電力機車受電弓不能升起的故障原因分析及處理

木合百提·吐爾遜

摘 要：受電弓是電力機車、電動車輛從接觸網上獲取能量的主要部件，它的工作狀態直接影響著電力機車的安全運行。本文通過對電力機車受電弓的基本結構和動作原理分析，得出故障原因和處理方法。

關鍵詞：電力機車 受電弓 故障分析

隨著我國鐵路跨越式的發展，烏魯木齊鐵路局也實現了電力機車牽引的現代化。而筆者發現電力機車運行過程中經常發生受電弓升不起的故障，嚴重影響機車的正常運行。

受電弓是電力機車或電動車輛與固定供電裝置之間的連接環節，受電弓性能的優劣直接影響所取電流的可靠性，也直接影響電力機車或電動車輛的工作狀態。受電弓通過絕緣子安裝在電力機車、電動車輛的車頂上，當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，供機車使用。在接觸導線高度允許變化的范圍內，要求受電弓滑板對接觸導線有一定的接觸壓力。升降弓時應不產生過分沖擊，為此要求升、降弓過程具有先快后慢的特點，即升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，以防彈跳；降弓時滑板脫離接觸導線要快，接近底架時要慢，以防拉弧及對底架有過分的機械沖擊。目前，我局主要電力機車SS4改型電力機車采用TSG1-630/25型和LV260-2型單臂受電弓。

一、TSG1-630/25型單臂受電弓的基本結構

TSGI—630/25型受電弓主要由滑板機構、框架和汽缸傳動機構三部分所組成。其結構如圖1所示。

c

圖1 TSG1型受電弓結構圖

1-滑板弓頭； 2-弓頭支承裝置； 3-平衡桿； 4-上框架； 5-推桿； 6-下臂桿； 7-緩沖閥； 8-傳動風缸； 9-活塞； 10-降弓彈簧； n-拉桿絕緣子； 12-滑環； 13-扇形板； 14-拐臂； 15-轉軸； 16-升弓彈簧； 17-底架； 18-升弓彈簧調整螺母； 19-支持絕緣子； 20-鉸鏈座

1.滑板機構

滑板機構主要由滑板及支架組成。滑板的主體組成由鋁板壓制而成，在一定的強度下用鋁板可減輕其重量。滑板是通過支架裝在上部框架上。

2.框架

整個框架由上部框架、下臂桿、平衡桿、推桿和底架組成。底架是由槽鋼和球墨鑄鐵的支架裝配而成，并通過三個支持絕緣子安裝在機車頂蓋上。受電弓的受流運動部件都裝在底架上。

3.汽缸傳動機構

整個傳動機構由緩沖閥、傳動風缸、連桿、滑環及升降彈簧組成。傳動風缸單獨安裝在機車頂蓋上，通過拉桿絕緣子和滑環與下臂桿的轉軸進行力的傳遞，在傳動風缸中安裝了兩個長度不等的降弓彈簧。升弓彈簧有兩個，一端用螺桿固定于底架上，另一端經扇形板螺栓固定于轉軸上。調整螺桿的長度，可以改變彈簧張力的作用。

二、TSG1型單臂受電弓的動作原理

圖2 連桿機構示意圖

1-滑板 2-支架； 3-平衡桿 4-上部框架 5-鉸鏈座 6-下臂桿 7-推桿 8-底架

單臂受電弓的連桿機構是由兩個四連桿機構組成，如圖2所示。下部四連桿機構由下臂桿6、鉸鏈座5、推桿7及底架8組成。其作用是當φ角度變化時，使滑板上升和下降并保持其運動軌跡基本為一鉛垂線。上部四連桿機構由固定在鉸鏈座上的上部框架4與推桿鉸接的平衡桿3和支架2組成，其作用是使滑板在整個運動高度保持水平狀態。

1.升弓過程

升弓時，司機操縱受電弓按鍵開關，控制受電弓的電空閥使氣路導通。壓縮空氣通過緩沖閥7進入傳動風缸8，活塞9克服降弓彈簧10的壓力向右移動，通過汽缸蓋上的杠桿支點，使拉桿絕緣子向左移動，同樣通過杠桿支點的作用，使滑環12右移，此時拐臂14不受滑環12的約束，下臂桿6便在升弓彈簧的作用下，做順時針轉動。此時，中間鉸鏈座20在推桿5的推動下，作逆時針轉動，也即上框架4做逆時針轉動，整個受電弓弓頭隨即升起。當傳動風缸8充氣后，活塞9處于右側極限位置時，對應的滑環12也處于右側極限位置，這時傳動風缸8對受電弓無力的作用，弓頭滑板對接觸網導線的壓力完全取決于升弓彈簧16力的大小，而與傳動風缸8無關。

2.降弓過程

降弓時，司機操縱受電弓按鍵開關，使受電弓的電空閥將緩沖閥7的氣路與大氣接通，于是傳動風缸8內的壓縮空氣經緩沖閥排向大氣，活塞在降弓彈簧10作用下，向左移動，使滑環12也向左移動，當滑環12與拐臂接觸后，迫使拐臂跟隨著滑環繼續左移，強制下臂桿6做逆時針轉動，最終使弓頭1降到落弓位。

三、SS4改型電力機車控制管路系統

控制管路系統的工作原理如圖3所示。

圖3

機車正常運用時，由總風缸向控制管路系統供風，工作通路：

總風→塞門140→止回閥108→調壓閥52（調整后500kPa）→保護電控閥287YV→門聯鎖閥37→塞門143→升弓電控閥1YV→受電弓1AP（升弓）。

升弓時，若任一高壓室或變壓器室門未關好，則門聯鎖37、38不開放氣路，壓縮空氣無法進入受電弓汽缸。同時，若非操作端機車門未關好，安裝在門聯鎖38后的風壓繼電器515KF將切斷本務機車的升弓控制電路。如風壓繼電器515KF故障，可由塞門147切除。

四、受電弓不能升起的故障分析及處理

現象1：一節車有風一節車無風（打開兩節車97號塞門，一節空氣柜紅色表針顯示700kPa以上，一節紅色表針顯示400kPa以下）前后弓均不能升起。原因：（1）有風節風壓夠，但無風節5l5KF不能接通有風節的1YV電路；（2）無風節1YV電路通，但風壓不夠，故前后弓均不能升起。處理：（1）將有風節一低壓柜本節升弓合閘開關588QS打故障位；（2）將無風節一低壓柜零壓故障開關236QS打故障位；（3）在有風節司機室升前弓，合主斷，起劈相機打風；（4）打滿風后，降弓，恢復兩節車的588QS和236QS于正常位。

現象2：兩節車都有風（打開兩節車97號塞門，兩節車空氣制動柜紅色表針均顯示700kPa以上）前后弓均不能升起。原因：（1）某節車某側高壓柜門未關好，門聯鎖出不來；（2）某節車保護閥287YV未得電，使左右側37、38門聯鎖無風出不來；（3）操縱端升弓電源沒有；（4）某節車52號調壓閥手輪松，輸出壓力低于500kpa。處理：（1）保持操縱臺電鑰匙570QS在閉合位，前弓或后弓開關在閉合位，檢查兩節車4個門聯鎖，使鎖閉桿到位，門聯鎖伸出，弓便升起；（2）如某節車左右兩個門聯鎖均未伸出，則手按該節車287YV，能聽見門聯鎖伸出音響，為287YV未得電，無門聯鎖伸出音響，為52號調壓閥手輪松；（3）如為287YV未得電，斷開電鑰匙570QS檢查該節車一二高壓柜的20QP和50QP以及天窗297QS，使其閉合到位，聯鎖正常。如為52號調壓閥無風輸出，順時針擰緊手輪，觀其表針顯示500kPa；（4）如兩節車4個門聯鎖均不伸出，仍然保持電鑰匙570QS活動幾次于閉合位，在該節車電源柜將受電弓脫扣602QA斷合幾次。

現象3：兩節車都有風（打開兩節車97號塞門，兩節車空氣柜紅色表針均顯示700kPa以上）某節車弓不能升起。原因：（1）不能升弓節的主斷控制器（快速降弓裝置）故障；（2）不能升弓節的1YV犯卡或受電弓故障開關587QS虛接；（3）能夠升弓節的515KF漏風或虛接。處理：（1）將不能升弓節的主斷控制器（快速降弓裝置）面板上開關打故障位；（2）人為活動不能升弓節的1YV和受電弓故障開關587QS幾次；（3）在不能升弓節的2號端子柜短接533a和534a號線；（4）在中間站或外段無時間處理時以一個弓運行回本段。

五、體會

通過分析受電弓常見故障，引起受電弓升不起的主要故障部件是電空閥，因此在機車運用過程中或司機的一次作業過程中，司機檢查的重點部件要放在電空閥上，這樣才能有效降低受電弓的常見故障的發生，從而保證鐵路運輸的安全。

（作者單位：新疆鐵道職業技術學院）endprint

摘 要：受電弓是電力機車、電動車輛從接觸網上獲取能量的主要部件，它的工作狀態直接影響著電力機車的安全運行。本文通過對電力機車受電弓的基本結構和動作原理分析，得出故障原因和處理方法。

關鍵詞：電力機車 受電弓 故障分析

隨著我國鐵路跨越式的發展，烏魯木齊鐵路局也實現了電力機車牽引的現代化。而筆者發現電力機車運行過程中經常發生受電弓升不起的故障，嚴重影響機車的正常運行。

受電弓是電力機車或電動車輛與固定供電裝置之間的連接環節，受電弓性能的優劣直接影響所取電流的可靠性，也直接影響電力機車或電動車輛的工作狀態。受電弓通過絕緣子安裝在電力機車、電動車輛的車頂上，當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，供機車使用。在接觸導線高度允許變化的范圍內，要求受電弓滑板對接觸導線有一定的接觸壓力。升降弓時應不產生過分沖擊，為此要求升、降弓過程具有先快后慢的特點，即升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，以防彈跳；降弓時滑板脫離接觸導線要快，接近底架時要慢，以防拉弧及對底架有過分的機械沖擊。目前，我局主要電力機車SS4改型電力機車采用TSG1-630/25型和LV260-2型單臂受電弓。

一、TSG1-630/25型單臂受電弓的基本結構

TSGI—630/25型受電弓主要由滑板機構、框架和汽缸傳動機構三部分所組成。其結構如圖1所示。

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圖1 TSG1型受電弓結構圖

1-滑板弓頭； 2-弓頭支承裝置； 3-平衡桿； 4-上框架； 5-推桿； 6-下臂桿； 7-緩沖閥； 8-傳動風缸； 9-活塞； 10-降弓彈簧； n-拉桿絕緣子； 12-滑環； 13-扇形板； 14-拐臂； 15-轉軸； 16-升弓彈簧； 17-底架； 18-升弓彈簧調整螺母； 19-支持絕緣子； 20-鉸鏈座

1.滑板機構

滑板機構主要由滑板及支架組成。滑板的主體組成由鋁板壓制而成，在一定的強度下用鋁板可減輕其重量。滑板是通過支架裝在上部框架上。

2.框架

整個框架由上部框架、下臂桿、平衡桿、推桿和底架組成。底架是由槽鋼和球墨鑄鐵的支架裝配而成，并通過三個支持絕緣子安裝在機車頂蓋上。受電弓的受流運動部件都裝在底架上。

3.汽缸傳動機構

整個傳動機構由緩沖閥、傳動風缸、連桿、滑環及升降彈簧組成。傳動風缸單獨安裝在機車頂蓋上，通過拉桿絕緣子和滑環與下臂桿的轉軸進行力的傳遞，在傳動風缸中安裝了兩個長度不等的降弓彈簧。升弓彈簧有兩個，一端用螺桿固定于底架上，另一端經扇形板螺栓固定于轉軸上。調整螺桿的長度，可以改變彈簧張力的作用。

二、TSG1型單臂受電弓的動作原理

圖2 連桿機構示意圖

1-滑板 2-支架； 3-平衡桿 4-上部框架 5-鉸鏈座 6-下臂桿 7-推桿 8-底架

單臂受電弓的連桿機構是由兩個四連桿機構組成，如圖2所示。下部四連桿機構由下臂桿6、鉸鏈座5、推桿7及底架8組成。其作用是當φ角度變化時，使滑板上升和下降并保持其運動軌跡基本為一鉛垂線。上部四連桿機構由固定在鉸鏈座上的上部框架4與推桿鉸接的平衡桿3和支架2組成，其作用是使滑板在整個運動高度保持水平狀態。

1.升弓過程

升弓時，司機操縱受電弓按鍵開關，控制受電弓的電空閥使氣路導通。壓縮空氣通過緩沖閥7進入傳動風缸8，活塞9克服降弓彈簧10的壓力向右移動，通過汽缸蓋上的杠桿支點，使拉桿絕緣子向左移動，同樣通過杠桿支點的作用，使滑環12右移，此時拐臂14不受滑環12的約束，下臂桿6便在升弓彈簧的作用下，做順時針轉動。此時，中間鉸鏈座20在推桿5的推動下，作逆時針轉動，也即上框架4做逆時針轉動，整個受電弓弓頭隨即升起。當傳動風缸8充氣后，活塞9處于右側極限位置時，對應的滑環12也處于右側極限位置，這時傳動風缸8對受電弓無力的作用，弓頭滑板對接觸網導線的壓力完全取決于升弓彈簧16力的大小，而與傳動風缸8無關。

2.降弓過程

降弓時，司機操縱受電弓按鍵開關，使受電弓的電空閥將緩沖閥7的氣路與大氣接通，于是傳動風缸8內的壓縮空氣經緩沖閥排向大氣，活塞在降弓彈簧10作用下，向左移動，使滑環12也向左移動，當滑環12與拐臂接觸后，迫使拐臂跟隨著滑環繼續左移，強制下臂桿6做逆時針轉動，最終使弓頭1降到落弓位。

三、SS4改型電力機車控制管路系統

控制管路系統的工作原理如圖3所示。

圖3

機車正常運用時，由總風缸向控制管路系統供風，工作通路：

總風→塞門140→止回閥108→調壓閥52（調整后500kPa）→保護電控閥287YV→門聯鎖閥37→塞門143→升弓電控閥1YV→受電弓1AP（升弓）。

升弓時，若任一高壓室或變壓器室門未關好，則門聯鎖37、38不開放氣路，壓縮空氣無法進入受電弓汽缸。同時，若非操作端機車門未關好，安裝在門聯鎖38后的風壓繼電器515KF將切斷本務機車的升弓控制電路。如風壓繼電器515KF故障，可由塞門147切除。

四、受電弓不能升起的故障分析及處理

現象1：一節車有風一節車無風（打開兩節車97號塞門，一節空氣柜紅色表針顯示700kPa以上，一節紅色表針顯示400kPa以下）前后弓均不能升起。原因：（1）有風節風壓夠，但無風節5l5KF不能接通有風節的1YV電路；（2）無風節1YV電路通，但風壓不夠，故前后弓均不能升起。處理：（1）將有風節一低壓柜本節升弓合閘開關588QS打故障位；（2）將無風節一低壓柜零壓故障開關236QS打故障位；（3）在有風節司機室升前弓，合主斷，起劈相機打風；（4）打滿風后，降弓，恢復兩節車的588QS和236QS于正常位。

現象2：兩節車都有風（打開兩節車97號塞門，兩節車空氣制動柜紅色表針均顯示700kPa以上）前后弓均不能升起。原因：（1）某節車某側高壓柜門未關好，門聯鎖出不來；（2）某節車保護閥287YV未得電，使左右側37、38門聯鎖無風出不來；（3）操縱端升弓電源沒有；（4）某節車52號調壓閥手輪松，輸出壓力低于500kpa。處理：（1）保持操縱臺電鑰匙570QS在閉合位，前弓或后弓開關在閉合位，檢查兩節車4個門聯鎖，使鎖閉桿到位，門聯鎖伸出，弓便升起；（2）如某節車左右兩個門聯鎖均未伸出，則手按該節車287YV，能聽見門聯鎖伸出音響，為287YV未得電，無門聯鎖伸出音響，為52號調壓閥手輪松；（3）如為287YV未得電，斷開電鑰匙570QS檢查該節車一二高壓柜的20QP和50QP以及天窗297QS，使其閉合到位，聯鎖正常。如為52號調壓閥無風輸出，順時針擰緊手輪，觀其表針顯示500kPa；（4）如兩節車4個門聯鎖均不伸出，仍然保持電鑰匙570QS活動幾次于閉合位，在該節車電源柜將受電弓脫扣602QA斷合幾次。

現象3：兩節車都有風（打開兩節車97號塞門，兩節車空氣柜紅色表針均顯示700kPa以上）某節車弓不能升起。原因：（1）不能升弓節的主斷控制器（快速降弓裝置）故障；（2）不能升弓節的1YV犯卡或受電弓故障開關587QS虛接；（3）能夠升弓節的515KF漏風或虛接。處理：（1）將不能升弓節的主斷控制器（快速降弓裝置）面板上開關打故障位；（2）人為活動不能升弓節的1YV和受電弓故障開關587QS幾次；（3）在不能升弓節的2號端子柜短接533a和534a號線；（4）在中間站或外段無時間處理時以一個弓運行回本段。

五、體會

通過分析受電弓常見故障，引起受電弓升不起的主要故障部件是電空閥，因此在機車運用過程中或司機的一次作業過程中，司機檢查的重點部件要放在電空閥上，這樣才能有效降低受電弓的常見故障的發生，從而保證鐵路運輸的安全。

（作者單位：新疆鐵道職業技術學院）endprint

摘 要：受電弓是電力機車、電動車輛從接觸網上獲取能量的主要部件，它的工作狀態直接影響著電力機車的安全運行。本文通過對電力機車受電弓的基本結構和動作原理分析，得出故障原因和處理方法。

關鍵詞：電力機車 受電弓 故障分析

隨著我國鐵路跨越式的發展，烏魯木齊鐵路局也實現了電力機車牽引的現代化。而筆者發現電力機車運行過程中經常發生受電弓升不起的故障，嚴重影響機車的正常運行。

受電弓是電力機車或電動車輛與固定供電裝置之間的連接環節，受電弓性能的優劣直接影響所取電流的可靠性，也直接影響電力機車或電動車輛的工作狀態。受電弓通過絕緣子安裝在電力機車、電動車輛的車頂上，當受電弓升起時，其滑板與接觸網導線直接接觸，從接觸網導線上受取電流，供機車使用。在接觸導線高度允許變化的范圍內，要求受電弓滑板對接觸導線有一定的接觸壓力。升降弓時應不產生過分沖擊，為此要求升、降弓過程具有先快后慢的特點，即升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，以防彈跳；降弓時滑板脫離接觸導線要快，接近底架時要慢，以防拉弧及對底架有過分的機械沖擊。目前，我局主要電力機車SS4改型電力機車采用TSG1-630/25型和LV260-2型單臂受電弓。

一、TSG1-630/25型單臂受電弓的基本結構

TSGI—630/25型受電弓主要由滑板機構、框架和汽缸傳動機構三部分所組成。其結構如圖1所示。

c

圖1 TSG1型受電弓結構圖

1-滑板弓頭； 2-弓頭支承裝置； 3-平衡桿； 4-上框架； 5-推桿； 6-下臂桿； 7-緩沖閥； 8-傳動風缸； 9-活塞； 10-降弓彈簧； n-拉桿絕緣子； 12-滑環； 13-扇形板； 14-拐臂； 15-轉軸； 16-升弓彈簧； 17-底架； 18-升弓彈簧調整螺母； 19-支持絕緣子； 20-鉸鏈座

1.滑板機構

滑板機構主要由滑板及支架組成。滑板的主體組成由鋁板壓制而成，在一定的強度下用鋁板可減輕其重量。滑板是通過支架裝在上部框架上。

2.框架

整個框架由上部框架、下臂桿、平衡桿、推桿和底架組成。底架是由槽鋼和球墨鑄鐵的支架裝配而成，并通過三個支持絕緣子安裝在機車頂蓋上。受電弓的受流運動部件都裝在底架上。

3.汽缸傳動機構

整個傳動機構由緩沖閥、傳動風缸、連桿、滑環及升降彈簧組成。傳動風缸單獨安裝在機車頂蓋上，通過拉桿絕緣子和滑環與下臂桿的轉軸進行力的傳遞，在傳動風缸中安裝了兩個長度不等的降弓彈簧。升弓彈簧有兩個，一端用螺桿固定于底架上，另一端經扇形板螺栓固定于轉軸上。調整螺桿的長度，可以改變彈簧張力的作用。

二、TSG1型單臂受電弓的動作原理

圖2 連桿機構示意圖

1-滑板 2-支架； 3-平衡桿 4-上部框架 5-鉸鏈座 6-下臂桿 7-推桿 8-底架

單臂受電弓的連桿機構是由兩個四連桿機構組成，如圖2所示。下部四連桿機構由下臂桿6、鉸鏈座5、推桿7及底架8組成。其作用是當φ角度變化時，使滑板上升和下降并保持其運動軌跡基本為一鉛垂線。上部四連桿機構由固定在鉸鏈座上的上部框架4與推桿鉸接的平衡桿3和支架2組成，其作用是使滑板在整個運動高度保持水平狀態。

1.升弓過程

升弓時，司機操縱受電弓按鍵開關，控制受電弓的電空閥使氣路導通。壓縮空氣通過緩沖閥7進入傳動風缸8，活塞9克服降弓彈簧10的壓力向右移動，通過汽缸蓋上的杠桿支點，使拉桿絕緣子向左移動，同樣通過杠桿支點的作用，使滑環12右移，此時拐臂14不受滑環12的約束，下臂桿6便在升弓彈簧的作用下，做順時針轉動。此時，中間鉸鏈座20在推桿5的推動下，作逆時針轉動，也即上框架4做逆時針轉動，整個受電弓弓頭隨即升起。當傳動風缸8充氣后，活塞9處于右側極限位置時，對應的滑環12也處于右側極限位置，這時傳動風缸8對受電弓無力的作用，弓頭滑板對接觸網導線的壓力完全取決于升弓彈簧16力的大小，而與傳動風缸8無關。

2.降弓過程

降弓時，司機操縱受電弓按鍵開關，使受電弓的電空閥將緩沖閥7的氣路與大氣接通，于是傳動風缸8內的壓縮空氣經緩沖閥排向大氣，活塞在降弓彈簧10作用下，向左移動，使滑環12也向左移動，當滑環12與拐臂接觸后，迫使拐臂跟隨著滑環繼續左移，強制下臂桿6做逆時針轉動，最終使弓頭1降到落弓位。

三、SS4改型電力機車控制管路系統

控制管路系統的工作原理如圖3所示。

圖3

機車正常運用時，由總風缸向控制管路系統供風，工作通路：

總風→塞門140→止回閥108→調壓閥52（調整后500kPa）→保護電控閥287YV→門聯鎖閥37→塞門143→升弓電控閥1YV→受電弓1AP（升弓）。

升弓時，若任一高壓室或變壓器室門未關好，則門聯鎖37、38不開放氣路，壓縮空氣無法進入受電弓汽缸。同時，若非操作端機車門未關好，安裝在門聯鎖38后的風壓繼電器515KF將切斷本務機車的升弓控制電路。如風壓繼電器515KF故障，可由塞門147切除。

四、受電弓不能升起的故障分析及處理

現象1：一節車有風一節車無風（打開兩節車97號塞門，一節空氣柜紅色表針顯示700kPa以上，一節紅色表針顯示400kPa以下）前后弓均不能升起。原因：（1）有風節風壓夠，但無風節5l5KF不能接通有風節的1YV電路；（2）無風節1YV電路通，但風壓不夠，故前后弓均不能升起。處理：（1）將有風節一低壓柜本節升弓合閘開關588QS打故障位；（2）將無風節一低壓柜零壓故障開關236QS打故障位；（3）在有風節司機室升前弓，合主斷，起劈相機打風；（4）打滿風后，降弓，恢復兩節車的588QS和236QS于正常位。

現象2：兩節車都有風（打開兩節車97號塞門，兩節車空氣制動柜紅色表針均顯示700kPa以上）前后弓均不能升起。原因：（1）某節車某側高壓柜門未關好，門聯鎖出不來；（2）某節車保護閥287YV未得電，使左右側37、38門聯鎖無風出不來；（3）操縱端升弓電源沒有；（4）某節車52號調壓閥手輪松，輸出壓力低于500kpa。處理：（1）保持操縱臺電鑰匙570QS在閉合位，前弓或后弓開關在閉合位，檢查兩節車4個門聯鎖，使鎖閉桿到位，門聯鎖伸出，弓便升起；（2）如某節車左右兩個門聯鎖均未伸出，則手按該節車287YV，能聽見門聯鎖伸出音響，為287YV未得電，無門聯鎖伸出音響，為52號調壓閥手輪松；（3）如為287YV未得電，斷開電鑰匙570QS檢查該節車一二高壓柜的20QP和50QP以及天窗297QS，使其閉合到位，聯鎖正常。如為52號調壓閥無風輸出，順時針擰緊手輪，觀其表針顯示500kPa；（4）如兩節車4個門聯鎖均不伸出，仍然保持電鑰匙570QS活動幾次于閉合位，在該節車電源柜將受電弓脫扣602QA斷合幾次。

現象3：兩節車都有風（打開兩節車97號塞門，兩節車空氣柜紅色表針均顯示700kPa以上）某節車弓不能升起。原因：（1）不能升弓節的主斷控制器（快速降弓裝置）故障；（2）不能升弓節的1YV犯卡或受電弓故障開關587QS虛接；（3）能夠升弓節的515KF漏風或虛接。處理：（1）將不能升弓節的主斷控制器（快速降弓裝置）面板上開關打故障位；（2）人為活動不能升弓節的1YV和受電弓故障開關587QS幾次；（3）在不能升弓節的2號端子柜短接533a和534a號線；（4）在中間站或外段無時間處理時以一個弓運行回本段。

五、體會

通過分析受電弓常見故障，引起受電弓升不起的主要故障部件是電空閥，因此在機車運用過程中或司機的一次作業過程中，司機檢查的重點部件要放在電空閥上，這樣才能有效降低受電弓的常見故障的發生，從而保證鐵路運輸的安全。

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