運用WebQuest進行課堂有效教學的嘗試

胡常海

摘 要：WebQuest教學模式，強調“以生為本”的理念和學生的自主學習意識，注重培養學生的動手能力、合作精神、探究意識等各項綜合素質。本文結合網絡教學課件《汽車工業概況》，探討WebQuest教學模式與學習目標的實現。

關鍵詞：WebQuest 主題網頁 探究學習

課 題：全國教育信息技術研究“十二五”規劃2012年度立項課題《信息技術與中職〈汽車文化〉教學有效整合策略研究》階段性研究成果之一，課題立項號：122930714。

美國圣地亞哥州立大學教育技術學院的伯尼·道奇（Bernie Dodge）和湯姆·馬奇（Tom March）博士經過研究和探索，于1995年開發了“WebQuest”課程計劃。web是“網絡”之義，quest是“調查”“尋求”之義，二者相結合，即為“基于網絡的探究性學習活動”。學生在網絡環境下，利用教師提供的互聯網信息，經過自主探究、建構知識網絡、團體合作等環節，實現某一目標任務，從而提高動手能力、思維能力、語言組織表達等各項基本技能。一個完整的“WebQuest”課程應該包括以下六個環節：引言、任務、過程、資源、評價、結語。在此，筆者結合網絡教學課件——汽車工業概況，探討WebQuest教學模式與學習目標的實現。

一、引言

學生要了解和掌握的汽車工業的形成經歷了漫長的萌芽和發育時期。汽車誕生在歐洲，但是，以大規模生產為標志的汽車工業的形成卻是在美國，以后才擴展到歐洲、日本，直至世界各國。

一是教學重點和難點。重點：汽車工業概況，難點：理解和掌握各國不同時期汽車工業發展概況。

二是基礎知識：美國汽車工業的六個階段、日本汽車工業概況、德國汽車工業概況、中國汽車工業概況。

三是教學計劃：1課時。

四是教學手段：網絡信息技術環境下的多媒體教學。

二、任務

一是通過教學活動使學生知道世界汽車工業的概況與我國汽車工業的現狀，能夠介紹汽車工業的發展趨勢。

二是通過教學樹立學生熱愛祖國、為國出力和立志報國的高尚情操；培養學生吃苦耐勞、甘于奉獻、刻苦鉆研的奮斗精神；塑造學生自主創新、開拓進取的競爭意識和科學意識。

三、過程

1.導入新課

多媒體展示圖片：“本次制造的三輪汽車、戴姆勒制造的四輪汽車”等。

提問：“被稱為汽車之父的卡爾·本次和戴姆勒是哪個國家的人？世界上哪個國家的工人們首次用大批量生產的部件在流水線上組裝汽車？”

（學生回答后）指出：汽車誕生在歐洲，但是，以大規模生產為標志的汽車工業的形成卻是在美國，以后又擴展到歐洲、日本，直至世界各國。今天，我們一起通過這節課走進世界汽車工業發展的大千世界。

2.新課活動

本環節采用學生分組自主探究學習形式進行教學活動。

（1）主題網頁一：美國汽車工業概況。19世紀末，美國的經濟已達到了比較高的水平，工業生產開始處于世界前列，其基礎產業為汽車工業的發展創造了條件。從20世紀初開始，美國汽車工業的發展經歷了以下六個階段。

①第一階段（1900—1915年）。1893年，汽車開始大量生產，人類進入汽車時代。美國奧茲莫比爾汽車公司于1903年共生產了約4000輛Doctor coupe汽車。1908年福特汽車公司生產的福特T型汽車為汽車制造業開創了新紀元，可以說是20世紀美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅，因為它是世界第一條流水線上裝配而成的汽車。

1908年，通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下，汽車生產和銷量蒸蒸日上。多媒體展示圖片：“1903年奧茲莫比爾汽車（圖1）和1908年福特T型車（圖2）”等。

圖1 1903年奧茲莫比爾汽車 圖2 1908年福特T型車

②第二階段（1916—1929年）。汽車制造業日趨成熟，由于越來越多的中等階層擁有了汽車，使汽車的造型創新成為汽車制造過程中的一個重要環節，通用汽車公司率先成立了藝術與色彩生產部門。在這個時期，富有人家流行汽車車身定做，許多被視為經典的汽車，都是這個時期的產物。多媒體展示圖片：“1928年通用汽車（圖3）和1929年通用龐蒂克型汽車（圖4）”等。

圖3 1928年通用汽車 圖4 1929年通用龐蒂克型汽車

③第三階段（1930—1942年）。空氣動力學原理的應用，使汽車的設計在這個時期出現了長足的進步。然而，到了20世紀第二次世界大戰期間，汽車制造廠商都投入到軍事車輛及機械的生產制造，使汽車外觀無明顯變化。幾乎無造型可言的吉普車，完全是基于實際應用的需求而出現的。

④第四階段（1946—1959年）。這個時期的汽車造型有兩大特色，一是車身的防撞設計，二是流行的尾翅設計。其中，具有特色的是家庭式旅行車，象征著郊區家庭的美好生活。1955年福特公司生產的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車，其華麗造型獲得高度評價。1958年美國汽車廠商專門為紐約國際汽車展覽設計了一款Dual ghia原型汽車，并配有當時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。多媒體展示圖片：“1955年福特雷鳥汽車和1958年Dual ghia汽車”等。

⑤第五階段（1960—1979年）。這個時期消費者開始拋棄越大越美的汽車造型，以甲殼蟲為代表的小型汽車較為流行。一些價格合理的小型跑車如Mustang和Corvette等受到消費者歡迎，小型汽車市場開始增長。1964年福特野馬牌跑車率先掀起了小型車的革命。多媒體展示圖片：“1970年Mustang跑車和1979年Corvett跑車”等。

⑥第六階段（1980—2000年）。這個時期美國汽車工業為與日本汽車進行競爭，又不斷推出了新的造型汽車。被稱為小型箱式車（Minivan）的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種。這種汽車的外形更接近于普通小汽車，只是在車廂的后部增加了可以放置物品的空間。多媒體展示圖片：“1995年Minivan汽車和布嘉年華客貨兩用車”等。endprint

從20世紀初到現在，美國汽車工業已走過了100多年的歷史，美國已經成為名副其實的汽車大國。同時，美國通用汽車公司已成為了世界上首屈一指的跨國集團。

（2）主題網頁二：日本汽車工業概況。日本汽車工業在20世紀50年代形成了完整的體系，從20世紀60年代到1973年之前，汽車工業、鋼鐵、造船成為日本三大經濟支柱。20世紀70年代，日本汽車工業開始引進電子技術，并廣泛應用于汽車設計、制造及產品等各個領域。目前，日本汽車產品的開發周期普遍比歐美國家短，日本民用轎車的電子化程度和各種自動設施也遠遠高于歐美國家。

1989年，日本豐田公司推出了令世人矚目的凌志（雷克薩斯）高級轎車，并首次采用了4升8缸發動機。凌志轎車無論是設計水平、綜合性能和制造質量都達到了日本汽車工業有史以來的最高水準。另外，凌志轎車當時的售價是4.2萬美元，而同檔次的奔馳420SEL轎車的售價卻高達7萬美元以上。同時，日本其他汽車制造商也紛紛推出高性能跑車。自1990年起日本高級轎車大舉進軍世界汽車市場，并從奔馳、寶馬等歐洲名牌轎車手中搶占了一部分市場。目前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優越的性能、合理的價格、可靠的質量不斷擴大世界汽車市場的占有率。多媒體展示圖片：“1989年凌志LS400（圖5）和奔馳420SEL轎車（圖6）”等。

圖5 1989年凌志LS400 圖6 奔馳420SEL轎車

（3）主題網頁三：德國汽車工業概況。汽車誘人的發展前景使德國的汽車制造廠紛紛出現。1901年，德國共有12家汽車廠，年產汽車884輛，到1914年，德國汽車工業已基本形成了一個獨立的工業部門，年產量達到2萬輛。

1926年，奔馳和戴姆勒兩家公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。1934年1月，著名汽車設計大師波爾舍在政府的支持下成立了大眾汽車公司，而隨后開發的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。從1950年開始，德國汽車工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大汽車生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以后德國便始終處在世界第三的位置。多媒體展示圖片：“1938年甲殼蟲轎車和保時捷汽車生產線”等。

從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。1998年，戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒公司合并，戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權。當然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，這也是日本后來居上，超越德國的原因。多媒體展示圖片：“寶馬豪華汽車（圖7）和奔馳概念車（圖8）”等。

圖7 寶馬豪華汽車 圖8 奔馳概念車

（4）主題網頁四：中國汽車工業概況。20世紀50年代，中國開始建立自己的汽車工業。回顧50年的歷史，中國汽車工業經歷了三個階段，取得了舉世矚目的成就。

①創建階段（1949—1965年）。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，國產第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車，1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進入20世紀60年代，南京、上海、北京和濟南4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之后的第一批地方汽車制造廠，為今后發展大批量、多品種生產協作配套體系形成了初步基礎。20世紀60年代中期，汽車改裝業和摩托車制造業起步，重點發展了一批軍用改裝車；民用汽車和城市客車相繼問世；與汽車工業創建密切相關的汽車科研事業和專業教育體系初步形成。多媒體展示圖片：“中國第一汽車制造廠（圖9）和CA71型東風牌小轎車（圖10）”等。

圖9 中國第一汽車制造廠 圖10 CA71型東風牌小轎車

②成長階段（1966—1980年）。這一時期主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠（東風汽車）、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內自行設計、國內提供裝備的工廠。1969年，一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。多媒體展示圖片：“載貨汽車和軍用越野車”等。

20世紀60年代中后期，礦用自卸車成為重點裝備，上海32噸汽車試制成功投產以后，天津、常州、甘肅等地礦用自卸車也相繼試制成功并投產，緩解了冶金行業采礦生產裝備的需求。為滿足國民經濟發展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產能力，安徽淝河、黑龍江、湖南等地也投入了同類車型生產。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5家老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠的建設任務。當時，地方汽車工業幾乎全部仿制國產車型重復生產。多媒體展示圖片：“礦用自卸車（圖11）和重型卡車（圖12）”等。

圖11 礦用自卸車 圖12 重型卡車

③全面發展階段（1981—1998年）。1984年，我國把汽車工業作為發展國民經濟的支柱產業，同年，中美合資北京吉普汽車有限公司成立，開創了我國合資生產整車的先河。1994年我國頒布了第一部《汽車工業產業政策》，中國汽車業自此進入了快速發展時期。隨著中國加入世界貿易組織，國內汽車企業兼并、聯合與資產重組的步伐加快，體現在以資產為紐帶的聯合重組，以及優勝劣汰的企業競爭機制等多種形式的摸索和實踐。中國汽車企業開始加速融入全球化大潮。眾多的汽車企業開始尋求與世界汽車巨頭的戰略聯合，新的合資企業也隨之紛紛誕生。多媒體展示圖片：“上海大眾汽車有限公司（圖13）和東風本田有限公司（圖14）”等。

圖13 上海大眾汽車有限公司 圖14 東風本田有限公司

四、資源

教師向學生提供一個網站清單，但也可包括非網上資源。如：http：//www.doc88.com/p-773871889986.html；http：//www.chinaauto.ac.cn/zhishi/QC50DQ.htm等網頁資源。

五、評價（表）

六、小結

WebQuest教學模式作為一種新型的網絡探究學習模式，具有以下優點：一是符合教育規律和學生身心發展規律，為每個學生提供適合的教育；二是關心每位學生，促進每位學生主動地、生動活潑地發展，激發了學生自主學習的積極性、提高了學習效率；三是通過學生小組合作學習和探究學習，學生喜歡、感興趣，對學習責任感增加，開發了學生的非智力因素，學生成績明顯提高；四是課堂中師生互動、合作學習增多，促進了師生之間的教學相長；五是營造了平等、開放的學習氛圍，教學效果得到了明顯的提高。

（作者單位：皖江職業教育中心學校）endprint

從20世紀初到現在，美國汽車工業已走過了100多年的歷史，美國已經成為名副其實的汽車大國。同時，美國通用汽車公司已成為了世界上首屈一指的跨國集團。

（2）主題網頁二：日本汽車工業概況。日本汽車工業在20世紀50年代形成了完整的體系，從20世紀60年代到1973年之前，汽車工業、鋼鐵、造船成為日本三大經濟支柱。20世紀70年代，日本汽車工業開始引進電子技術，并廣泛應用于汽車設計、制造及產品等各個領域。目前，日本汽車產品的開發周期普遍比歐美國家短，日本民用轎車的電子化程度和各種自動設施也遠遠高于歐美國家。

1989年，日本豐田公司推出了令世人矚目的凌志（雷克薩斯）高級轎車，并首次采用了4升8缸發動機。凌志轎車無論是設計水平、綜合性能和制造質量都達到了日本汽車工業有史以來的最高水準。另外，凌志轎車當時的售價是4.2萬美元，而同檔次的奔馳420SEL轎車的售價卻高達7萬美元以上。同時，日本其他汽車制造商也紛紛推出高性能跑車。自1990年起日本高級轎車大舉進軍世界汽車市場，并從奔馳、寶馬等歐洲名牌轎車手中搶占了一部分市場。目前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優越的性能、合理的價格、可靠的質量不斷擴大世界汽車市場的占有率。多媒體展示圖片：“1989年凌志LS400（圖5）和奔馳420SEL轎車（圖6）”等。

圖5 1989年凌志LS400 圖6 奔馳420SEL轎車

（3）主題網頁三：德國汽車工業概況。汽車誘人的發展前景使德國的汽車制造廠紛紛出現。1901年，德國共有12家汽車廠，年產汽車884輛，到1914年，德國汽車工業已基本形成了一個獨立的工業部門，年產量達到2萬輛。

1926年，奔馳和戴姆勒兩家公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。1934年1月，著名汽車設計大師波爾舍在政府的支持下成立了大眾汽車公司，而隨后開發的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。從1950年開始，德國汽車工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大汽車生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以后德國便始終處在世界第三的位置。多媒體展示圖片：“1938年甲殼蟲轎車和保時捷汽車生產線”等。

從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。1998年，戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒公司合并，戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權。當然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，這也是日本后來居上，超越德國的原因。多媒體展示圖片：“寶馬豪華汽車（圖7）和奔馳概念車（圖8）”等。

圖7 寶馬豪華汽車 圖8 奔馳概念車

（4）主題網頁四：中國汽車工業概況。20世紀50年代，中國開始建立自己的汽車工業。回顧50年的歷史，中國汽車工業經歷了三個階段，取得了舉世矚目的成就。

①創建階段（1949—1965年）。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，國產第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車，1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進入20世紀60年代，南京、上海、北京和濟南4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之后的第一批地方汽車制造廠，為今后發展大批量、多品種生產協作配套體系形成了初步基礎。20世紀60年代中期，汽車改裝業和摩托車制造業起步，重點發展了一批軍用改裝車；民用汽車和城市客車相繼問世；與汽車工業創建密切相關的汽車科研事業和專業教育體系初步形成。多媒體展示圖片：“中國第一汽車制造廠（圖9）和CA71型東風牌小轎車（圖10）”等。

圖9 中國第一汽車制造廠 圖10 CA71型東風牌小轎車

②成長階段（1966—1980年）。這一時期主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠（東風汽車）、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內自行設計、國內提供裝備的工廠。1969年，一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。多媒體展示圖片：“載貨汽車和軍用越野車”等。

20世紀60年代中后期，礦用自卸車成為重點裝備，上海32噸汽車試制成功投產以后，天津、常州、甘肅等地礦用自卸車也相繼試制成功并投產，緩解了冶金行業采礦生產裝備的需求。為滿足國民經濟發展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產能力，安徽淝河、黑龍江、湖南等地也投入了同類車型生產。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5家老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠的建設任務。當時，地方汽車工業幾乎全部仿制國產車型重復生產。多媒體展示圖片：“礦用自卸車（圖11）和重型卡車（圖12）”等。

圖11 礦用自卸車 圖12 重型卡車

③全面發展階段（1981—1998年）。1984年，我國把汽車工業作為發展國民經濟的支柱產業，同年，中美合資北京吉普汽車有限公司成立，開創了我國合資生產整車的先河。1994年我國頒布了第一部《汽車工業產業政策》，中國汽車業自此進入了快速發展時期。隨著中國加入世界貿易組織，國內汽車企業兼并、聯合與資產重組的步伐加快，體現在以資產為紐帶的聯合重組，以及優勝劣汰的企業競爭機制等多種形式的摸索和實踐。中國汽車企業開始加速融入全球化大潮。眾多的汽車企業開始尋求與世界汽車巨頭的戰略聯合，新的合資企業也隨之紛紛誕生。多媒體展示圖片：“上海大眾汽車有限公司（圖13）和東風本田有限公司（圖14）”等。

圖13 上海大眾汽車有限公司 圖14 東風本田有限公司

四、資源

教師向學生提供一個網站清單，但也可包括非網上資源。如：http：//www.doc88.com/p-773871889986.html；http：//www.chinaauto.ac.cn/zhishi/QC50DQ.htm等網頁資源。

五、評價（表）

六、小結

WebQuest教學模式作為一種新型的網絡探究學習模式，具有以下優點：一是符合教育規律和學生身心發展規律，為每個學生提供適合的教育；二是關心每位學生，促進每位學生主動地、生動活潑地發展，激發了學生自主學習的積極性、提高了學習效率；三是通過學生小組合作學習和探究學習，學生喜歡、感興趣，對學習責任感增加，開發了學生的非智力因素，學生成績明顯提高；四是課堂中師生互動、合作學習增多，促進了師生之間的教學相長；五是營造了平等、開放的學習氛圍，教學效果得到了明顯的提高。

（作者單位：皖江職業教育中心學校）endprint

從20世紀初到現在，美國汽車工業已走過了100多年的歷史，美國已經成為名副其實的汽車大國。同時，美國通用汽車公司已成為了世界上首屈一指的跨國集團。

（2）主題網頁二：日本汽車工業概況。日本汽車工業在20世紀50年代形成了完整的體系，從20世紀60年代到1973年之前，汽車工業、鋼鐵、造船成為日本三大經濟支柱。20世紀70年代，日本汽車工業開始引進電子技術，并廣泛應用于汽車設計、制造及產品等各個領域。目前，日本汽車產品的開發周期普遍比歐美國家短，日本民用轎車的電子化程度和各種自動設施也遠遠高于歐美國家。

1989年，日本豐田公司推出了令世人矚目的凌志（雷克薩斯）高級轎車，并首次采用了4升8缸發動機。凌志轎車無論是設計水平、綜合性能和制造質量都達到了日本汽車工業有史以來的最高水準。另外，凌志轎車當時的售價是4.2萬美元，而同檔次的奔馳420SEL轎車的售價卻高達7萬美元以上。同時，日本其他汽車制造商也紛紛推出高性能跑車。自1990年起日本高級轎車大舉進軍世界汽車市場，并從奔馳、寶馬等歐洲名牌轎車手中搶占了一部分市場。目前，盡管世界汽車市場日趨飽和，但日本汽車仍以其優越的性能、合理的價格、可靠的質量不斷擴大世界汽車市場的占有率。多媒體展示圖片：“1989年凌志LS400（圖5）和奔馳420SEL轎車（圖6）”等。

圖5 1989年凌志LS400 圖6 奔馳420SEL轎車

（3）主題網頁三：德國汽車工業概況。汽車誘人的發展前景使德國的汽車制造廠紛紛出現。1901年，德國共有12家汽車廠，年產汽車884輛，到1914年，德國汽車工業已基本形成了一個獨立的工業部門，年產量達到2萬輛。

1926年，奔馳和戴姆勒兩家公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司。1934年1月，著名汽車設計大師波爾舍在政府的支持下成立了大眾汽車公司，而隨后開發的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。從1950年開始，德國汽車工業得到了較快的發展，超過英國而成為世界第二大汽車生產國。然而1967年日本的產量超過了德國，以后德國便始終處在世界第三的位置。多媒體展示圖片：“1938年甲殼蟲轎車和保時捷汽車生產線”等。

從總體上看，德國汽車以質量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經久而不衰，其品牌含金量極高。1998年，戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒公司合并，戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權。當然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，這也是日本后來居上，超越德國的原因。多媒體展示圖片：“寶馬豪華汽車（圖7）和奔馳概念車（圖8）”等。

圖7 寶馬豪華汽車 圖8 奔馳概念車

（4）主題網頁四：中國汽車工業概況。20世紀50年代，中國開始建立自己的汽車工業。回顧50年的歷史，中國汽車工業經歷了三個階段，取得了舉世矚目的成就。

①創建階段（1949—1965年）。1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，國產第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線，從此結束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車，1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進入20世紀60年代，南京、上海、北京和濟南4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之后的第一批地方汽車制造廠，為今后發展大批量、多品種生產協作配套體系形成了初步基礎。20世紀60年代中期，汽車改裝業和摩托車制造業起步，重點發展了一批軍用改裝車；民用汽車和城市客車相繼問世；與汽車工業創建密切相關的汽車科研事業和專業教育體系初步形成。多媒體展示圖片：“中國第一汽車制造廠（圖9）和CA71型東風牌小轎車（圖10）”等。

圖9 中國第一汽車制造廠 圖10 CA71型東風牌小轎車

②成長階段（1966—1980年）。這一時期主要以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠（東風汽車）、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內自行設計、國內提供裝備的工廠。1969年，一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產，當時主要生產中型載貨汽車和越野汽車。多媒體展示圖片：“載貨汽車和軍用越野車”等。

20世紀60年代中后期，礦用自卸車成為重點裝備，上海32噸汽車試制成功投產以后，天津、常州、甘肅等地礦用自卸車也相繼試制成功并投產，緩解了冶金行業采礦生產裝備的需求。為滿足國民經濟發展對重型載貨汽車的需求，濟南汽車制造廠擴建黃河牌8噸重型載貨汽車的生產能力，安徽淝河、黑龍江、湖南等地也投入了同類車型生產。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5家老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠的建設任務。當時，地方汽車工業幾乎全部仿制國產車型重復生產。多媒體展示圖片：“礦用自卸車（圖11）和重型卡車（圖12）”等。

圖11 礦用自卸車 圖12 重型卡車

③全面發展階段（1981—1998年）。1984年，我國把汽車工業作為發展國民經濟的支柱產業，同年，中美合資北京吉普汽車有限公司成立，開創了我國合資生產整車的先河。1994年我國頒布了第一部《汽車工業產業政策》，中國汽車業自此進入了快速發展時期。隨著中國加入世界貿易組織，國內汽車企業兼并、聯合與資產重組的步伐加快，體現在以資產為紐帶的聯合重組，以及優勝劣汰的企業競爭機制等多種形式的摸索和實踐。中國汽車企業開始加速融入全球化大潮。眾多的汽車企業開始尋求與世界汽車巨頭的戰略聯合，新的合資企業也隨之紛紛誕生。多媒體展示圖片：“上海大眾汽車有限公司（圖13）和東風本田有限公司（圖14）”等。

圖13 上海大眾汽車有限公司 圖14 東風本田有限公司

四、資源

教師向學生提供一個網站清單，但也可包括非網上資源。如：http：//www.doc88.com/p-773871889986.html；http：//www.chinaauto.ac.cn/zhishi/QC50DQ.htm等網頁資源。

五、評價（表）

六、小結

WebQuest教學模式作為一種新型的網絡探究學習模式，具有以下優點：一是符合教育規律和學生身心發展規律，為每個學生提供適合的教育；二是關心每位學生，促進每位學生主動地、生動活潑地發展，激發了學生自主學習的積極性、提高了學習效率；三是通過學生小組合作學習和探究學習，學生喜歡、感興趣，對學習責任感增加，開發了學生的非智力因素，學生成績明顯提高；四是課堂中師生互動、合作學習增多，促進了師生之間的教學相長；五是營造了平等、開放的學習氛圍，教學效果得到了明顯的提高。

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