馭極致

佟星

經歷了十幾個小時的飛行后，航班降落在英國的曼徹斯特機場，當我告訴邊檢人員我來自中國，將要試駕賓利時，她的回答很簡單——“Enjoy！”

她說得對，享受！每每看見微信朋友圈里的好友們在海外曬幸福時，都不免在圈里抒發一下對于當地藍天白云的贊美，甚至升華到了“洗肺”的境界。其實我已對空氣進化到了麻木的階段，所以真正享受的就是駕駛賓利歐陸GT極速版疾馳于大不列顛。右舵，左行，我的第一次就這樣獻給了你。

極速特征

掐指算來，歐陸GT系列已經面世10年了，目前已推出的車型有歐陸GT V8，歐陸GT V8 S，歐陸GT W12和歐陸GT極速版。作為歐陸車系里的旗艦，新款GT極速版亮相于今年的日內瓦車展。實際上，極速版就是在GT W12版本基礎上進行的一次升級。

雖然是一款大型豪華轎車，但是要想跑得快，減重就是必修課。相比GT W12，極速版輕了350公斤，這相當于扔掉了一臺V8發動機的重量，請別對它2.3噸的車重再表示驚訝了，因為除了4.0T的GT V8外，極速版算是目前車系里最輕的車了。

既然是旗艦，那么就要與眾不同。與W12版本相比，極速版有屬于自己的標簽：前擾流器、分離式側裙導流板以及后擴散器均首次采用與車漆同色的設計；21英寸十輻雙叉輪轂可選擇深色和亮色兩種；深色頭尾燈；紅色卡鉗；車身內外的“Speed”徽章；內螺紋狀排氣管；以及17種車漆，幾十種專屬色彩組合方案，敞篷版還有8種色彩的頂棚可選。但無論怎么變，怎么選，歐陸GT看上去依然是那么光滑且充滿力量感，像一艘高速前行的游艇。

我選了輛閃亮藍的敞篷版，內飾相應也是藍色。與其說是車內，不如說是宮殿，這里有名貴上等的木材、高檔細膩的皮飾、純正的碳纖維、精致的鋁合金，以及背后高精度的裝嵌工藝。運動座椅和車門內板的皮面上均縫有象征賓利特色的菱形紋路，觀感和觸感俱佳。不得不承認，雖然中國市場是賓利全球第二大市場，銷量上僅次于美國，但是自由慣了的美國人更能挖掘賓利的特性，他們甚至會親臨工廠挑選自己喜歡的木材、皮質及配色，因為車內幾乎可以完全定制化，包括安全帶和地毯的顏色。相比之下，中國買家就“老實”的多。不過中國的富豪正朝著年輕化發展，其年齡甚至超出了賓利的想象，因此情況肯定會有所變化。

重新調校的W12和底盤

必須要敞篷，無需解釋。運動座椅的支撐性非常高，椅墊堅實，當你“掉”進座椅中很快就能找到開一種跑車的感覺，當然跑累了還可開啟座椅按摩功能。至于像車內和行李廂空間，請允許我用……表示，因為和駕駛比，那些方面都可忽略。

其實歐陸GT極速版上的這臺6.0升W12發動機大家都已相當熟悉，經過重新調校裝配在實車后，最大功率635馬力，1700轉/分時就可輸出高達820牛米的峰值扭矩，與其搭配的是ZF的8擋自動變速箱，這臺箱子的特點是換擋速度快，油門到底急加速時可從8擋切至4擋。如此一來，硬頂版車型的百公里加速時間為4.2秒，最高時速331km/h。敞篷版百公里加速4.4秒，最高時速327km/h。

光動力強勁還不夠，為了將駕駛性能整體上升到極致，懸架較W12版降低了10毫米，彈簧硬度增加了45%，比V8S還要硬點。連桿襯套硬度增加70%，后穩定桿硬度增加54%，這一切的目的還是要提升高速時的動態表現。

可以和超跑比動力，但是超跑絕沒我紳士

試駕路線是從賓利位于英國克魯的工廠直接往北奔向蘇格蘭，除了短暫的高速路外，幾乎全部是狹窄的鄉間公路，但絕大多數的路面質量還是相當平整，度過了將近20分鐘的“右舵左行”緊張期后，我開始逐漸放開手腳。

在相對會車較少的山路上，換至S擋，將懸架調至最運動（有四段可調）的模式，隨之而來的是渾厚的轟鳴聲，雖然聲音不像超跑來得刺激，但是賓利認為，最原始也是最動聽的聲音，而且賓利也不會采用任何改動排氣閥門的“小伎倆”來刻意營造聲音上的動感。

除了聲音很“賓利”，即使在最頂級的運動模式下，這款車依然很舒適，這是與那些超跑最大的區別。它不會讓你產生任何暴烈的感覺，動力輸出厚重且不失從容，你的襯衫很少會因突如其來的爆發力而出現褶皺。空氣懸架會根據路面狀態連續調節阻尼，盡管你能在急彎中感受到寬大的車身以及車頭的重心，但是側傾都很有節制，彎心處車身的搖擺幅度也不大，沒有更多的負載反應出現，車身的可控性和入彎的敏捷性都掌握在手中的方向盤上，用一個詞概括就是收放自如。

當然，全時四驅系統也是功不可沒的，前40后60的驅動力分配，讓這款車在過彎時既穩如磐石同時還富有樂趣：一方面它可以在過彎時始終保持一個端莊的姿態，同時你還能一邊聽著低頻的排氣聲，一邊享受著車尾小小的扭動，所以極速版開起來絲毫不刻板乏味，只要你敢，你能，它就OK。此外，轉向系統也給人以均勻的力度，只不過換擋撥片距離我的食指似乎有點遠，總有點夠著開的感覺，還有就是希望后視鏡面積再大點，不僅非常適用于中國的路況，也能讓我看清楚后面開車的MM。

也許你會說，既然很紳士那為什么不將懸架調至最軟，用相對溫柔的D擋跑呢，我的感受是：如果駛過破損路面，寬厚的車身難免會產生一些晃動感，同時油門的反應也會比S擋位下間接。我個人還是更喜歡干凈利落脆，況且即使在S擋，它也足夠稱得上舒適。何樂而不為？

當然，公路不是賽道，為了讓我們體驗到極速，廠商安排的最后一個試駕體驗是在蘇格蘭的坎貝爾鎮，這里有一個曾經的英國皇家空軍基地，在長達1.7英里的機場跑道上，我最快將GT極速版開至時速300公里，我知道它可以再快，因為它有一顆“大心臟”，但是我沒有，松油，回北京。

駕駛歐陸GT極速版毫無壓力那是假話，畢竟對于平凡人來說，敞篷版售價463.8萬元，硬頂版423.8萬元，這就是個夢，可千萬別成為噩夢，但對于會享受且已經過了青春躁動期的富豪們來說，天空飄來五個字：那都不是事。當我收筆時，又收到一條“極速”消息，據英國媒體報道，賓利將在今年10月的巴黎車展上推出慕尚的Speed版，550馬力，1000牛米。

W12看這里

可以說，大眾汽車集團的這臺W12發動機稱得上是老伙計了，它由兩臺15度V型小夾角的VR6發動機組合而成，如此布局最大的好處就是減少了體積和重量，相比V12發動機，箱體至少縮短100毫米。基于VR6的基礎上，大眾汽車又開發出了VR8，由此衍生出布加迪威航上的W16。

機子有了，剩下的就是與各個車型的匹配和測試。賓利上的這臺W12發動機由兩個工人手工組裝打造，為了保證可靠性，每臺發動機要經過3套嚴格苛刻的測試，而且每周還要拆開一臺檢查，以確保組裝工藝，重點是拆解后就不再裝回來了，這么來看，賓利的貴是有一定理由的。

從明年開始，賓利汽車將正式成為大眾汽車集團W12發動機的生產制造中心，這意味著奧迪A8L等配備W12發動機的車型，其核心動力將出自英國。預計未來，賓利汽車將年產9000臺W12發動機。

跟我一起走進賓利克魯工廠

這次試駕新款歐陸GT極速版還有幸參觀了一下賓利汽車位于英國克魯的工廠，之前一直都是在新聞資料中去了解克魯工廠，能夠親臨現場并且可以自由拍照很是興奮。這家工廠最早成立于20世紀30年代，起初是軍需工廠，其生產制造的航空發動機曾助力盟軍飛機叱咤戰場。如今克魯工廠仍保留著當時的風貌，比如說懷舊氣息濃郁的紅磚墻。

其實聊到克魯工廠，它與其他汽車制造廠最大的區別就是手工線和用料的標準，整個工廠有17個生產小組，至于機械化流水線則沒有任何不同之處。

正是因為需要純手工，所以花費的精力和時間都是巨大的。與我合影的這位老先生叫NOEL THOMPSON，他在賓利已經干了45年了，現在是方向盤縫制組的組長。據他介紹，這個組共有50名員工，專門負責手工縫制方向盤，他告訴我，賓利在手工縫制上最大的特點就是交叉式縫針，一輛車一個人縫光交叉縫就要37小時，這還不包括之前要做的蒙皮工序。

在選料上，賓利也是十分講究。據說現在被使用最多的木料是核桃木，基本上都會選用樹齡在85年以上的，因為樹齡越大，其紋路就越漂亮。皮料會主要選用德國南部的公牛皮，而且會用牛皮中最好的區域，一輛慕尚基本上需要14頭牛。還有什么可說的，牛！