淺談土工格柵在舊路改建工程中的應用

魏偉 WEI Wei；王桃源 WANG Tao-yuan

（中交第四航務工程勘察設計院有限公司，廣州510230）

0 引言

近年來，隨著經濟的快速發展及城市化建設步伐的加快，國家在交通基礎設施建設上的投入逐年加大，在新建道路項目日益增多的同時，原有低等級道路的改擴建等工程也在加大。土工格柵應用于舊路改造項目中，將提高路面承載能力、改善使用性能、減小和延緩反射裂縫產生及減小新舊路基間不均勻沉降等方面能起到明顯的效果。

1 土工格柵簡介

土工格柵是一種常用于土木工程中的用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體的網格屏柵。土工格柵具有強度大、變形小，高抗拉強度、低延伸率，理化性能極具穩定，耐磨性高，蠕變小，熱穩定性好，對集料有嵌鎖和限制作用，提高瀝青混合料的承重能力、施工方便快捷等特點。

2 土工格柵在舊路改建中的應用要點

2.1 舊路改建工程中，土工格柵在舊路面較完整時的應用要點 舊路改建時，可以把舊路面當作新建路面的底基層，在舊路面上加鋪一層土工格柵，土工格柵上再加鋪基層和面層，從而達到提高路面承載力，延長其使用壽命，改善路面使用性能，節約投資等目的。

2.2 舊路改建工程中，土工格柵在舊路面存在裂縫等病害時的應用要點：

①如果舊路面存在裂縫數量多，分布密集的情況，通過在原有舊路面上加鋪一層土工格柵，可以有效的減小裂縫處的應力集中，從而解決反射裂縫問題。對于裂縫較大處，首先要對原路面進行灌縫處理[3]，在處理后滿足強度后，在原有舊路面上加鋪一層土工格柵，土工格柵上再加鋪基層和面層。見圖1。

圖1 土工格柵處治舊路裂縫結構圖

②如果裂縫在一段范圍內分布較稀疏，此時可以對每一條或幾條進行處理，在它們上面根據應力影響范圍鋪設一定長、寬的土工格柵；如果原路面裂縫分布較密，應力分布較復雜的路段可以全幅鋪設土工格柵。

對于行車道需換板路段，基層已損壞采用B型補強的路面結構為：4cmAC-13C細粒式SBS改性瀝青砼+SBS改性瀝青粘層+5cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青砼+調平層+自粘式玻纖格柵+SBS改性瀝青粘層+23cm新建水泥混凝土面板+25cm貧混凝土基層（路基壓實后）。

根據加寬有限元分析結果可知拉應力范圍在1.5m左右，實際鋪設土工格柵時，原路面鋪設寬度為2.0m即可，對于加寬部分，考慮其為新建結構可以滿幅鋪設。見圖2。

圖2 土工格柵處治路基加寬圖

3 土工格柵在“白加黑”罩面工程中作用分析

為加強原有混凝土路面與新加鋪瀝青路面結構層的層間粘結，加鋪前對原有路面進行淺層銑刨處理，為防止反射裂縫，加鋪瀝青混凝土前，對原有水泥砼及新水泥砼路面采取滿鋪玻纖格柵（雙向）處理。

由表2可知,治療前,2組患者的SRSS評分并無明顯差異(P>0.05),但治療后,治療組SRSS評分顯著低于對照組(P<0.05)。

10q22.3-q23.2區域的特征是一組復雜的低拷貝重復序列(low-copy repeats，LCRs)，它可以引起由非等位同源重組介導的基因組變化[2]，本病例CMA檢測發現10q22.3位置發生7.4Mb缺失，應用疾病數據庫檢索分析發現該片段區域缺失引起10q23微缺失綜合征。10q23微缺失片段中包含42個基因，其中17個OMIM基因。其中BMPR1A、NGR3、GRID1為該綜合征的主要致病基因。

4 工程實例

為防止反射裂縫，加鋪瀝青混凝土前，對原有水泥砼及新水泥砼路面均采取滿鋪自粘式玻纖格柵（雙向）處理。

原道路行車道寬10.5～11.75m，主要為水泥混凝土路面。行車道舊路狀況良好，個別路段出現縱、橫向裂縫、角隅斷裂、露骨、后期修補、接縫損壞等病害，結構性破壞不多，多為路表病害。舊路罩面前需對不同路面病害采取不同的處理措施，避免舊路病害發射到罩面層。

4.2 罩面路面結構設計 一般路段根據檢測數據反算的舊路頂面回彈模量進行了罩面厚度設計，對于舊路承載力不足和病害路段進行了路面結構補強設計。

舊路改建工程中，把土工格柵鋪設在舊路頂面鋪設土工格，在土工格柵對集料的嵌鎖和限制作用下，土工格柵與路面材料形成復合吸收層，從而分散了裂縫處的拉應力集中，減小和延緩了反射裂縫產生。

①一般路段罩面結構。4cmAC-13C細粒式SBS改性瀝青砼+SBS改性瀝青粘層+5cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青砼+調平層+自粘式玻纖格柵+SBS改性瀝青粘層。

有，這是在意料之中，但是意料之外的是陳琛的靦腆和謙虛。為了滿足記者的好奇心，陳琛還是講了一個讓人印象深刻的小故事。他說：“記得當時我們有一個種植戶，種了一大片果園，也投了很多錢進去，但是收成不好，行情也不太好。他就邀請我和技術人員去他們地里看一看。我們到了田里，就看見他老婆眼睛里的淚水打轉，他老婆說要是哭管用我就天天坐在這里哭好了。我們的技術專家后來發現他們果子的問題出在品質上，他們的品質不好，我們的技術人員就幫他們解決了，第二年的收成一下子就起來了?！?/p>

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②補強路段路面結構。對于行車道需換板路段的A型補強，路面結構為：4cmAC-13C細粒式SBS改性瀝青砼+SBS改性瀝青粘層+5cmAC-20C中粒式SBS改性瀝青砼+調平層+玻纖格柵+SBS改性瀝青粘層+23cm新建水泥混凝土面板。

2.3 舊路路基加寬時土工格柵的要點 當土基進行加寬時，可將土工格柵設置在原路面與新土基頂面，利用土工格柵與路面材料的“嵌鎖”“嵌擠”作用，約束不均勻變形，使其分散到較大平面上去，從而提高路基的整體性，有效的防止新舊路基的不均勻變形。

4.1 工程概況 湛江市人民大道路面改造工程起點位于赤坎區中心的海北路口，終點位于霞山區友誼路口，全長10.5公里，為舊路改造工程。設計標準為城市Ⅰ級主干道，設計行車速度60km/h。是湛江市第一條舊砼路面改造為瀝青混凝土路面的道路改造工程，包括舊砼路面病害處治，舊砼路面補強、舊砼路面罩面。

4.3 玻纖格柵參數及施工注意事項

在進行舊路改建工程設計時，設計人員應從工程實際出發，合理選擇土工格柵的加鋪層位。對于舊水泥混凝土路面直接罩面瀝青混凝土的工程，可在瀝青混凝土罩面層與就混凝土路面間鋪設自粘式玻纖格柵以減少舊路接縫或病害引起的反射裂縫。對于舊路需進行補強或加寬的路面結構，應在補強層底即舊路頂面全寬或加寬處鋪設土工格柵，提高舊路的整體強度。

抗拉強度：>50KN/m2伸長率：<4%

單位質量：>400g/m2。

12月4日，阿里大文娛集團發布消息，根據舉報，原大優酷事業群總裁、阿里音樂CEO楊偉東因經濟問題，正在配合警方調查。阿里影業董事長樊路遠將兼任優酷總裁。

格柵縱向搭接寬度為20cm，橫向搭接長度10cm，采用鐵皮及鋼釘在舊砼板接縫邊緣及交點處固定，鐵皮采用5cm×5cm厚0.5～1mm，平整不翹角，周邊倒角處理。鋼釘長度宜為6～8cm。

路徑的經濟性受多種因素的影響，而各因素并非一成不變，如運價會隨著燃料價格、政策等的變化而變化；受內部或外界的影響，貨主集裝箱運輸需求也會波動.本文選取集裝箱運輸需求量和運價對路徑經濟性的影響進行分析.

采用膠輪壓路機沿行車方向碾壓3～4遍，確保格柵密貼于路上。土工格柵要拉緊，平整順直，碾壓后應檢查格柵是否具有打折現象，對于打折處應剪開，對齊后再鋪放，防止其對周邊格柵產生影響。如遇彎道，應將彎道內側的格柵剪開，然后將一側推平。格柵鋪設完成后應立即進行瀝青混凝土的攤鋪，作業時嚴禁車輛在格柵上剎車、轉彎。

高山草甸區的測量是基于反射波模型計算反射層深度及土壤平均含水量，在自然條件下，土壤反射層的深度并不是固定的，很難直接進行相同深度的點測法連線與GPR測線進行對比。在本實驗中，采用兩種方式來進行精度驗證。

人民大道改造工程2010年已改造完畢順利通車，通過三年多通車運行，沒有發現路面裂縫現象及不良路面病害，運營效果良好。

5 結語

土工格柵具有重量輕、變形小、抗拉強度高、延伸率低的優點，在舊路改建工程中針對病害處理、路面補強與防治新舊路基不均勻沉降等情況，合理的選用土工格柵，將在改善路面性能、減少或延緩反射裂縫、減少新舊路基不均勻沉降等方面有顯著效果。隨著舊路改建工程項目的增加，土工格柵這種性能良好建筑材料將更為廣泛的應用于舊路改建工程建設中。

[1]JTG E51-2009.公路工程無機結合料穩定材料試驗規程[S].

[2]梁俊峰.土工格柵在道路工程中的應用[J].科技情報開發與經濟，2002（03）.

[3]鄭健龍，周志剛，張起森.瀝青路面抗裂設計里路與方法（第一版）[M].北京：人民交通出版社，2002，12.