不可小覷的“酷”角色

馬爽

80后、90后們已經成為當今社會新生力量的代表，大部分的80后都已經安家立業，一部分90后也到了談婚論嫁的年齡。特立獨行、崇尚自由、熱愛生活，偶爾也會尋求點兒小刺激的他們正是這些小型SUV的目標客戶群。

如今，火爆的小型SUV市場可以說是百家爭鳴，美系陣容中通用和福特的“內戰”打得更是金鼓連天。如今，作為小型SUV前輩的翼搏銷售已經火爆到無現車的境地。繼別克昂科拉之后，創酷則以更高性價比的姿態強勢出擊，究竟誰將會成為此次“狹路相逢”中的勇者呢？

在一個周五的早上，我頂著當頭的烈日踏上了翼搏的提車之旅。在完成必要的擦洗、加油后，我急急忙忙地將車駛向五環平房橋，因為我要盡快與我們的測試團隊會合，而集結地遠在60km外的西六環軍莊出口。讓我沒有料到的是，北五環的車速甚至還不及早晚高峰的長安街快。在接下來平均速度不到20km/h的兩個半小時的“龜速”行駛中我如坐針氈，緊盯著起伏不定的瞬時油耗表成為我惟一消磨時間的方式。雖然翼搏沒有配置真皮座椅，但是織物座椅的包裹性很強，只是支撐力度不夠，長時間駕駛的疲勞感得不到有效緩解。百無聊賴中我開始撥弄SYNC多媒體娛樂系統，其實我對于SYNC系統有著一定的好感，因為之前參加過福特SYNC的活動，所以深知其擁有強大的“魔力”。遺憾的是，翼搏上所搭載的SYNC多媒體娛樂系統并不能為我抵消一絲堵車的煩惱。色彩單一且尺寸小得可憐的多媒體屏幕上顯示的圖像效果甚至還不如我兒時的任天堂8位機，而且功能上只能識別一般簡單的語音指令，想要進行更多的操作只能通過手動調節中控臺上的按鍵。對于一款主要針對時尚個性人群的車型來說，缺少了大屏支持的SYNC系統，就像是閹割版的Win8一樣了然無趣。

反觀創酷，我敢打賭駕駛它的呂思達現在一定正在和“Siri”聊天聊得不亦樂乎。因為搭載MyLink系統的創酷只需通過藍牙和蘋果手機配對就可以實現語音操作，一句話就能進行音樂播放、Siri免視電話、短信播報等等，同時配備的7英寸彩色觸摸顯示屏除了日常功能外還可以當作播放器使用，讓駕駛員徹底擺脫復雜的按鍵。就這一點，已經讓我十分期待與創酷的相會。

經過了2個小時的“爬行”我終于通過了香山出口。此時的路況徹底改變，我也好像進入了異次元世界，旁邊車道空空如也，沒有理由不宣泄一下之前的不快。最大功率81kW的1.5L 直列4缸發動機和6擋雙離合變速器與嘉年華的動力系統一樣。我曾經在嘉年華上體驗過這套動力系統，該系統動力雖然不是很充沛，但是加速很線性。6擋雙離合變速器的響應也很敏捷，即便手動模式也絲毫不拖沓。然而，這套動力系統在翼搏身上體現出的效果卻截然不同。之前線性的加速感沒有了，陪伴我的只有發動機那聲嘶力竭的嚎叫聲。好在如此擁堵路況下8.6L/100km的油耗還是能帶給我一絲安慰。帶著沮喪的心情，我終于趕到了集合地點并與同事會合。

一頓農家飯后我們便正式開啟了今天的工作，在京西妙峰山九曲回腸的山谷中，在郁郁蔥蔥的樹林里，在狹窄蜿蜒的道路上，都可以探尋到我們疾馳而過的身影。山道中，動力本就羸弱的翼搏感覺越發吃力。為了不被前面的創酷甩下，我一直都將變速器設置為手動模式，而且始終將發動機的轉速保持在3000rpm左右，以獲得更好的動力輸出區間。即便如此，我和創酷之間的距離仍在被逐漸拉開。尤其是在坡度較大的坡道超車，即便地板油，超車對于我來說仍然是件奢侈的事情。這時我更加希望手中的這輛翼搏是一輛1.0T 的手動尊貴型，那樣我對轉速的掌控將擁有絕對的主動權。

隨著海拔高度不斷增加，急彎越來越多，道路也變得越發狹窄，但是我們的速度卻并沒有因此而降低。得益于較輕的車頭配重，翼搏的轉向相對來說比較精準而且輕便。值得一提的是翼搏的懸架調校整體偏運動，山路中車身側傾雖然明顯，但仍在可以承受的范圍內。只不過讓我后悔的是，吃完飯后沒有消消食兒，便投入到了這如此激烈的山路較量中。甚至，幾次過彎時我都有種小土豆要從嗓子眼里蹦出來的感覺。

終于我們到達了第一站拍攝目的地，而我惟一想做的事情就是趕快下車，邊呼吸一下這久違的新鮮空氣，邊遠眺一下盡收京城的美景。經過在陽光下的小憩，在攝影師一套又一套輾轉騰挪的嫻熟動作后我們準備往第二拍攝點進發。這時呂思達提出想嘗試翼搏，而我早就想去試試“變形金剛”的感受，所以我們一拍即合。

18英寸的“大腳”絕對算是罕見配置，車尾左右兩邊“Turbo”和“AWD”的標識則在暗示我，眼前的這輛創酷是一輛四驅頂配版。進入車內，我終于知道多出的錢花在了哪里。內飾的做工和用料都非常用心，較小的三輻式多功能運動方向盤手感極佳，數字儀表盤搭配機械風格的指針科技感十足。雖然，整體空間感覺和翼搏差不多，但是后排和行李空間要略優于翼搏。而且，真皮座椅的支撐力道很足，只是包裹性并不是太完美。

跟隨著翼搏來到一個碎石坡道前，雖然路面崎嶇不平，但是兩輛SUV的離地間隙都在200mm左右，所以完全不用擔心拖底的問題。我深知，這種坡道對于創酷來說沒有任何挑戰，即便是多片式離合器的適時四驅系統對付這種坡道仍然是游刃有余。于是我率先出發，不費吹灰之力成功登頂。而這條碎石坡道對于全系都采用兩驅的翼搏還是具有一定挑戰。由于收油過早，翼搏在沖到一半時左前輪出現打滑，無奈之下只能倒退再來。終于，在慣性的幫助下翼搏也成功沖上了坡道。

回到鋪裝路面，我看到前方的盤山路蜿蜒且沒有任何障礙，這正是探尋103kW功率創酷的絕佳機會。果然，創酷的加速相比翼搏有著天壤之別，而你再也不用擔心油門會踹到發動機艙里。6擋自動變速器換擋平順而且響應靈敏，所以想要完成11.3s的0～100km/h官方成績應該不是難事。于是，我們整體加快了前進的步伐。在如此狹窄的山道中，我已經將車隊的速度提升到了100km/h。直道上翼搏全無還手之力，只有彎道時才能稍微拉近些距離。由于創酷車身前部的配重較大、懸架偏重于舒適，所以，高速過彎時整體給人的感覺車頭較沉、懸架支撐性一般。雖然，創酷的轉向沒有翼搏精準，但是只要控制好入彎的車速和走線、保證較好的發動機轉速區間，完成漂亮的高速過彎對于創酷依然是信手拈來。在一個向左的急彎前，我將車速降低至2擋50km/h，當前輪滑過彎心的一瞬我全力踩下油門，在4800rpm時可以明顯地感受到發動機峰值扭矩帶來的動力提升。身后則傳來了翼搏發動機那聲嘶力竭的吼叫聲，望著后視鏡中漸行漸遠的翼搏，我并沒有減速，而是繼續加大油門，全速朝著第二組照片預定拍攝地進發。

隨著最后一組動態圖片的拍攝成功，我們也順利完成了今天的所有任務。不知不覺中我們已經從妙峰山開到了雁翅。伴隨著落日的余暉，拖著疲憊的身軀，我們踏上了回程之路。雖然，創酷本身并不配備導航系統，但是可以依靠MyLink中的APP來實現。所以，之前我特意下載好的“Bring go”派上了用場。我只需將目的地設定好，接下來聽從它的指揮就是了。和導航相比，“Siri”對我的吸引則更大。一路上我像話癆一樣糾纏著它，甚至連短信都要用它來播報。忽然，我心中突發奇想，在“Siri”眼中誰會是今天的勝利者？帶著好奇的心情向它發問。但是，它能給出的惟一答案就是“已為您搜尋到‘窗戶供應商’和‘一搏股票’……”。好在今天兩位主人公的優劣在我心中早已落定，雖然創酷在《變形金剛4》中的戲份還不及廣汽傳祺的概念車，但是我認為在小型SUV的細分市場上它絕對不會淪為配角。因為，豐富的配置和較高的性價比以及更加均衡的操控感受是它的核心競爭力。而一味追求相對較低售價的翼搏，除了性價比之外，還應當在配置和動力性上多下功夫。就像韓寒說過的“動力可以平常不用，但用的時候一定要有”。