T型鋼構橋梁施工質量控制

吳 鵬

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

T型鋼構橋梁施工質量控制

吳 鵬

(貴州橋梁建設集團有限責任公司)

隨著我國改革開放的不斷深入，社會經濟在不斷發展，而經濟的發展必須有發達的交通為后盾，所以鋼結構橋梁在整個橋梁的施工中占有很重要的位置，人們逐漸認同了鋼結構橋梁施工速度快、結構性能好、質地強度好以及造價低等特點，所以鋼結構的發展速度在不斷加快，甚至有取代鋼筋混凝土結構橋梁的趨勢，而在施工中也要更加注意其質量的問題。

T型鋼構橋梁;施工質量;控制

1 T型鋼結構橋梁結構類型

體系特點:恒載、活載負彎矩卸載作用基本與連續梁接近;橋墩參加受彎作用，使主梁彎矩進一步減小;彎矩圖面積的小，跨越能力大，在小跨徑時梁高較低;超靜定次數高，對常年溫差、基礎變形、日照溫均較敏感。

2 我國國最早應用預應力混凝土T型鋼構橋—福安扆山橋

福安扆山橋位于國道104線的福安扆山，為2孔45 m預應力混凝土T型剛構加掛梁，橋面凈寬6.0 m，兩側安全帶0.25 m，荷載汽-13、拖-60，兩端懸臂各長25 m，采用預應力懸臂拼裝新工藝，懸臂兩端的掛梁則為20 m少筋微彎板預應力混凝土疊合梁。橋梁全長103.55 m。由交通部第三公路工程局設計，1967年6月建成，為福建第一座預應力混凝土T型鋼構橋，同時也是全國第一座預應力混凝土T型鋼構橋。現在該橋于新橋2003年通車后，該橋已完成了歷史使命，但該橋的建成是我國的橋梁史上的一個重要的里程碑。

3 施工中的質量控制

3.1 橋墩施工

(1)墩柱鋼筋制安

墩柱加強箍筋全部在鋼筋加工廠加工制作，立筋也在鋼筋加工廠制作成半成品，運至現場綁扎，按規范要求在現場接長至設計高度。橋墩立柱鋼筋籠的綁扎在萬能桿件支架頂操作平臺上進行，先在操作平臺上綁扎好上口樣箍筋，以防柱子鋼筋偏移造成模板無法校正或鋼筋保護層過小。鋼筋的綁扎按規范要求錯開接頭。

(2)墩柱模板

鋼模板運至施工現場后進行修整和除銹工作，涂刷脫模劑后才能進行安裝使用。脫模劑須采用正規廠家產品，嚴禁使用廢機油等。橋墩模板施工前應放出橋墩大樣，并定出立模樣架，校正以測量隊施放點為基準，用吊線錘或經緯儀控制整個橋墩的中心位置和垂直度。加固好整體模板后搭設溜筒及下料平臺。

翻模施工的工序如下:(1)立模澆筑完兩節混凝土并在第三節安裝起吊設備;(2)混凝土強度達到10～15 MPa后拆除第一節模板，起吊安裝第三節模板并澆筑第三節混凝土;(3)養生鑿毛。如此循環施工。

(3)墩身萬能桿件支架

考慮混泥土入倉及定型模板的安裝拆除需搭設操作平臺，搭設過程中萬能桿件的操作平臺，僅供操作人員在工作，不作為施工中的承重結構，減少施工荷載，利于支架的安全。嚴格支架搭設工作，并配木梯以供平臺操作人員上下用。

3.2 預應力施工

縱向預應力筋采用的材料在現場下料，待梁段混凝土澆筑完畢后，開始穿束并錨固，箱梁混凝土強度達到設計強度的85%后，方可進行張拉，兩端同時張拉，以張拉力為主，以應力和應變雙控，張拉順序嚴格按設計要求進行。橫向預應力采用一端張拉方式，豎向預應力鋼筋采用梁頂一端張拉方式。施工時注意保證預應管道暢通，澆完后及時清理。孔道上設壓漿孔和排氣孔，壓漿按自下而上的順序進行。

3.3 混凝土養生

(1)灑水養生

橋臺和下部橋墩采用人工灑水養生。完成了混凝土澆筑，就要對混凝土進行養生，但需要注意的是，養護前要保證混凝土表面的水收干并且混凝土表面硬化，一般情況下，混凝土的養生至少要保證七天，或者是按照建設單位的要求，灑水的主要對象是對沒有拆的模板進行灑水，為了保持混凝土表面濕潤，還要對混凝土中沒有模板的表面覆蓋上一層吸水的材料，但在灑水以及覆蓋材料的時候不能產生不良的外觀。灑水以及覆蓋材料等環節都需要建設單位的工程師批準。

(2)養生劑養生

對上部橋墩及橋的上部結構采用養生劑養生。混凝土表面沒有模板的，在混凝土灑水的時候，其表面失去了光澤，就必須進行養生劑的養生，如果在進行養生劑養生之前發現養生延緩，就要重新對混凝土的表面進行灑水的養生，直到混凝土表面達到可以使用養生劑的程度。在進行養生的時候至少要進行兩次噴灑，在進行養生劑的噴灑之前要徹底攪拌，攪拌之后需要采用專門的細噴的器材進行養生劑的噴灑。混凝土養生劑的噴灑需要盡量間隔短的時間，第二次養生劑的噴灑需要垂直于第一次的噴灑面，按照相關規定，每平方米的混凝土養生的劑量至少是0.27 L，需要注意的是，養生劑不得噴灑在將要鋪設封縫料得接縫處以及混凝土將與鋼筋的粘結處，如果在混凝土的養生階段，內膜發生了破壞或者是破碎，就必須按照原有的標準進行再次涂抹。

4 結語

鋼結構雖然有著傳統建筑結構不可比擬的優越性，但它仍然存在著許多缺陷和隱患。加強鋼結構質量管理，做好施工過程中的質量控制工作，對于鋼結構以及整個建筑業的發展有著相當重要的意義。鋼結構的發展前景是很光明的，21世紀必將占領廣闊的市場，成為橋梁結構體系的主流。

［1］趙清泊，李敏風.橋梁鋼結構防腐蝕涂層配套和涂層使用壽命［J］.電鍍與涂飾，2010，(8):12-14.

［2］李忠清.姚大發.預應力混凝土箱梁通病分析［J］.安徽建筑，2003，(6):21-24.

［3］韋登超.預應力混凝土連續剛構橋懸臂施工技術［J］.重慶交通學院學報，2003，(2):23-25.

U445.1

C

1008-3383(2014)03-0093-01

2013-10-16

吳鵬(1980-)，男，貴州畢節人，工程師，主要從事公路、橋梁研究。