可變情報(bào)板對(duì)交通疏導(dǎo)作用及優(yōu)化對(duì)策

楊穎等

摘要：現(xiàn)階段我國(guó)交通擁堵問題日益嚴(yán)重，可變情報(bào)板作為新興電子信息傳輸?shù)墓ぞ撸啾容^于其他緩解交通擁堵方法有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。但從現(xiàn)階段已實(shí)施可變情報(bào)板的例子中看，可變情報(bào)板在現(xiàn)階段仍存在許多有待完善的問題，其作為緩解工具如何能真正發(fā)揮的作用也仍值得考究。本文基于對(duì)駕駛者問卷調(diào)查結(jié)果，展開對(duì)可變情報(bào)板的功能特點(diǎn)分析對(duì)交通疏導(dǎo)作用，現(xiàn)階段的不足及優(yōu)化對(duì)策的研究。

關(guān)鍵詞：可變情報(bào)板 緩解擁堵 作用與局限 優(yōu)化

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，全國(guó)各地區(qū)都出現(xiàn)不同程度的交通擁擠現(xiàn)象。以杭州市為例，截至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到259.8萬(wàn)輛，過去一年凈增量達(dá)到27.6萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率為12.17%，機(jī)動(dòng)車保有量位居全國(guó)36個(gè)大城市第7位。由調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近八成受訪者不滿意杭州的交通現(xiàn)狀，84.7%的受訪者認(rèn)為交通擁堵降低了杭州的生活品質(zhì)。為緩解交通擁堵現(xiàn)狀，許多城市采用可變情報(bào)板來(lái)收集信息、傳遞信息、指示信息。

1 可變情報(bào)板實(shí)行目的及功能作用

1.1 實(shí)行可變情報(bào)板的目的 可變情報(bào)板作為交通狀況及交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的重要設(shè)備，對(duì)交通擁堵問題的解決有著重大作用。完善的可變情報(bào)板技術(shù)通過實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示道路交通信息，引導(dǎo)車輛流通，合理的控制和均衡交通流分布等功能，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)向駕駛?cè)藛T傳輸路面信息，幫助駕駛?cè)藛T做出避免擁堵路段，減少擁堵成本，包括時(shí)間成本，經(jīng)濟(jì)成本等，保持路面暢通的目的。可變情報(bào)板是氣象，交通與指揮調(diào)度部門合作的成果，其最終目的是有效地對(duì)交通量進(jìn)行誘導(dǎo)，提高路網(wǎng)的交通運(yùn)輸能力，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終更好的解決交通擁堵問題。

1.2 可變情報(bào)板功能作用 可變情報(bào)板是交通狀況及交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的重要設(shè)備，它是以LED發(fā)光器件為基本顯示單元的交通信息顯示設(shè)備，具有圖形及文字顯示功能。目前我們已有的在交通路口用來(lái)指示信息的可變情報(bào)板，又稱交通誘導(dǎo)屏，通常是由普通道路標(biāo)志板和可變信息標(biāo)志相結(jié)合組成的多功能信息LED顯示屏，以呈現(xiàn)道路整體路線輪廓的圖形方式向駕駛員提供前方的道路走向，具有指路牌和提示器的作用。完善的可變情報(bào)板技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示道路交通信息，引導(dǎo)車輛流通，合理地控制和均衡交通流分布，提高現(xiàn)有道路的使用率，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供良好的服務(wù)。

2 其他緩解擁堵問題辦法的缺點(diǎn)

2.1 車載廣播 根據(jù)本次調(diào)查，有36.2%的受訪群眾表示使用車載廣播來(lái)幫助行駛較為頻繁，且有42%的群眾相當(dāng)信任廣播的作用。但在如此高的數(shù)值背后，存在著許多實(shí)際缺點(diǎn)。廣播消息的稍縱即逝使得駕駛者在行駛途中并不能很好的注意到道路消息，從而起不到本應(yīng)有的作用。而由于可變情報(bào)設(shè)置在道路兩側(cè)，且每間隔一段距離設(shè)置一塊，道路信息滾動(dòng)播放并實(shí)時(shí)更新，讓駕駛者有充分的機(jī)會(huì)了解道路情況，從而及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況作出相應(yīng)駕駛路線的改變。信息接收的被動(dòng)性，相對(duì)于其他方式來(lái)講，由收聽廣播來(lái)接收路面信息較為被動(dòng)，并不能馬上得知駕駛者的行車路線路況。廣播傳達(dá)的信息十分有限，駕駛者并不能從中一次性獲得自己想要的信息，獲得信息的效率因此降低，從而使得無(wú)法及時(shí)掌握路況而減少擁堵情況。可變情報(bào)板的設(shè)計(jì)使得駕駛者對(duì)要獲取的信息一目了然，大大提高了獲取信息的效率。

2.2 導(dǎo)航儀 根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果，有近七成的駕駛者使用車載導(dǎo)航儀來(lái)獲知路線情況。但如此高的使用比例也僅僅只獲得了34.6%的滿意度，這說明其缺點(diǎn)也不容小覷。相較于廣播與網(wǎng)絡(luò)，車載導(dǎo)航儀的最大作用僅僅是利用地圖與GPS定位功能，為駕駛者提供最便捷的行車路線，而并不能實(shí)時(shí)獲知路況，對(duì)于駕駛者繞開擁堵路段等情況并不能給予有效的幫助。特別是當(dāng)出現(xiàn)在行駛途中，前方發(fā)生意外情況造成路段擁堵或者封道情況時(shí)，車載導(dǎo)航儀無(wú)法獲知情況，做出智能調(diào)整并及時(shí)通知行車者改變線路。

3 現(xiàn)階段可變情報(bào)板的使用情況

3.1 現(xiàn)階段已具備的實(shí)現(xiàn)條件 可變情報(bào)板是交通狀況及交通誘導(dǎo)信息發(fā)布的重要設(shè)備，它是以LED發(fā)光器件為基本顯示單元的交通信息顯示設(shè)備，具有圖形及文字顯示功能。可變情報(bào)板中需采集基礎(chǔ)交通信息，而現(xiàn)階段采集依靠各類檢測(cè)設(shè)備，包括環(huán)形線圈、微波檢測(cè)器，視頻檢測(cè)器、信標(biāo)車輛、GPS車載記錄信息等。信息采集后，能自動(dòng)生成誘導(dǎo)信息。這是智能化交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的核心，主要基于動(dòng)態(tài)交通流分配最優(yōu)控制模型與算法、交通流預(yù)測(cè)模型與算法等各種復(fù)雜的交通分析模型和算法，由計(jì)算機(jī)軟件自動(dòng)生成誘導(dǎo)信息，誘導(dǎo)信息發(fā)布根據(jù)信息接收者的不同，分步發(fā)布。誘導(dǎo)屏發(fā)布系統(tǒng)能根據(jù)誘導(dǎo)屏的種類、大小、屏幕點(diǎn)數(shù)的多少劃分幾類，分別向各道路上的LED顯示屏發(fā)布誘導(dǎo)信息。

3.2 已實(shí)行可變情報(bào)板的例子與成果 浙江省杭州市從2013年3月開始引進(jìn)新的城市交通誘導(dǎo)屏，標(biāo)注出周邊各條道路的通行狀況，用不同顏色進(jìn)行區(qū)分。當(dāng)車子經(jīng)過誘導(dǎo)屏?xí)r，如果看到屏幕上的道路顯示為綠色便可放心通行，而顯示為黃色則代表前方道路稍有排隊(duì)，如果你有急事就不便選擇這條道路；但如果道路顯示為紅色，那么這就表示這條道路嚴(yán)重?fù)矶拢灰巴Ｄ壳埃贾菔袇^(qū)已有六塊交通誘導(dǎo)屏用這套新系統(tǒng)，位于保俶路、環(huán)城西路等路上。新的誘導(dǎo)屏效果不錯(cuò)，準(zhǔn)確率有80%以上，得到廣大市民的認(rèn)可。

3.3 可變情報(bào)板現(xiàn)階段的缺陷 設(shè)計(jì)時(shí)期的供配電線路敷設(shè)限制，導(dǎo)致可變情報(bào)板的涉及數(shù)量不足及分布點(diǎn)不合理，從而降低了可變情報(bào)板在理想情況下的使用有效性。可變情報(bào)板能發(fā)揮作用必須依靠一系列的可變情報(bào)板共同發(fā)布信息，可變情報(bào)板分布點(diǎn)的選擇也影響作用發(fā)揮的程度。在重要節(jié)點(diǎn)的分布缺失可能導(dǎo)致可變情報(bào)板的信息發(fā)布不能形成網(wǎng)絡(luò)，不能形成規(guī)模效應(yīng)、信息接收者數(shù)量不足會(huì)使可變情報(bào)板的誘導(dǎo)信息只誘導(dǎo)到小部分人，對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的改善不能起到作用。

可變情報(bào)板存在精確度低，數(shù)據(jù)更新慢的缺陷，甚至一些誘導(dǎo)牌上的車流狀態(tài)只能通過手工處理。而人工錄入不僅非常耗時(shí)耗人力，并且很可能出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況。顯然可變情報(bào)板中數(shù)據(jù)、信息的滯后帶來(lái)的后果可能非常嚴(yán)重，它可能不僅不能誘導(dǎo)交通參與者做出合理的交通安排，甚至?xí)T導(dǎo)他們選擇錯(cuò)誤的交通方案。endprint

現(xiàn)階段可變情報(bào)板只能提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸功能，提醒車主注意前方路段路況，一旦出現(xiàn)路況突變，車主來(lái)不及改變路線時(shí)，其并不能提供相應(yīng)的解決方案，即并不夠智能化。可變情報(bào)板要做的不僅僅是發(fā)布信息，還要提供解決方案。

4 優(yōu)化對(duì)策

4.1 與道路其它設(shè)施相結(jié)合 首先，可變情報(bào)板可以顯示指揮調(diào)度部門根據(jù)道路路況或天氣狀況的異常及時(shí)對(duì)不同路段推薦最佳行車速度數(shù)值或各種宣傳文字、圖形，提醒駕駛?cè)藛T注意車速等注意事項(xiàng)，減少交通事故的發(fā)生；其次，可以顯示指揮調(diào)度部門的各種指令，通告及其他相關(guān)的交通信息，從而有效地對(duì)交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，提高網(wǎng)路的交通運(yùn)輸能力，為駕駛?cè)藛T安全、快速行車提供良好的服務(wù)方案。最后，可以與紅綠燈結(jié)合，顯示下階段路口紅燈情況，盡量避開長(zhǎng)時(shí)間紅燈擁堵情況。

4.2 數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)化，精確化 可變情報(bào)板顯示內(nèi)容必須做到傳輸數(shù)據(jù)及時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況快速更新，為駕駛員傳遞第一手資料，并且數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，做到精確化，使可變情報(bào)板得到正常工作，即可幫助后進(jìn)車輛了解前方路段路況訊息，從而幫助車主進(jìn)行判斷，既可減少后進(jìn)車輛等待時(shí)間，也可緩解前方擁堵狀況。

4.3 疏導(dǎo)智能化 當(dāng)某一路段突發(fā)事故，或臨時(shí)管制，可變情報(bào)板可實(shí)現(xiàn)管制訊息實(shí)時(shí)傳遞功能。同時(shí)，在出現(xiàn)擁堵等情況時(shí)，可變情報(bào)板可以為不同方向車輛提供繞行方案，指導(dǎo)車主改變行車路線。可變情報(bào)板的作用不再限制于信息發(fā)布，而將信息采集處理、信息發(fā)布、方案提供融合在一起，向行車者提供最有效的交通服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]童俊，姜倩，俞雯祺等.盤點(diǎn)杭州機(jī)動(dòng)車限牌前世今生[N].浙江在線，2014-03-25.

[2]許德明.無(wú)線通信技術(shù)在可變情報(bào)板系統(tǒng)的應(yīng)用[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2008（1）：107-108.

[3]韋俊.車載廣播聽眾調(diào)查[D].四川：成都體育學(xué)院，2012：34-35.

[4]高玲玲.基于GPS/SCATS數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)估計(jì)[D].上海：上海交通大學(xué)，2008：11-13.

[5]包煊，朱雪良，王義生等.VMS發(fā)布動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)信息的探討[D].現(xiàn)代顯示，2006（64）：64-65.

[6]林曉瑩.杭州部分路段用新城市交通誘導(dǎo)屏準(zhǔn)確率80%[N].錢江晚報(bào)，2013-3-13.

作者簡(jiǎn)介：楊穎（1992-），女，浙江紹興人，杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院本科生；王雷（1976-），男，浙江衢州人，杭州電子科技大學(xué)管理學(xué)院副教授，博士。endprint