觀致3五門版

朱崢

雖然這算不上是我入行以來最艱難的一次出差，但絕對算得上是最難堪的一次。上海作為觀致汽車的主戰場，全新產品的發布和試駕也就自然而然地被安排在了這里，觀致的外國人認為（觀致汽車的多數管理層均為國際友人），上海是時尚的先鋒，它能夠給予觀致更多的激情和靈感。一場預料之外的暴雨讓我，以及不少同行陷入了窘境，起碼拍攝變成了一個更加高難度的工作，當然試車也顯得不那么得心應手了。

對于觀致汽車，我相信有不少人都希望更多地去了解它，無論它是否算得上合格的“中國制造”。當然這個答案是肯定的，觀致汽車正在傳達給全世界——“觀致可以”。我很慶幸在觀致3五門版到來之前，在北京獨享了一周的觀致3轎車，這讓我對觀致從理論認識，升級到了更真實的層面。在一間碩大的會議室里，觀致汽車產品策略與管理總監白柯南先生就坐在我對面，鄰座則是觀致汽車公關總監梁虹女士，這是一個絕佳的機會。

我有針對性地提出了對觀致汽車銷量的疑問，梁總監也絲毫不避諱，她表示：作為一個全新的品牌，觀致汽車并不急于求成，他們清楚自己的發展之路是有規律可循的，在產品和銷量這兩個不同維度中，只要產品夠硬，銷量自然是不需要被擔心的事情。觀致汽車堅持正向開發的研發方式，是具有挑戰性的，但這樣是能夠讓消費者對觀致充滿信心的做法。新品牌、新產品，盡管如此，觀致依舊在以30%的升速革新著銷量。品牌的塑造需要時間，但質量的把控則必須一擊制勝，從觀致官方網站訪問量的遞增程度來看，只要堅持，也許有一天你就是觀致車主。

觀致3五門版，這是一輛起售價和三廂版一樣的車型，甚至個別配置車型價格要更高于后者。當然，我們也必須了解一個事實，那就是如今有不少品牌都不再把兩廂版車型售價，制定得低于三廂版車型，也許他們認為現在是兩廂車發揮的時代了。觀致認為，如今的消費者已經脫離了只看價格的階段，他們更關注性價比，哪怕真到了抉擇的時候，價格也并非他們的第一考慮項，安全表現或許會占據更高的比例。就這樣，觀致大膽地把五門版起售價同樣定在了11.99萬元。

往往一款車的設計，是最能凸顯一個品牌實力的地方，觀致也不例外，對它我們更是尤其關注。當全世界把目光都投向那一年日內瓦車展的觀致展臺時，壓力最大的莫過于觀致汽車高層發言人和現場工作人員，他們不希望出任何岔子，但是，作為一輛新車型的設計團隊，他們才更要擔心，因為這是第一次拋頭露面，他們的工作決定了觀致汽車能否在第一印象上得到高分。答案是肯定的，觀致3轎車在設計上的不同凡響和細節把控，讓它在世界舞臺上都耀眼了一把，更是得到了紅點設計大獎。

好吧，觀致3轎車造型獲得的成功，無疑讓設計師們信心倍增，隨后來自慕尼黑的設計團隊又打造了觀致3五門版。是的，這看上去就是去掉了“累贅”的行李廂，但是這樣一刀切的結果會令人滿意嗎？沒錯兒，我相信這個團隊的所作所為，他們至少在力求完美地打造觀致品牌，打造屬于觀致汽車的設計語言，他們做到了。觀致3五門版又是一款讓人眼前一亮的“漂亮”之作，我很喜歡那些柔和的線條在車尾溜下的感覺。

設計是敲開消費者錢包的第一步，所以觀致汽車絕不會對此放松，以至于設計這件事兒有一個“大型跨國團隊”在不斷描繪著。就像我在評價觀致3轎車時說的那樣，在他們看來，消費者已經開始厭煩浮夸的造型，也包括那些同質化嚴重的設計，所以觀致汽車要做的，就是化繁為簡，他們的作品要擁有充足的都市感。五門版車型采用了低格柵的設計理念，讓整車看起來都蘊藏著運動氣息，并且對稱性也是觀致所追求的風格。

和大多數車型一樣，觀致3五門版采用了與轎車相同的底盤、相同的軸距，但縮短前后懸的設定，讓它相比之下性格更加明顯，那就是為運動?？纯从^致3五門版的輪圈，16英寸、17英寸、18英寸三種方案，并且樣式也有所改變，想必這就是“兩廂售價高于三廂”的主要原因。接下來你還得到了什么，一個最小403L、最大1105L的行李廂空間，寬闊和舒適的座椅，當然也不乏出色的包裹性。還有嗎？是的，那就是充滿著觀致汽車DNA的設計語言，尾部舒緩的線條向下延伸，怎么樣，是不是你的菜？

和其他同平臺三廂車和兩廂車一樣，觀致3五門版也采用了和觀致3轎車相同的動力系統。我們也可以在參數表中找到1.6L+6MT，以及1.6T+DCT的組合。按照慣例，先讓我們回顧一下它的詳細參數：1.6L發動機最大輸出功率為93kW，最大扭矩155Nm，功率方面和速騰的1.4T發動機旗鼓相當；1.6T發動機的最大輸出功率則為115kW，峰值扭矩達到了210Nm，這項數據足以讓同級別車型有所顧忌。和觀致3轎車相同，同配置觀致3五門版的0～100km/h加速時間也是9.7s，但是我相信五門版的實測加速時間會大大縮短，至于原因我們稍后細說。

就算是入門級1.6L車型，觀致汽車也為之匹配了一臺6擋手動變速器，在觀致汽車第一次國內媒體試駕時，我就得到了手動變速器和發動機匹配出色的消息，只恨一直沒有機會一試，要知道作為對手，大眾的手動變速器已經讓不少人興奮了。依舊遺憾，這次五門版試駕觀致汽車也未能有手動擋車型出現，不過6擋DCT雙離合變速器也是有不少驚人之處，這也是我堅信它能在實測中縮短時間的重點。

包括觀致方面，也有人問我感覺觀致汽車到底怎么樣。我的回答很肯定，車不錯，只是變速器有些小瑕疵。手動變速器道聽途說的“出色”我暫且不說，就說雙離合變速器：在觀致3轎車上，DCT會在前三擋的交替中，出現換擋間隙較大，不夠緊密的情況。而今天的觀致3五門版幾乎戒掉了頓挫感，雖然還不能說是“細膩至極”，但相比它自己而言，絕對算得上是實質性的進步。與此同時，觀致還在堅持“中國人青睞2500rpm換擋”的說法，依舊把換擋轉速控制在了2500rpm以上，是的，和你一樣，我也對最終的實際油耗表現有所擔心，或者說，其實它可以做到更好的燃油經濟性。

至于其他方面，觀致3五門版依舊延續了和觀致3轎車幾乎相同的操控性，上手度很高，轉向依舊細膩而精準。懸架更是一如既往地表現出了不錯的支撐力，再加之座椅包裹性的輔助，足以讓觀致3五門版跨入“運動車”范疇。當然，還值得一提的就是馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，簡單地說，它更傾向于運動性，抓地力更是不容小覷，此外18英寸全新輪圈的加入更讓觀致3五門版的穩定性進一步得到了提升。

中國市場對于一個“德國設計中國制造”的全新品牌來說，絕對還是第一市場，而歐洲是他們的第二個目標。為此，觀致汽車在斯洛伐克已經建立了歐洲的第一家4S店，和很多中國消費者類似，他們一樣看重質量、設計和安全性，在未來2～3年內，觀致會把品牌更多地帶到歐洲去。然而今天，觀致要做的依舊是宣傳好自己的品牌，因為觀致3轎車和觀致3五門版，從產品層面上看，已經非常接近完美了，它們在駕控方面表現得十分出色，更有空間、質感、設計上的各項優勢，那么接下來就輪到消費者去仔細打量了。