盤點飛機失事生還奇跡

馬航MH17客機日前在烏克蘭墜毀，機上乘客全數罹難，然而一個臨時決定，讓一名原本要搭乘MH17的荷蘭職業自行車選手死里逃生，而他之前也差點搭上失蹤馬航MH370客機，短短4個月內與死神兩度擦身而過，幸運的經歷讓人嘖嘖稱奇。除了這位，在空難史上，也就一些鮮有的“幸運兒”……

也門客機墜海 女孩海上漂浮13小時獲救

2009年6月3日，一架也門航空626次航班在降落階段不慎墜入印度洋，機上141名乘客和11名機組人員都不幸遇難。而14歲的法國女孩巴伊亞·巴卡里（Bahia Bakari）成了唯一的幸運兒。

據了解，當時水性不好的巴伊亞依靠一塊飛機的木制殘片，在海上漂浮13小時后，被當地漁民救起。

奇跡女童逃生火球成空難唯一幸存者

另一奇跡發生在1987年8月，美國西北航空225次航班由密歇根州飛往亞利桑那州，起飛后不久就因人為操作失誤遭遇不幸，墜落地面，共156人死亡，是美國空難史上最大的事故之一。

唯一幸存者塞西莉亞·希成（Cecelia Cichan）當時年僅4歲，是在母親身體的保護下才幸免于難，隨后被外界稱為“奇跡女孩”。當時，塞西莉亞因嚴重燒傷而接受了皮膚移植手術。

西班牙空姐因臨時換座幸運生還

2008年8月20日，西班牙航空5022次航班在馬德里起飛時撞上跑道，不幸失事，機上154人身亡。飛機起飛階段，大部分機組人員都坐在飛機后方，而一位名叫安東尼亞（Antonia Martinez Jimenez）的空姐臨時改變主意，換位到飛機前方，最后成為唯一生還的機組人員。同時，她也是飛機上幸存的17人之一。

1990年6月10日，英國航空5390次航班在由英國伯明翰飛往西班牙馬略卡的途中，當飛機爬升至最高高度時，駕駛室的一塊擋風玻璃突然脫落，飛機處于急速下降狀態。機長蒂姆·蘭卡斯特（Tim Lancaster）被吸出駕駛室，但所幸雙腳被控制盤卡住，一位空乘人員見狀立刻抓住蘭卡斯特的腳踝。經驗豐富的副駕駛最終將飛機成功迫降于南安普頓，機長也幸運獲救。

女空乘萬米高空墜落大難不死

1972年1月，前南斯拉夫航空367次航班在飛往丹麥哥本哈根途中，在33000英尺（約合10058米）的高空，因遭遇恐怖組織“克羅地亞建國運動”炸彈襲擊，飛機行李艙意外爆炸而在捷克境內墜落，機上除空姐威斯娜·烏羅威克（Vesna Vulovi）外的27人全部遇難。

據了解，當時，威斯娜在未系降落傘的狀態下，從33000英尺的高空中墜落，受到重創卻免于一死，創造了“墜落距離最長生還”的世界紀錄，威斯娜也因此被前南斯拉夫評為國家女英雄。

橄欖球隊員靠吃尸體兩個月后獲救

1972年10月13日，一架載有45名乘客和機組人員的客機因惡劣天氣緣故，在安第斯山脈墜毀。機上有16名來自烏拉圭橄欖球隊的隊員靠吃死者尸體，兩個月后最終獲救。

據了解，當時有33名幸存者，而受雪山惡劣天氣影響，生還者逐漸死去。72天后，最終活下來的16人獲救。16名生還者后來披露曾依靠吃死人尸體求生，引發全球爭議。

空客320緊急迫降成功上演“哈德遜河奇跡”

2009年1月，全美航空一架空客320客機，在經驗豐富的機長切斯利·薩倫伯格（Chesley Sullenberger）的帶領下，應變迅速，成功迫降于紐約曼哈頓的哈德遜河上，地面救援人員接應及時，機上155人全體獲救，奇跡感動全美人民，機長也因此獲得英雄稱號。

摘編自人民網

不久前，有70余名大陸乘客因不滿航班延誤賠償方案，采用拒絕下機的方式滯留香港機場索賠，空怒族們慣用霸機、大鬧機場等方式來獲取滿意的晚點賠償，但實際上這種方式不僅違法，還可能涉嫌犯罪。

空怒族不懂的法律一：民用航空安全保衛條例。拒絕下機屬于強占航空器，霸機者將被強制帶離，并可處行政拘留

空怒族最常用的手段便是拒絕下飛機，屬于強行登、占航空器，按《治安管理處罰法》處以警告或者二百元以下罰款，情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款，而對首要分子可處以最高15日的行政拘留。

空怒族不懂的法律二：治安管理處罰法。擅闖飛機跑道涉嫌擾亂公共場所秩序

2013年3月，廣州白云機場同樣發生類似事件，兩名女性旅客強行帶領20余名旅客沖到停機坪，并高聲揚言要試試民警的底線，最終不僅因擾亂機場秩序被強制帶離，還因有阻礙民警執行職務的行為，兩人分別被處以行政拘留20日和10日。

空怒族不懂的法律三：刑法。打砸機場涉嫌擾亂秩序，故意損壞公私財物可追刑責

要求賠償之外，有旅客在情緒躁動之下，做出怒砸登機口或其他辦公用品的行為，《刑法》第二百九十一條規定聚眾擾亂民用航空站或者其他公共場所秩序，聚眾堵塞交通或者破壞交通秩序，抗拒、阻礙國家治安管理工作人員依法執行職務情節嚴重的，對首要分子處5年以下有期徒刑、拘役或者管制。

空怒族不懂的法律四：合同法。航班延誤后，旅客有義務防止損失擴大，否則不得就擴大的損失要求賠償

旅客購買機票可視為與航空公司簽訂運輸合同，航班延誤即造成違約，如果是航空公司自身的原因，旅客當然有權獲取賠償。而在航空公司進行退票、改簽等彌補措施之后，還有旅客因對補償方案不滿，堅持采用不合作的態度僵持下去，由此產生額外的住宿餐飲、交通等費用，航空公司是無須負責的。如果訴諸法院，法院認可的損失是因航班延誤產生的直接損失，不包括其他間接損失或旅客預期的利益。

空怒族不懂的法律五：民用航空法。在飛機上對空乘人員使用暴力，危及飛行安全，按刑法追責

在封閉的飛機上，空乘人員也往往成為旅客情緒的發泄口，2013年3月29日，在上海浦東機場上海至哈爾濱的FM9173航班上，一名女乘客因不滿飛機延誤，揚起巴掌扇了空姐一耳光。事后上海機場警方對打人的女乘客處行政拘留5天的處罰。實際上，除《治安處罰法》對故意傷害他人有規定外，《民用航空法》第一百九十二條規定：對飛行中的民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的，按刑法追究刑事責任。而《刑法》第一百二十三條專門規定有暴力危及飛行安全罪，即對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全，尚未造成嚴重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；造成嚴重后果的，處五年以上有期徒刑。

空怒族不懂的法律六：香港航空保安條例。乘客維權只要“動手”就是犯罪

香港《航空保安條例》明文規定，若無合理辯解，在飛機營運者要求離開之后仍逗留在飛機上，即屬犯罪，而在機場內作出任何暴力行為，危害他人人身安全也是犯罪。

空怒族不懂的法律七：國際法。機長有最高處置權，必要時可請旅客下飛機

根據被稱為“航空刑法”公約的《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》。在飛機上，機長擁有最高處置權，其中《東京公約》規定機長有權力對犯有罪行或作某種行為的人采取必要的看管措施。因此只要機長覺得旅客的行為可能會對飛行安全造成影響，就有權力將旅客請下飛機。一旦旅客不遵守規定且不聽勸阻，就會被視為挑釁行為，機長就會行使權利以“危害飛行安全”為由拒絕該乘客乘坐飛機。

摘編自騰訊網