劉宇力
(貴州省遵義公路管理局)
某大橋全長850m,設計為公路快速路,設計速度80km/h,雙向八車道,橋面寬47.5m,主橋橋面系采用系梁、橫梁、小縱梁與混凝土橋面板共同受力形式。系梁采用箱形截面,標準節段長度為12.0m;橫梁間距4m,與系梁呈斜交20°;中橫梁采用“工”字形截面,每根長度為18.557m;端橫梁采用箱形截面,每根長度為18.533m;在兩根系梁外側,設置“工”字形挑梁;橫梁之間設置三道小縱梁;橋面板為C50預制混凝土。
上部鋼結構采用搭設支架、汽車吊配合龍門吊進行安裝施工。支架在中橫梁兩臨時支點位置及兩系梁位置進行搭設。鋼結構吊裝除挑梁采用吊車安裝外,其余在兩系梁范圍內拼裝兩臺貝雷龍門吊機進行安裝。
為方便運輸,鋼結構在專業廠內加工成運輸節段,各運輸節段劃分如下:
系梁分為20節段,每段12m;端橫梁分為3段,每段12.2m;中橫梁每根劃分為3段,每段12.2m;小縱梁按設計全橋分為106段;挑梁分為72段。
系梁支架采用搭設成便橋形式,支架中心線與橋軸線保持平行,距橋軸線19.5m;中橫梁臨時支撐點支架距橋梁軸線12.9。支架橋墩采用¢325*8mm以上鋼管架設而成,橋墩位置設在各橫梁中心位置,中橫梁每個臨時支撐墩橫向打設2根鋼管樁,鋼管橫向間距1.0m,系梁支架臨時支撐墩橫向打設3根鋼管樁,鋼管橫向間距1.8m;縱向間距均為4.0m。各臨時支撐墩鋼管樁頂均采用兩根I28a以上“工”字鋼作為橫梁。中橫梁臨時支架縱梁僅在中橫梁臨時點位置設置一根I32a“工”字鋼,支架頂寬1.3m,為方便行走,其它部份采用鋪設20#以上乙型槽鋼。系梁支架縱梁采用I32a“工”字鋼,縱梁橫向間距60cm,共7排。系梁支架頂橋頂板采用鋪設20#以上乙型槽鋼,兩槽鋼間距不大于5cm。支架頂面標高比支撐點低30~50cm。
安裝前,在系梁支架上設置系梁臨時支撐點,臨時支撐點采用I22a以上工字鋼,用三角鋼墊板調整支撐點頂面標高至與系梁底面預拱度標高一致。臨時支撐點在每4米設置一個。用全站儀在各臨時支撐架上準確放出系梁中線及邊線平面位置,為保證系梁準確、容易定位,在系梁兩邊線位置焊上梯形形狀定位鋼板。安裝時,將龍門架行走至預拼好的吊裝段系梁位置,采用兩部龍門架一前一后同時起吊。起吊后,將龍門架移到安裝位置后,將龍門架停穩,并剎車,將系梁慢慢放入指定位置。系梁安裝就位后,立即測量系梁豎直度、頂面標高,不滿足規范要求,龍門架起吊系梁吊三角鋼墊板,將系梁頂面標高調整與設計預拱度標高一致,單節系梁就位合格后,在上、下、左、右四面采用加板與相鄰梁體焊接連成整體。
端橫梁在工廠加工成三段,由平板車運至現場,并在北岸已澆筑箱梁橋面上進行拼裝成一整體。安裝前,先檢查墩頂標高與平整度,如不符合設計要求,將墩頂標高與平整度修整至符合要求,并在墩頂放出準確位置,彈好墨斗線。端橫梁拼裝完成后,用兩部龍門吊機起吊端橫梁,并將龍門吊機行走至安裝位置,進行端橫梁安裝;端橫梁就位合格后,在上、下、左、右四面采用加板與兩條系梁焊接連成整體。
中橫梁同樣在工廠加工成三節,用平板車運至現場,在并在北岸已澆筑箱梁橋面上進行拼裝成一整體。安裝前,在中橫梁支架上設置中橫梁臨時支撐點,采用三角鋼墊板調正中橫梁底橫向坡度;用全站儀在各臨時支撐架上準確放出中橫梁中線及邊線平面位置,并在兩邊線位置焊上梯形形狀定位鋼板;中橫梁吊裝同樣采用兩部龍門架進行,吊裝方法同端橫梁。中橫梁就位合格后,在上、下兩面采用加板與兩條系梁焊接連成整體。
系梁、中橫梁安裝就位并焊成整體后,即可進行小縱梁安裝,在安裝前,用全站儀準備放出小縱橫的平面位置;因小縱梁構件小,直接在工廠加工完成,用平板車運至現場,用龍門架吊運安裝;小梁就位合格后,在上、下兩面采用加板與兩條中橫梁焊接連成整體。
系梁、中橫梁及小縱梁安裝焊接完成,并經檢驗合格后,即可進行橋面板安裝。用平板車將橋面板運至已現澆箱梁龍門架底,用一部龍門架起吊橋面板,將龍門吊機移至安裝位置進行橋面板安裝。兩塊兩鄰的橋面板安裝就后,立即將兩板外露鋼筋焊接在一起。
(1)安裝前對主梁線型、支座進行全面檢查。支座墊石及墊板平面縱橫二個方向應水平,其偏差不應大于2mm,支座與主梁中心線位置偏移不得大于2mm。
(2)安裝主梁定于臨時支架上,每根主梁就位后,應及時設置保險支撐,防止傾斜。
本工程已于順利通車,橋面系采用搭設支架法、汽車吊配合龍門吊安裝施工既能滿足總體進度要求,又保證施工安全,質量也達到設計及規范要求,為同類型橋梁提供一定施工經驗。
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[1]公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000)[S].
[2]鐵路鋼橋制造規范(TB10212-98)[S].