盤點(diǎn)飛機(jī)失事生還奇跡

馬航MH17客機(jī)日前在烏克蘭墜毀，機(jī)上乘客全數(shù)罹難，然而一個(gè)臨時(shí)決定，讓一名原本要搭乘MH17的荷蘭職業(yè)自行車選手死里逃生，而他之前也差點(diǎn)搭上失蹤馬航MH370客機(jī)，短短4個(gè)月內(nèi)與死神兩度擦身而過，幸運(yùn)的經(jīng)歷讓人嘖嘖稱奇。除了這位，在空難史上，也就一些鮮有的“幸運(yùn)兒”……

也門客機(jī)墜海 女孩海上漂浮13小時(shí)獲救

2009年6月3日，一架也門航空626次航班在降落階段不慎墜入印度洋，機(jī)上141名乘客和11名機(jī)組人員都不幸遇難。而14歲的法國女孩巴伊亞·巴卡里（Bahia Bakari）成了唯一的幸運(yùn)兒。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)水性不好的巴伊亞依靠一塊飛機(jī)的木制殘片，在海上漂浮13小時(shí)后，被當(dāng)?shù)貪O民救起。

奇跡女童逃生火球成空難唯一幸存者

另一奇跡發(fā)生在1987年8月，美國西北航空225次航班由密歇根州飛往亞利桑那州，起飛后不久就因人為操作失誤遭遇不幸，墜落地面，共156人死亡，是美國空難史上最大的事故之一。

唯一幸存者塞西莉亞·希成（Cecelia Cichan）當(dāng)時(shí)年僅4歲，是在母親身體的保護(hù)下才幸免于難，隨后被外界稱為“奇跡女孩”。當(dāng)時(shí)，塞西莉亞因嚴(yán)重?zé)齻邮芰似つw移植手術(shù)。

西班牙空姐因臨時(shí)換座幸運(yùn)生還

2008年8月20日，西班牙航空5022次航班在馬德里起飛時(shí)撞上跑道，不幸失事，機(jī)上154人身亡。飛機(jī)起飛階段，大部分機(jī)組人員都坐在飛機(jī)后方，而一位名叫安東尼亞（Antonia Martinez Jimenez）的空姐臨時(shí)改變主意，換位到飛機(jī)前方，最后成為唯一生還的機(jī)組人員。同時(shí)，她也是飛機(jī)上幸存的17人之一。

1990年6月10日，英國航空5390次航班在由英國伯明翰飛往西班牙馬略卡的途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至最高高度時(shí)，駕駛室的一塊擋風(fēng)玻璃突然脫落，飛機(jī)處于急速下降狀態(tài)。機(jī)長蒂姆·蘭卡斯特（Tim Lancaster）被吸出駕駛室，但所幸雙腳被控制盤卡住，一位空乘人員見狀立刻抓住蘭卡斯特的腳踝。經(jīng)驗(yàn)豐富的副駕駛最終將飛機(jī)成功迫降于南安普頓，機(jī)長也幸運(yùn)獲救。

女空乘萬米高空墜落大難不死

1972年1月，前南斯拉夫航空367次航班在飛往丹麥哥本哈根途中，在33000英尺（約合10058米）的高空，因遭遇恐怖組織“克羅地亞建國運(yùn)動(dòng)”炸彈襲擊，飛機(jī)行李艙意外爆炸而在捷克境內(nèi)墜落，機(jī)上除空姐威斯娜·烏羅威克（Vesna Vulovi）外的27人全部遇難。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)，威斯娜在未系降落傘的狀態(tài)下，從33000英尺的高空中墜落，受到重創(chuàng)卻免于一死，創(chuàng)造了“墜落距離最長生還”的世界紀(jì)錄，威斯娜也因此被前南斯拉夫評為國家女英雄。

橄欖球隊(duì)員靠吃尸體兩個(gè)月后獲救

1972年10月13日，一架載有45名乘客和機(jī)組人員的客機(jī)因惡劣天氣緣故，在安第斯山脈墜毀。機(jī)上有16名來自烏拉圭橄欖球隊(duì)的隊(duì)員靠吃死者尸體，兩個(gè)月后最終獲救。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)有33名幸存者，而受雪山惡劣天氣影響，生還者逐漸死去。72天后，最終活下來的16人獲救。16名生還者后來披露曾依靠吃死人尸體求生，引發(fā)全球爭議。

空客320緊急迫降成功上演“哈德遜河奇跡”

2009年1月，全美航空一架空客320客機(jī)，在經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長切斯利·薩倫伯格（Chesley Sullenberger）的帶領(lǐng)下，應(yīng)變迅速，成功迫降于紐約曼哈頓的哈德遜河上，地面救援人員接應(yīng)及時(shí)，機(jī)上155人全體獲救，奇跡感動(dòng)全美人民，機(jī)長也因此獲得英雄稱號。

摘編自人民網(wǎng)

不久前，有70余名大陸乘客因不滿航班延誤賠償方案，采用拒絕下機(jī)的方式滯留香港機(jī)場索賠，空怒族們慣用霸機(jī)、大鬧機(jī)場等方式來獲取滿意的晚點(diǎn)賠償，但實(shí)際上這種方式不僅違法，還可能涉嫌犯罪。

空怒族不懂的法律一：民用航空安全保衛(wèi)條例。拒絕下機(jī)屬于強(qiáng)占航空器，霸機(jī)者將被強(qiáng)制帶離，并可處行政拘留

空怒族最常用的手段便是拒絕下飛機(jī)，屬于強(qiáng)行登、占航空器，按《治安管理處罰法》處以警告或者二百元以下罰款，情節(jié)較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款，而對首要分子可處以最高15日的行政拘留。

空怒族不懂的法律二：治安管理處罰法。擅闖飛機(jī)跑道涉嫌擾亂公共場所秩序

2013年3月，廣州白云機(jī)場同樣發(fā)生類似事件，兩名女性旅客強(qiáng)行帶領(lǐng)20余名旅客沖到停機(jī)坪，并高聲揚(yáng)言要試試民警的底線，最終不僅因擾亂機(jī)場秩序被強(qiáng)制帶離，還因有阻礙民警執(zhí)行職務(wù)的行為，兩人分別被處以行政拘留20日和10日。

空怒族不懂的法律三：刑法。打砸機(jī)場涉嫌擾亂秩序，故意損壞公私財(cái)物可追刑責(zé)

要求賠償之外，有旅客在情緒躁動(dòng)之下，做出怒砸登機(jī)口或其他辦公用品的行為，《刑法》第二百九十一條規(guī)定聚眾擾亂民用航空站或者其他公共場所秩序，聚眾堵塞交通或者破壞交通秩序，抗拒、阻礙國家治安管理工作人員依法執(zhí)行職務(wù)情節(jié)嚴(yán)重的，對首要分子處5年以下有期徒刑、拘役或者管制。

空怒族不懂的法律四：合同法。航班延誤后，旅客有義務(wù)防止損失擴(kuò)大，否則不得就擴(kuò)大的損失要求賠償

旅客購買機(jī)票可視為與航空公司簽訂運(yùn)輸合同，航班延誤即造成違約，如果是航空公司自身的原因，旅客當(dāng)然有權(quán)獲取賠償。而在航空公司進(jìn)行退票、改簽等彌補(bǔ)措施之后，還有旅客因?qū)ρa(bǔ)償方案不滿，堅(jiān)持采用不合作的態(tài)度僵持下去，由此產(chǎn)生額外的住宿餐飲、交通等費(fèi)用，航空公司是無須負(fù)責(zé)的。如果訴諸法院，法院認(rèn)可的損失是因航班延誤產(chǎn)生的直接損失，不包括其他間接損失或旅客預(yù)期的利益。

空怒族不懂的法律五：民用航空法。在飛機(jī)上對空乘人員使用暴力，危及飛行安全，按刑法追責(zé)

在封閉的飛機(jī)上，空乘人員也往往成為旅客情緒的發(fā)泄口，2013年3月29日，在上海浦東機(jī)場上海至哈爾濱的FM9173航班上，一名女乘客因不滿飛機(jī)延誤，揚(yáng)起巴掌扇了空姐一耳光。事后上海機(jī)場警方對打人的女乘客處行政拘留5天的處罰。實(shí)際上，除《治安處罰法》對故意傷害他人有規(guī)定外，《民用航空法》第一百九十二條規(guī)定：對飛行中的民用航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的，按刑法追究刑事責(zé)任。而《刑法》第一百二十三條專門規(guī)定有暴力危及飛行安全罪，即對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全，尚未造成嚴(yán)重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；造成嚴(yán)重后果的，處五年以上有期徒刑。

空怒族不懂的法律六：香港航空保安條例。乘客維權(quán)只要“動(dòng)手”就是犯罪

香港《航空保安條例》明文規(guī)定，若無合理辯解，在飛機(jī)營運(yùn)者要求離開之后仍逗留在飛機(jī)上，即屬犯罪，而在機(jī)場內(nèi)作出任何暴力行為，危害他人人身安全也是犯罪。

空怒族不懂的法律七：國際法。機(jī)長有最高處置權(quán)，必要時(shí)可請旅客下飛機(jī)

根據(jù)被稱為“航空刑法”公約的《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》。在飛機(jī)上，機(jī)長擁有最高處置權(quán)，其中《東京公約》規(guī)定機(jī)長有權(quán)力對犯有罪行或作某種行為的人采取必要的看管措施。因此只要機(jī)長覺得旅客的行為可能會(huì)對飛行安全造成影響，就有權(quán)力將旅客請下飛機(jī)。一旦旅客不遵守規(guī)定且不聽勸阻，就會(huì)被視為挑釁行為，機(jī)長就會(huì)行使權(quán)利以“危害飛行安全”為由拒絕該乘客乘坐飛機(jī)。

摘編自騰訊網(wǎng)