對(duì)公路與橋梁連接處施工技術(shù)分析

李文勤

(江西梨溫高速公路公司)

1 公路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的問題

1.1 橋梁與公路不同的下沉量

通常情況下，在公路跟橋梁連接處的設(shè)計(jì)跟建設(shè)期間，公路跟橋梁的沉降因素是公路設(shè)計(jì)師跟施工單位首先考慮的因素，所以在施工期間，會(huì)對(duì)橋梁和公路同時(shí)進(jìn)行填土加固。這種做法雖然能夠在公路完工前期對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象起到一定的緩解作用，但是并不利于公路以后的運(yùn)行，會(huì)對(duì)公路今后的使用造成一定的危害。從公路跟橋梁的構(gòu)造來看，在一樣的車輛通過量的情況下，他們受力是不一樣的，長(zhǎng)久以后，公路跟橋梁的地基跟填土慢慢的就會(huì)出差異，最終的結(jié)果就產(chǎn)生了一個(gè)明顯的距離差，從表面就看出公路跟橋梁的連接處的不平整，車輛行駛過程中，由于車速來不及增加，就自然的出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2 公路排水不及時(shí)或填土流失

在公路的建設(shè)期間，給公路設(shè)計(jì)一定的排水設(shè)施，一定程度上可以防止下雨時(shí)期公路被雨水損害，然而一旦排水設(shè)施建設(shè)不合格或是出現(xiàn)意外失去正常運(yùn)行，那么降雨的水就不能第一時(shí)間排掉，這樣公路的路基跟填土就會(huì)被損壞，路基跟填土被軟化，加上來往的車輛經(jīng)過不斷造成路面下沉，從而使得公路路面發(fā)生形變，久而久之導(dǎo)致公路和橋梁的連接處出現(xiàn)不平整，從而出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

1.3 公路與橋梁施工期間的不合理施工

除了上述合理施工仍出現(xiàn)的意外情況外，還有一種出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的情況，即不按照施工要求施工，施工單位會(huì)因縮短施工時(shí)間、降低成本等各種利益原因，在沒有充分考慮橋頭路基下沉情況或是注意路基密實(shí)度等情況下施工或是不按照設(shè)計(jì)要求施工，從而降低了公路橋梁連接處的施工質(zhì)量，導(dǎo)致連接處跳車現(xiàn)象嚴(yán)重。

2 公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

2.1 科學(xué)合理的設(shè)置橋涵構(gòu)造物

在擬定橋涵構(gòu)造物時(shí)，不但要考慮填方的高度、路堤的長(zhǎng)度、填料的來源和路堤沉降等各項(xiàng)路基的地質(zhì)情況，而且還要選擇合適的橋涵跨徑、位置及橋臺(tái)后部的防護(hù)工程，要防止不合格的橋涵設(shè)置的出現(xiàn)。

2.2 加固處理較軟的地基

我國幅員遼闊，各地地貌各有不同，有的地區(qū)地基硬度大，有的地區(qū)地基較軟，因此在施工過程中，要更詳細(xì)的考察當(dāng)?shù)氐鼗闆r，并按照考察結(jié)果對(duì)施工地區(qū)的地基進(jìn)行合理的加固處理，從而預(yù)防公路橋梁連接處跳車現(xiàn)象。目前，在多年的施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)人員的努力鉆研下，處理軟土地基的方法主要有三種，即振動(dòng)碎石樁法、排水固結(jié)法、換土法。這三種方法各有不同，因此，施工單位在施工之前，需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況合理的選擇軟土地基加固對(duì)策，以便保證地基的穩(wěn)定。

2.3 嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量

在施工過程中，對(duì)于那些承載壓力最大的地方，要適當(dāng)?shù)奶畛湟恍┠湍バ院谩⑼杆詮?qiáng)的填充材料，以保證壓實(shí)的質(zhì)量，從而降低路基的沉降現(xiàn)象。同時(shí)，還要注意，跳車現(xiàn)象不僅公路路基會(huì)出現(xiàn)問題而造成，橋梁本身使用時(shí)間太長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)脑蛞矔?huì)造成跳車現(xiàn)象，因此，相關(guān)單位還要時(shí)刻注意橋梁本身的養(yǎng)護(hù)加固問題。經(jīng)過多年的實(shí)踐和摸索，施工技術(shù)人員逐漸尋找出一種簡(jiǎn)單的橋梁加固方法，體外預(yù)應(yīng)力加固法。體外預(yù)應(yīng)力加固法不僅施工工藝簡(jiǎn)單，不會(huì)影響正常的橋梁行車，同時(shí)受力途徑明確，大幅度的提高了使橋梁的承載力，增強(qiáng)了橋梁的抗裂強(qiáng)度。一般采用折線型的體外索方法加固橋梁，這不僅滿足了加固后舊橋的承載力，同時(shí)也符合橋梁抗彎強(qiáng)度與抗剪強(qiáng)度的相關(guān)要求。

3 公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)

3.1 伸縮縫的養(yǎng)護(hù)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，各行各業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笠彩侵鹉暝龃螅S著人們生活水平的提高，人們對(duì)公路的需求不僅僅是安全性能良好即可，同時(shí)也開始關(guān)注公路行車的舒適程度。這對(duì)公路橋梁連接處的平整度提出了更高層次的要求。因此，在施工過程中，不僅要按照設(shè)計(jì)要求更加合理、科學(xué)的施工，還需要做好定期的養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作。在實(shí)施中，為了車輛在橋上通行時(shí)的平順性和安全性，橋梁端和橋臺(tái)背之間常修建有一條橫向的伸縮縫。這條伸縮縫作為公路橋梁連接的重要結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)問題，不僅會(huì)導(dǎo)致公路橋梁連接處出現(xiàn)嚴(yán)重的跳車、漏水問題，還會(huì)對(duì)交通安全造成影響，給國家造成一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響，因而伸縮縫是公路橋梁養(yǎng)護(hù)過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的地方。目前，各地公路的跳車顛簸問題非常普遍，給人們的行車造成了很大的安全隱患。因此，必須加強(qiáng)公路橋梁連接處施工質(zhì)量監(jiān)督，確保該處施工質(zhì)量嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，并重視伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作，從而提高路橋連接處的質(zhì)量，提高安全性能。

3.2 路基的養(yǎng)護(hù)

橋梁和公路連接處出現(xiàn)的問題主要為橋頭跳車，公路和橋梁路基及填土在公路投入使用后發(fā)生了改變是橋頭跳車最主要的原因，所以，公路通車后對(duì)橋梁與公路路基的養(yǎng)護(hù)工作十分重要。為了確保路基的施工質(zhì)量，首先填料要用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、可壓縮性小、透水性好的材料，填料級(jí)配是否合理。在后期養(yǎng)護(hù)過程中，一旦發(fā)現(xiàn)填充材料由于長(zhǎng)時(shí)間的使用強(qiáng)度和透水性都降低了的情況，要及時(shí)的更換填充材料。此外，如果發(fā)現(xiàn)臺(tái)背回填地區(qū)的壓實(shí)不沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，要及時(shí)采取措施重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)。

3.3 搭板的養(yǎng)護(hù)

路橋連接處的搭板可以讓在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺(tái)上，因此為了防止跳車現(xiàn)象，還需要科學(xué)、合理的設(shè)置路橋連接處的搭板，加強(qiáng)搭板的養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)語

綜上所述，對(duì)公路與橋梁連接處施工技術(shù)進(jìn)行分析具有十分重要的意義。在確保安全性的前提下也能同時(shí)夠提高行車的舒適性和安全性。作為新時(shí)期背景下的路橋施工企業(yè)人員，必須緊密結(jié)合時(shí)代發(fā)展的需要，著力提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，切實(shí)掌握公路橋梁施工技術(shù)，以最大化的提高公路與橋梁施工技術(shù)水平，在促進(jìn)公路橋梁施工事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)助推企業(yè)走向可持續(xù)的發(fā)展道路。

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