大功效。
首先,瀝青混凝土的路面在我國分布雖然很廣泛,但是對它的養護工作做的還不夠好。
第一,技術問題。我國路面養護技術還處于落后狀態,還采取老舊養護措施。對路面進行檢測時,檢測設備和方法還遵循過去的模式。對于路面破損原因和數據不能及時進行計算和更新。而對于收集到的數據,不能得到及時反映。對于瀝青混凝土路面的養護觀念也沒有完全建立。所以經常由于錯過養護時機,導致養護異常費時費力。當出現問題時才進行解決而放置已經具有潛在問題的路面。造成惡性循環,浪費大量的時間和金錢。
第二,我國對路面養護方面的技術與世界先進國家相比還差很多。這主要是因為我國維修工作不夠健全、技術不夠先進。對于維修路面以及養護路面的保護研究要求的制定沒有得到很好落實,所能提供的遠遠小于路面養護真正所需要的。比如,在對破舊路面維修工作上,采取的是傳統方法。
從以上可以看出,我們在這方面的工作上存在著手法簡單、片面化從而導致了指向性不高,耗時耗力,達不到規范。
我國應廣泛應用世界先進養護技術,努力提升自我養護水平,是當前對公路養護所面臨問題的有效解決方法。
在2000年,我國已經成功引進微表處技術,且我國的一些先進地區已經進行了大規模的應用,效果顯著。該技術不僅可以增加路面使用時間和效用,還可以減少路面因為雨水等外在環境因素造成路面損害。與此同時,其可以使路面變得更為平整,車輛行駛時可以感到非常順暢和舒適,又可防止車輛打滑,可以最大可能減少交通事故造成的人員傷亡。
同樣,用于路面養護的重要的先進技術還有霧封層技術。
霧封層是指將路面上所用到的瀝青材料從乳狀變成霧狀,并且噴灑在路面,這樣既可以使其分布均勻,密度加大,將路面所有孔洞密封,達到美化外觀、堅實路面的作用。除此之外,針對路面發生由于蟻穴蟲害,可以采用灌縫技術,該項技術具有病害針對性,且效果明顯。
當瀝青路面維護到中期時,需要進行表面路面恢復。它屬于中期工作,主要作用于前期工作已完成或者路基作業較好,且受壓強度系數很高的路面,對于這種路面上出現的裂痕或壓塌就要啟動表面養護工程。以下是重要的幾種養護措施:
(1)罩面材料用熱瀝青進一步混合充當。罩面材料非常普遍而且效果很好。路面經過探測,并決策出適合做罩面路面修護時,需要考慮很多因素。例如,路寬,受壓程度、破壞性、平均車輛多少等等,這些因素決定了使用材料,比如混凝土還是石塊;罩面的厚度是也需要控制,按照要求一般控制在20厘米到40里面之間,因此選擇瀝青的時候需挑選好瀝青種類,才可以做好罩面修護工作。
(2)在初期,封層工作可以用稀漿來完成。普通路面上用稀漿來做封層的情況比較普遍,后來該項技術又逐漸發展到高速公路上,并且所應用的方向也越來越多,呈上升趨勢。這種稀漿所具有的優點使凝結的速度非???,而裂開的速度卻緩慢,并且可以及時得到監測,改造性很強,成本較低,此舉可得到經濟和社會效益的統一。
(3)表面處理技術。該項技術在世界上先進國家使用非常普遍。它具有很多優點。例如,它可以將路面上的裂縫凝結密封,還可以防治雨水,表面整齊但很安全,很好的防止人或者車輛打滑,并且它本身又具有成本低,建設快,材料廣泛的優點,是路面掩護很好的選擇。
其實,這種技術在我國也早有使用,我們把它稱呼為曬油封層。但是,對于我國來說,有一些加工的技術不如國外先進,而且材料采集上也沒有國外便利等原因,它并沒有得到大多數人認可。
(4)組合式處理。具體來說是將以上幾種技術結合使用,因為這幾種技術都具有針對性。路面特點不同,可以選擇一種技術作為主要,再配上其它技術,進行完整的路面維護工作。
瀝青混凝土路面所要用到材料是多種多樣的,其養護機器設備與養護措施也會根據不同的路面情況而有所選擇。路面環境不同,所遇到的情況和問題也有所不同,而且時刻處于變化之中。每條路的壽命在一定意義上來說是一定的。因為時間在流逝,路面承載著車輛、人的運動與行走。不僅材料老化,而且,隨著車輛的載重增多,數量增多,路面定會產生異樣。發生這種情況是很正?,F象,因此,我們需正確對待。采用什么樣的科學方法可以有效緩解路面病害的發生與惡化,最大可能的將機率降到最低,是值得思考問題,這也是我們每一個公路養護技術人員需要反思的問題,可以說,這是我們的人責任,也是我們的義務。
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