淺析某高速公路改擴(kuò)建質(zhì)量控制

白楊

摘 要：近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，既有的道路已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)日益增長的需求，公路改擴(kuò)建已經(jīng)成為大勢所趨。通過對某高速公路改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析，以期為相關(guān)單位提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建；既有路基；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0088-02

1 既有路基加固

1.1 舊路面破碎

在既有路基加固前，首先破碎需要加固處理的舊路面。在破碎舊路面之前，首先派出有經(jīng)驗的切割機(jī)操作工人在現(xiàn)場技術(shù)人員的指導(dǎo)下，沿需破碎的路面進(jìn)行切縫。在切縫完成后，由破碎機(jī)對路面進(jìn)行破碎。破碎完成后，由挖掘機(jī)配合自卸車進(jìn)行廢料運輸。廢料需卸至指定地點，破除的廢料嚴(yán)禁在工程主體結(jié)構(gòu)中繼續(xù)使用。

1.2 路床土方開挖

路床土方采用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，適當(dāng)配合人工。留足回填用土后，用自卸汽車將余土外運至指定地點，并攤平堆放。根據(jù)本工程特點，對表層耕植土、建筑垃圾等一次挖除，并運到棄土點堆放，然后用符合填筑要求的好土進(jìn)行換填。路床開挖時預(yù)留10～20 cm基面保護(hù)層，在路床整平前人工清挖路床保護(hù)層。

1.3 路基回填

在路基回填之前，先做試驗段，以確定壓實參數(shù)。路床土方在回填前進(jìn)行基面清理，排除積水。對填土路基，需用推土機(jī)將回填土料分層推平，并用15 t壓路機(jī)碾壓數(shù)遍，保證回填土密實度達(dá)到設(shè)計要求。

對作為回填路床的土料，用推土機(jī)適度平整，保證土料堆放邊坡穩(wěn)定，并有良好的排水措施。在堆土區(qū)四周設(shè)排水溝，土料堆面保持中間向外泛水，使土壤保持一定的自然含水量。

對挖方、不填不挖、填方高度小于80 cm的原地面，如果一層壓實達(dá)不到規(guī)定的壓實度要求，實行分層壓實；對挖方、不填不挖路基，應(yīng)徹底清除雜草、腐植土，其翻挖原地面深度不小于30 cm，壓實寬每側(cè)寬出路床20 cm。地下水位較高或土質(zhì)濕軟地段路的基壓實度達(dá)不到規(guī)定時，可采用晾曬、換土、石灰處理等措施。

原地面橫坡度不陡于1∶5時，清除基底草皮；橫坡度陡于1∶5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1 m，每級臺階高度不大于30 cm。

2 原有天橋加固

當(dāng)出現(xiàn)以下幾種情況時，需對橋梁進(jìn)行加固：①既有天橋梁端砼脫落、部分鋼筋外露的橋梁，鑿除原橋梁8 cm厚防水混凝土，重新澆筑混凝土鋪裝；②由于橋梁排水設(shè)施不完善，導(dǎo)致梁底泛堿的橋梁，應(yīng)增加防水層；③防落網(wǎng)銹蝕較嚴(yán)重的橋梁，將原有防落網(wǎng)拆除，更換新的防落網(wǎng)；④斜腿與上部結(jié)合處有裂縫的橋梁，用環(huán)氧樹脂砂漿封閉裂縫；⑤對支座銹蝕嚴(yán)重的預(yù)埋鋼板應(yīng)進(jìn)行除銹。銹蝕嚴(yán)重的防拋網(wǎng)，除銹后需涂環(huán)氧樹脂砂漿。

3 既有涵洞及通道加固維修

3.1 混凝土裂縫處治

對于混凝土裂縫，清理干凈混凝土裂縫兩側(cè)的雜物后，用壓力注環(huán)氧樹脂漿液填補(bǔ)臺帽及洞身裂縫。

3.2 混凝土缺損、露筋

如果涵洞混凝土有缺損、露筋的部位，應(yīng)先對蓋板露筋位置進(jìn)行擴(kuò)充，鋼筋除銹后，用聚合物砂漿進(jìn)行封閉。對蓋板涵帽石斷裂的情況，先將帽石混凝土鑿除，再用C20混凝土重新做帽石。

3.3 蓋板接縫填料脫落

對涵洞蓋板接縫處填料脫落的地方，應(yīng)清理縫內(nèi)的雜物，用水泥砂漿填充蓋板接縫。

3.4 泥砂清理

對部分涵洞內(nèi)有填塞的泥砂，采用挖掘機(jī)配合人工的方式進(jìn)行挖除。用自卸車將泥沙運輸至指定棄土場后整平堆放。

4 箱梁加固

4.1 裂縫修補(bǔ)處治

對寬度小于0.15 mm的裂縫，可用表面封閉法自治；對寬度大于0.15 mm的裂縫，可采用專用裂縫快封膠進(jìn)行壓力灌注，快封膠至少養(yǎng)護(hù)12 h以上。待其固化后，應(yīng)使用清潔無油的壓縮空氣進(jìn)行試壓，確認(rèn)壓漿通道是否暢通。

4.2 橫隔板加固

橫隔板用1 cm厚的A3鋼板進(jìn)行粘貼加固。加固前，先進(jìn)行裂縫封閉或灌封工作，處理完成且達(dá)到養(yǎng)護(hù)時間后，再清理粘貼部位。放出鋼板粘貼位置大樣，鑿除需粘貼鋼板混凝土表面6～9 mm厚的表層砂漿，形成粗糙面，再用清水沖洗。沖洗干凈晾干后，用脫脂棉沾丙酮擦拭表面，再用除銹打磨過的鋼板進(jìn)行粘貼。鋼板外露面需涂兩次防銹漆。

4.3 混凝土破損修補(bǔ)處治

對箱梁混凝土破損處，應(yīng)先清理劣質(zhì)混凝土，對生銹鋼筋進(jìn)行除銹和阻銹處理，再用修補(bǔ)劑修補(bǔ)破損混凝土。

4.4 箱梁頂升

箱梁頂升前，拆除箱梁原有橋臺的連接，在既有橋梁臺座上放置千斤頂，用同步千斤頂進(jìn)行頂升。一次頂升高度不宜進(jìn)過10 mm，在頂升過程中應(yīng)隨時注意監(jiān)控橋面情況，頂梁施工應(yīng)確保橋面不會出現(xiàn)開裂等異常情況。頂升完成后，對脫空的支座墊石進(jìn)行修補(bǔ)，并清理臺帽上的雜物。

5 水泥穩(wěn)定基層工程施工

5.1 水泥穩(wěn)定基層施工順序

水泥穩(wěn)定基層施工順序：施工準(zhǔn)備→試驗段鋪筑→檢查修補(bǔ)底基層→測量放線→清掃底基層→灑水→攤鋪混合料→處理松散、離析→碾壓→灑水養(yǎng)護(hù)→檢測各項標(biāo)→合格→交驗。

5.2 施工方案

5.2.1 試驗段鋪筑

在直線段上選擇有代表性的長度為100～200 m的路段作為試驗路段，通過試驗段驗證得出相關(guān)參數(shù)，用于指導(dǎo)大面積施工。

5.2.2 施工準(zhǔn)備

在施工前，需做好幾下幾點：①做好控制樁位的復(fù)核，并根據(jù)需要按規(guī)范要求進(jìn)行加密和保護(hù)；②對底基層的中線、高程、寬度、平整度、橫坡等進(jìn)行檢查，清除表面雜物，并對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)；③用于水穩(wěn)層級配料的水泥等原材料需經(jīng)監(jiān)理工程師檢測，保證其各項指標(biāo)均符合規(guī)范要求；④對各種機(jī)械設(shè)備必須進(jìn)行檢修、檢查，確保所用機(jī)械狀態(tài)良好；⑤確保各種儀器設(shè)備已按規(guī)范要求進(jìn)行標(biāo)定。

5.3 底基層清掃灑水

用白灰在底基層上定出攤鋪機(jī)行走線和攤鋪邊線，在一側(cè)路肩上放出鋼絲繩高程控制線。在攤鋪前，要進(jìn)行灑水，并清掃底基層。

5.4 混合料拌和

拌和過程中應(yīng)使用設(shè)備的自動裝置，避免手動操作人為影響配料的準(zhǔn)確度和混合料的總體質(zhì)量。

5.5 混合料運輸

拌和好的混合料應(yīng)盡快運送到鋪筑現(xiàn)場。混合料由20 t以上的自卸車運輸。自卸車需備有蓬布，以防在運輸過程中混合料水分散失或遭到雨淋。

5.6 混合料攤鋪

攤鋪時應(yīng)保證攤鋪機(jī)起步勻速、緩慢，在攤鋪過程中應(yīng)根據(jù)拌和能力保持勻速，禁止在正常攤鋪時隨意變換虛鋪厚度和攤鋪速度。

攤鋪時混合料的含水量應(yīng)高于最佳含水量0.5%～1.0%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。

5.7 碾壓

碾壓時，遵循“先輕后重，先慢后快”的原則。在全幅全寬進(jìn)行碾壓時，碾壓應(yīng)保濕碾壓，必要時調(diào)整混合料含水量，使其與最佳值接近。碾壓路線直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

5.8 養(yǎng)護(hù)

碾壓完成后采用灑水車養(yǎng)護(hù)，時間不少于7 d。養(yǎng)生時，灑水車輛限速15 km/h以下，并嚴(yán)禁急剎車。車輛行駛在全寬范圍內(nèi)均勻分布，養(yǎng)生期間禁止其他一切車輛通行。

5.9 質(zhì)量要求控制要點

質(zhì)量應(yīng)符合要求，水泥用量應(yīng)按設(shè)計要求控制，碾壓檢查合格后立即進(jìn)行養(yǎng)生。壓實度、平整度、高程、寬度、厚度、強(qiáng)度等均應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求。

6 結(jié)束語

本文通過對某高速公路改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析，以期為相關(guān)工作提供參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]中交第一公路工程局有限公司.JTGF 10—2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]中交第一公路工程局有限公司.TGT 50—2011 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

〔編輯：劉曉芳〕