“寶馬”科萬特家族：一句家訓扛過100年

李敏英

作為德國汽車業三駕馬車之一，雖然寶馬的收入額在同行中并不算很高，但它的利潤率多年來一直排在前列。從某種意義上來說，這得益于持有寶馬公司近一半股份的科萬特家族的經營理念：“企業要依靠自己的力量謀求發展，要注重提高利潤和投資多樣化。”

喬安娜與一雙兒女

2014年4月，胡潤首次發布全球汽車富豪榜。全球汽車首富花落寶馬家族：曾挽救寶馬于破產風暴的赫伯特·科萬特（Herbert Quandt）的三位家人，包括他的妻子喬安娜·科萬特和一雙子女斯特芬·科萬特和蘇珊娜·克拉騰，三人共擁有寶馬將近一半的股份，總計近2500億人民幣財富。

作為德國汽車業三駕馬車之一，雖然寶馬的收入額在同行中并不算很高，但它的利潤率多年來一直排在前列。

從某種意義上來說，這得益于持有寶馬公司近一半股份的科萬特家族的經營理念：“企業要依靠自己的力量謀求發展，要注重提高利潤和投資多樣化。”在讓不少同行破產倒閉的全球金融危機中，這一理念顯得尤為珍貴。

事實上，從19世紀后半葉開始，無論在魏瑪共和國時代還是納粹統治時期，無論遭遇了世界大戰還是經濟大蕭條，科萬特家族始終保持著很快的發展速度。從100多年前的一家小紡織工廠，到今天擁有數百億歐元財富的龐大產業帝國，這個家族始終相信一句話：一切傷口都能愈合、一切故障都能修復、一切倒退都能彌補。

走出紡織行業

科萬特家族是一個荷蘭移民家族。1865年，16歲的埃米爾·科萬特在德國勃蘭登堡西北部的小鎮普利茨瓦爾克開始了自己的職業生涯。這是一個以紡織業聞名的小鎮。在德雷格兄弟紡織廠里，埃米爾從學徒做起。當年，這個小工廠只有6臺織布機，靠馬兒轉圈推動機器運作。14年后，原工廠主去世，埃米爾籌集了一筆錢，買下這家紡織廠，家族創業的歷史由此開始。紡織廠的生意不錯，1901年，埃米爾用積攢的110萬馬克，買下了位于多瑟河畔的維特斯托克紡織廠，交給20歲的長子京特·科萬特打理。

京特是科萬特家族歷史上非常具有開創精神的一位先驅。接手紡織廠時，他雖然只有20歲，但工作十分努力。他向紡織女工學習紡紗、縮絨和漿洗，向染色師傅學習染布工藝，向機械師請教蒸汽機的工作原理……把工廠打理得井井有條。

京特很快就顯示出與父親的不同——埃米爾是一位典型的保守工廠主，他永遠不會去貸款購買新機器，只肯用賺到手的錢擴張工廠，而京特則不愿固守一兩項家族產業。

1924年，京特在伯明翰購買了一座廢棄的軍工廠，開始生產蓄電池。此前，科萬特家族的生意僅限于紡織行業，但剛剛過去不久的一戰讓京特意識到，軍火工業將是一個大有前途的行業。于是，在希特勒統治的德意志第三帝國時期，科萬特家族成為德國軍隊最重要的軍火供應商之一。后來，京特又大筆購入多種工業股票，包括化工、制藥、機械工程等領域，成為當時的知名實業家。

德國作家呂迪格爾·榮格布魯特在《寶馬背后的家族》一書中寫道：“這個家族的歷史貫穿著一條線：歷代的科萬特成員從不固守于某種行業。一旦發現某種產業經營發生變化，他們就迅速重新部署。”

買下破產寶馬

1954年，京特去世，他的兒子赫伯特和哈拉爾德接過了家族生意。赫伯特是家族歷史上另一位重要人物，他的最大貢獻，當數買下寶馬。

1959年，德國巴伐利亞汽車制造廠 瀕臨破產邊緣。當時，寶馬已有43年歷史，其著名的藍白標志在德國已經家喻戶曉，但由于經營不善，財務狀況糟糕，監事會不得不計劃將其賣給競爭對手戴姆勒——奔馳。但這樣一來，寶馬就將淪為奔馳的車軸配套廠，這招致工會和股東的反對。在這種情況下，赫伯特果斷出手，購買了寶馬30%的股份，開始重組寶馬。

沒人相信寶馬能起死回生，家人和同事都紛紛表示不解和反對。但赫伯特相信自己的判斷——寶馬是一家好公司，只要管理得當，一定會重新煥發生機。

針對寶馬存在的問題，赫伯特賦予了管理層更大的權力，鼓勵員工參與公司管理；他找來營銷奇才保爾·哈恩曼負責寶馬車的銷售；在對寶馬進行系列革新、尤其是推出寶馬700、Isetta、1500等車型后，寶馬果然開始重現活力。

1960年，赫伯特第三次結婚，娶了自己的秘書喬安娜為妻，生育了女兒蘇珊娜和兒子斯特芬。到1969年初，赫伯特已掌握寶馬公司將近一半的股票，成為寶馬名副其實的統治者。

事實上，寶馬公司只是科萬特家族龐大工業帝國的一部分。

德國知名化學制藥企業阿爾塔納、蓄電池生產商瓦爾塔、槍械制造商毛瑟等公司中，都有相當數量的股份屬于科萬特家族。不過，基于長期的低調風格，科萬特家族從不用自己的名字作為公司標志。

非家族成員登場

上世紀60年代末期，患有先天眼疾的赫伯特視力開始逐年下降、甚至幾近失明。他的業務函件需錄在錄音帶上，然后整理出來給部下。在對親自管理寶馬感到力不從心之后，他決定提拔一個信任的人來管理寶馬。于是，寶馬歷史上最重要的非家族成員——馮·金海姆登場了。金海姆在1970年坐上了寶馬公司董事會主席的位子，成為當時德國汽車業最年輕的董事長。

由于馮·金海姆此前并沒有汽車行業的資歷，很多人對他的獲任感到意外，尤其是寶馬的營銷老將保爾·哈恩曼，他嘲笑說：赫伯特對馮·金海姆的任命將是“世界上最昂貴的學徒期”。

好在，哈恩曼的預言沒有成真。馮·金海姆對寶馬進行的一系列改革，使得寶馬在此后20多年中保持了全球汽車公司中，相對公司規模而言利潤率最高的紀錄。而他本人也與本田宗一郎、亨利·福特二世、李·艾科卡、費迪南德·皮耶希、鮑勃·盧茨一起，被稱為“改變世界汽車工業的六君子”。“六君子”中的鮑勃·盧茨，上世紀70年代也在寶馬工作過，并為寶馬開拓美國市場立下不小功勞。據說，當時寶馬為了挖來盧茨，給他開的薪水是原東家通用的8倍。

金海姆和盧茨能在寶馬大展拳腳，得益于赫伯特的“企業家股東”理念：“公司的擁有者和管理者沒有必要什么都管。有些事最好讓第三者去做。這個人要有特別的素質，能用他自己的方式去經營。當然，他們需要一定的自主權，我們應該給他們這種權力。”

另一方面，為了保持公司的獨立性，科萬特家族對競爭對手的收購表現得相當固執。從1971年開始，亨利·福特二世就不斷流露出對寶馬的興趣，并抓住每一個機會表達這種興趣，即使在赫伯特于1982年去世后，他還數次登門拜訪其遺孀喬安娜。但不論誘惑多大，科萬特家族堅持不將手中的股份出售給福特。

低調而果斷的第四代

目前，科萬特家族的事業已傳至第四代。在赫伯特生命的最后幾年里，他把很大精力放在了財產的劃分上。他將固定財產給了第一任妻子及孩子；瓦爾塔集團的股份給了他第二次婚姻帶來的3個孩子；阿爾塔納制藥公司、寶馬和其他財產則留給了最后一任妻子喬安娜、女兒蘇珊娜和兒子斯特芬。

喬安娜出生于工人家庭，20多歲時成為赫伯特的秘書，由于“能干、聰明”，她很快上升為助理，并于30歲時成為赫伯特的第三任妻子。丈夫去世后，喬安娜的私生活幾乎不為人所知，德國的《經理》雜志對此只用了兩個詞來形容：保守、寡言。2010年9月，德國政府表彰了她在支持新聞和教育領域做出的文化和社會貢獻。

斯特芬是寶馬公司監事會主席團成員，擁有寶馬公司17.4%的股份。熟悉他的人認為，斯特芬秉承了父親的才賦和戰略眼光。謙遜低調的斯特芬被德國《圖片報》評為“超級可愛”。人們很少見到他的蹤影，他只是偶爾出現在德國北海邊上的小島或某個足球場的看臺上。

現年51歲的蘇珊娜·克拉騰也是一位風云人物，她不單繼承了寶馬公司12.5%的股份和阿爾塔納公司50.1%的股份，還曾登上過德國首富的寶座。

蘇珊娜雖然總居幕后，但絕不放松對公司的管理。當寶馬公司決策失誤，購買了英國羅孚汽車公司而造成嚴重虧損時，是她在董事會上堅持將羅孚公司賣掉。這一決定引起軒然大波，不僅不少寶馬公司的管理人員想不通，羅孚公司的英國雇員也表示抗議，但蘇珊娜等人不為所動，堅信自己的主張正確，并將負責這一事務的高級經理炒了魷魚。同樣，在阿爾塔納制藥公司的子公司米魯帕只虧不賺時，也是在她的推動下被賣掉。觀察家認為，這樣的有舍有保的果斷決策，是這兩個公司形成目前如此良好的經營狀況的一個重要原因。（編輯/張本科）