“索”牢客運安全之“道”

寧丙文

位于湖南省張家界國家森林公園內的黃石寨客運索道，由臺灣瑞展公司和張家界國家森林公園管理處于1993年合資興建，1997年11月正式投入營運。該索道2005年3月被中國索道協會評為“全國十佳索道”第一名；2011年11月獲得中國索道協會安全服務質量等級評定“5S”索道證書；2011年12月第3次通過OHSAS18001（職業健康安全管理體系）的復評認證；2013年11月，中國索道協會授予黃石寨客運索道公司“安全生產標準化一級企業”稱號，以及再次為其頒發安全服務質量等級評定“5S”索道證書。這是湖南省唯一獲此殊榮的客運索道企業，目前全國獲得這兩項榮譽的索道企業不超過15家。

在獲得一系列的榮譽背后，是黃石寨客運索道有限公司對安全管理高標準的堅守。

“打鐵自身硬”

張輔仁先生是黃石寨客運索道公司的首任總經理，曾是中國索道協會副理事長，現已退休。他是一名臺商，到張家界投資旅游業后，也將臺灣的安全管理理念進行了潛移默化“移植”，尤其在“以人為本”和“安全第一”方面。他曾經說，要做到本質安全，就要在“源頭”——設備采購上“不惜一切代價”。黃石寨新舊兩條客運索道的設備，全部采購自國外公司。

1997年11月，投資4 000多萬元建成的黃石寨老客運索道投入運營，是中國第一條引進的往復車組式索道。這條老客運索道從1997年到2009年，運營12年沒有發生過一起生產安全事故。

1995年，在老客運索道建設初期，張輔仁作為臺方代表和工程建設指揮部的主要成員，經常親臨施工現場“督戰”。有一次，他在索道施工過程中發現施工單位未按設計要求采用高強度鋼，于是堅決要求全部更換進口的鋼結構，使3 000萬元的預算最后實際支付了4 000多萬元，工程也被迫延期。在整個施工過程中，張輔仁一直強調：“人命關天，索道安全絕不能有半點馬虎。”

由于當地旅游業發展較快，老客運索道設計運量已經無法滿足日益增長的游客的需求。2010年初，經過科學論證，黃石寨客運索道公司再次投資9 000多萬元，在原址對老索道進行提質升級。改造后的索道斜長1 016 m，由以前的往復式改為單線循環脫掛式，每個車組吊廂由以前的17人站式改為8人坐式，并在張家界首次采用底部透明吊廂。

在修建新索道時，黃石寨客運索道公司原總經理張輔仁再次提出堅持引進最先進設備的要求。他說：“當年我們的設備是最好的，但近幾年老設備的運力與安全系數都已經無法承擔重任，我們的設備要跟上發展，永遠保持最好的品質。”黃石寨新客運索道的主要機電設備也是從國外公司引進的。與當年修建老索道一樣，已經70多歲的張輔仁經常到工地“督戰”，雖然有的設備和材料已經符合相關標準要求，但是他還是會堅持選用“最好的”。為此，整個工程的投資預算從7 000萬元增加到了9 000萬元。張輔仁說：“不管工程預算追加多少錢，為游客提供安全與滿意的服務才是第一位的。”

設備是最新最先進的，員工卻是最老最敬業的。在老索道安裝完畢后，現任總經理張嘉元表示，要聘用“最好的操作工和維修員”。他采取的方法是待遇留人、感情留人、事業留人。首先，他開出的薪資要高于當地的社會平均水平。黃石寨客運索道公司老維修人員，從新舊兩條索道的安裝、調試、維修，全程參與，甚至對每一個螺絲釘都非常熟悉，檢查與維修起來非常精準。

在1997年老索道建成之后，國外公司的一位工程師曾對黃石寨客運索道的這支工程技術人員給予了較高評價，他說：“黃石寨客運索道的技術人員，是我在整個亞洲地區看到的一支非常專業的隊伍。

“功到自然成”

在黃石寨客運索道公司的會議室，一張有關安全生產的規章制度公示牌懸掛在顯要位置，上面列明了安全生產領導小組的組成人員和聯系方式，其中總經理張嘉元為組長，是第一責任人。在這個匾牌上，還分別列出了黃石寨客運索道公司的全年安全生產管理目標：游客、員工零傷亡等。

黃石寨索道公司運營10多年來，未發生一起生產安全事故。當前新索道投入營運已4年多，停機頻率逐漸減少，除自然因素外，沒有發生5 min以上的停機。

2013年7月初，根據國家安監總局、國家質檢總局開展客運索道運營企業安全生產標準化建設工作的通知要求，黃石寨客運索道公司立即制定了詳細的工作計劃，成立了以總經理為組長的申報工作領導組，在全體職工中進行宣貫培訓，并派辦公室主任楊波、索道站副站長鐘海濤等3位員工，參加中國索道協會舉辦的安全生產標準化評審員培訓班，同時去其他索道客運公司考察、學習。為了強化執行力，黃石寨客運索道公司還成立了安全生產標準化督導小組，定期對各項工作進行全面檢查。

楊波和鐘海濤都是客運索道運營企業安全生產標準化的首批評審員，曾作為評審專家到全國多家索道客運企業進行現場評審。在談到黃石寨客運索道的安全生產標準化達標工作時，楊波說因為平時的安全生產基礎工作做得很扎實，通過評定是“水到渠成的事”。他舉例道，黃石寨客運索道公司很重視安全生產投入，將各項安全生產費用（設施設備、安全防護裝置、安全培訓、勞動保護、職業健康、安全檢測和索道相關保險）均一一落實到位。新索道營運以來，由于索道運行時間長、磨損大，進口設備的備品備件價格較高，黃石寨客運索道公司安全生產投入年均超過200萬元，投入占營收比例均超過2%，遠超國家法規規定的標準。

為增強應急保障能力，每年3?6月，黃石寨客運索道公司都要組織多次垂直和水平救護演習，上至總經理下至普通員工甚至廚師都要參加。2012年4月，張家界市某條客運索道因雷擊導致突發故障，黃石寨客運索道公司的工程技術人員組成救援隊伍，迅速集結趕赴現場。在隨后召開的全國客運索道安全工作研討會上，這一做法得到了國家質監總局領導的肯定和表揚。

“安全細中求”

黃石寨客運索道公司提出設備維護保養“零故障”的目標，要求重視一切包括噪聲變化在內的細小故障。工程部嚴格按照索道設備檢修規程和維修手冊，對索道設備進行維護、保養，堅持按檢修制度做好早晚檢查、半月檢查、月檢查工作。

鐘海濤作為索道站主管技術的副站長，主要負責檢修工作。他介紹說，早上發車前，首先對電源、油箱油位、開關位置等進行檢查；發車后，在線對站內設備、線路支架設備進行巡檢：聽設備運行的聲音是否有異常，看設備運行狀態是否正常；經過機電技術人員和值班站長簽字后，開始對外營運；每天上午9∶30、下午2∶30，巡線工在線對支架設備和站內設備進行兩次巡檢；下班后，按照巡檢的情況對設備進行保養，如調整設備運行狀態、更換異常索輪、吊箱充電等工作。

黃石寨客運索堅持做到設備隱患“不過夜”，一發現異常，工程部人員即連夜進行檢查調整，試運行檢驗完全正常才能下班。如果設備出現了故障，要求短時間內加班完成工作，但檢修人員往往會超過要求時間的兩三倍，有時甚至要到凌晨一兩點，直至找出故障點、分析原因、徹底維修好。而作為總經理的張嘉元，雖然不是專業技術人員，檢修上幫不了忙，但經常會在一旁默默地陪著檢修人員，并在晚間進行檢修工作時，為員工安排好夜宵。在談到這一細節時，鐘海濤非常贊賞和感動，他認為這體現了管理者對員工的關懷，更體現了對安全工作的重視。

2013年5月，黃石寨客運索道公司邀請國家客運架空索道安全監督檢驗中心，對其運載索進行了年度檢驗，結果一次性通過了監督檢驗。最近3年來，黃石寨客運索道每次年檢，都是一次性通過。這緣于他們員工工作細到連一顆螺絲釘都不放過，也緣于他們將客運索道當作自己的眼睛一樣去愛護。

2014年，黃石寨客運索道公司計劃對所有的鋼結構、線路支架進行防腐施工，并投資100萬元對上站出站口進行改造施工。同時，斥資100萬元對索道站房的主驅動變流器進行更換，并要求國外廠商對出現隱患的聯軸器進行免費更換。

編輯 寧 遠endprint