三國爭霸

Jethro Bovingdon

這是一場備受期待的對決。法拉利、保時捷和邁凱倫終于聚在一起同場競技。它們如今都需要證明自己，那么我們就給它們提供一個舞臺，一個戰場。GT3是evo年度車的熱門車型，它幾乎統治了近幾年的評選，在去年的評選中我們期待著有哪位新人能夠脫穎而出，但是當我們統計完選票之后，才發現那輛低調的保時捷還是偷偷摸摸地捧走了獎杯。盡管同上一代一樣，我們不太喜歡那臺發動機，并且我們還懷念它采用6擋手動變速器的日子，質疑它是否太快以至于喪失了行走的樂趣，但是，它仍然將法拉利F12、奔馳SLS Black Series以及R8 V10 Plus甩在了身后。作為evo年度車，GT3總是有足夠的理由來說服我們。不僅如此，這輛特殊的911無論是在我們做長期評測還是賽道狂飆的時候，這臺發動機從來都不會冒出憤怒的火苗，絕對對環境無害。

邁凱倫650S同樣背負了太多的期待。它的前任12C在2011年發布的時候，邁凱倫向大家許諾它要向超跑界投一顆原子彈，徹底改變超跑的生態環境：更快、更智能、全碳纖維，邁凱倫將超跑帶入了F1的時代。從某方面來說，邁凱倫向那些無法忍受法拉利那熱情性格的人們提供了一劑解藥（是的，這樣的人還不是少數）。盡管你之前可能已經讀過不少文章用“理性和情感”來區分12C和458 Italia，但是不可否認法拉利仍然有許多獨家秘技。比如說更好的油門響應、更加敏銳的車身控制、更好的平衡性，它顯然不僅僅是“一輛令人熱血沸騰的紅色猛獸”。所以對于650S來說，它急需用實力來證明自己，同時提升邁凱倫的聲譽。引起轟動的P1毫無疑問已經證明了邁凱倫擁有打造終極跑車的能力，如今我只祈禱650S能夠在12C的基礎上給人們帶來久違的激情。

如果它沒能做到這一點，那么在我看來，它就是Speciale的手下敗將。因為在這款法拉利全球發布的時候我和它進行了短暫的接觸，它那神奇的能力令我震驚。在那之前我一直很好奇這輛更輕、功率更強的車究竟能比458 Italia強多少，但是上手僅僅幾分鐘之后，一切疑問隨之煙消云散，幾小時過后，我發現我對它的認識簡直太膚淺了。從某種方面來說，它是我這幾個月以來開過的最棒的新車。甚至我都在懷疑那天是不是由于天氣太好，或者得了“新車綜合征”，從而影響了自己的判斷。這絕非沒有可能，當你單獨駕駛一輛車在一條完美的道路上狂奔時，由于缺乏參照物，很容易令你興奮得產生一些錯覺。無論如何，今天我們又找到了一條“完美的道路”，更加富有挑戰性，并且更重要的是，它身邊多了兩位強大的對手。一場白刃戰一觸即發。

討論這類車的各種數字顯然沒有什么實際意義。我可以向你保證，這些車已經快得超過你可以忍受的范圍，在99%的狀況下，你都無法突破它們橫向抓地力的極限，而且它們可能比你我在紐北駕駛的任何車型都要快得多。所以，請大家不要再糾結為什么將911GT3拉入這場對決中了。即便這樣，當我看到它同650S以及Speciale同時馳騁在路上，并且可以緊咬住對手時，還是令我松了一口氣。不僅如此，它看起來甚至相當的出眾——比650S更加有沖擊力，比Speciale更加自然流暢。它在寬闊而快速的山路上快速穿梭的身影，很好地詮釋了“為賽道而生”的真正含義。

而從另一方面來說，GT3在這一組里面僅僅算是一個“入門級”車型。雖然它的售價也高達￡10.054萬，但是這都不到那兩位售價的1/2。3.8L水平對置6缸發動機在8250rpm時發出349kW的最大功率，以及439Nm/6250rpm的最大扭矩。此外，它還裝備了7擋PDK雙離合變速器、自適應減振器、電控限滑差速器以及四輪轉向系統，這些令GT3實現了難以置信的性能。但是要想打敗今天這兩位，它也要發揮出這些神器部件的全部潛力才行。Speciale 比GT3居然輕了35kg，再加上一臺完全不在一個等級的發動機：445kW/9000rpm，540Nm/6000rpm。邁凱倫就更恐怖了：從一臺3.8L V8雙渦輪增壓發動機中迸發出478kW/7500rpm的最大功率，以及678Nm/6000rpm的最大扭矩。這意味著650S能在5.7s內由0加速至161km/h，比當年赫赫有名的邁凱倫F1還要快0.6s。

讓我們先從GT3開始把。如同911車系的其他車型一樣，它像是一位老朋友。我愛極了它的姿態，碩大的尾翼以及超低的坐姿都在顯示著它非凡的身世。新的“大嗓門”水平對置6缸發動機沒有曾經吵鬧的“梅茨格”（保時捷水平對置發動機的設計者）那樣的咕噥聲，但是那輕質飛輪在發動機轉動的間隙仍然會發出一種丑陋的嚎叫，有趣極了。全新的米其林Cup 2輪胎同GT3相得益彰，表現同樣驚艷。在PDK降擋的時候，發動機會以美妙的聲調來配合。這臺PDK雙離合變速器的調校并不是像普通卡雷拉一樣如絲般平順，而是時刻充滿著攻擊性，你仿佛可以感受到離合器不斷粗暴地嚙合、松開，激起你無限的斗志，仿佛一名車手在起跑線前一樣激動。當然它的換擋邏輯無可指摘，但它仍然會以適當的沖擊來提醒你它是為性能而生，而不會為減少碳排放而做出妥協。

強大的能量同堅硬的操控相匹配，以至于你都在懷疑在怠速時你能否轉動它的方向盤，并且這種堅硬的感覺貫穿GT3每一個動作。同樣堅硬的還有它的減振器、精準的方向盤以及行程很短的踏板。當變速器升擋的剎那，你就可以通過那強硬的沖擊來了解我們對于GT3的偏愛是不無道理的。我想它會像在法國南部時一樣，令人緊張卻又異常流暢地征服前面的一個又一個彎角。隨著后輪在我們最熟悉的碎石停車場中刨出一個小坑，而前輪將凹凸不平的地面推出一個長達6英寸的平面之后，車輛揚塵而去。這是所有懸架堅硬的911共有的特性，也從側面說明了911比我們迄今測試過的所有其他車型都更加具有古老的秉性。

事實上它在相當程度上保留了原來的特性。那種熟悉的感覺在瞬間洶涌而來——有些違背物理常識的牽引力、在每個彎角輪胎發出的抗議聲、后輪短暫的滑動……一切發生在電光火石之間，并且完全不需要你做出什么修正的動作，仔細去體會這些細小的動作，你會感覺到GT3那強悍的側向支撐，以及每條輪胎的工作狀態。這些都是GT3典型的特征，然而很快你還會被新的感覺震撼到。這輛GT3的車頭的反應為何如此迅速，走線如此準確迄今仍然是個謎。最終GT3會表現出轉向不足的特征，但是這需要你將速度提升到一個不可理喻的高度，右腳繼續向下，你就會發現此時車輛會同時出現轉向不足和轉向過度，只要你有信心，GT3會展現出它天才的一面。然而在大多數情況下，它都會以超出你期待的速度準確地通過一個又一個彎角，即使你將那臺全新的發動機轉速推向9000rpm，車尾仍然如同被鉤在地面上一樣穩定。

當發動機咆哮著達到最佳工作狀態的8000～9000rpm時，前后輪的抓地力仍然非常強悍。標配的鋼制剎車盤工作起來令人滿意，減振器也找不出什么缺點，車身在任何時候都鎮定自若。當然，它并不是完美的。請原諒我的吹毛求疵，盡管它的轉向在任何標準下都足夠優秀，但是相比996和997的GT3，那種回饋的質感已經不復存在。對于有些人來說，這是一種解脫，不再為那老式的齒條轉向帶來的各種振動所困擾，但是對于我來說，這無疑是一件傷感的事情。但是這不妨礙它成為一輛強大的車——如此的迅捷而靈巧，我很難想象650S和Speciale能否達到這樣的高度，更不用提它們那高昂的售價了。

當然，650S也有它引人入勝的地方。想要將那鷗翼形車門抬起著實需要不小的力氣，但是當它被揚起，那碳纖維單體車身暴露在外的時候，它會散發出一種強烈的沖擊感。想要坐入車內并不是件簡單的事，躬身坐進那個選裝的碳纖維固定靠背的座椅僅僅是第一個步驟，隨后你還要握緊那個漂亮的Alcantara材質的方向盤，用力挪動雙腿才能正式入座。這座椅無論看起來還是坐進去感覺都棒極了，但代價是你要付出額外的￡5000。透過前方風擋的視野無人能及，仿佛外面的世界透過車窗都傾瀉在你的面前，剎車踏板放在了左腳的正前方，仿佛就是為左腳剎車的駕駛員而設計的（作為一個邁凱倫的車主如果不嘗試一下真的很可惜）。毫無疑問，它也是個純粹的家伙。

我絲毫不吝惜對它的贊美之詞，那輕盈、純粹而又充滿回饋的轉向，以及那由單體碳纖維結構帶來的剛性十足的車身（盡管它還是輛敞篷版）。但是，相比12C它究竟有多大的不同？好吧，我只能說絕大多數的感覺并沒有什么變化，但是它將一切都進化到了一個新的高度。舒適性仍然相當不錯，但是隨著前彈簧剛度提高22%，后面提高37%，毫無疑問令它同地面的結合更加緊密了。盡管如此，當你將駕駛模式從普通調至運動之后，那柔韌的感覺仍然不會消失，并且還會立刻對你的命令給予積極的回饋。在對駕駛模式的選擇上，我認為將操控設置為運動，而動力系統設置為賽道模式是不錯的選擇——我仍然希望它的穩定性控制系統能夠提供更大的寬容度，而不需要我將它完全關閉。盡管將之置于最極端的設置之后一切會變得非常生硬，但是我還是喜歡那種一切盡在掌握的感覺。

無論在直道還是彎道中，12C從不缺少的就是純粹的速度感。難以置信的是，650S將一切都提升到了另一個層次。從3500rpm——當那兩個渦輪真正開始啟動之后——直到8500rpm，它都快得令你雙目圓睜、不知所措。這是相比GT3它最為突出的優點。更加令人震撼的是在彎道中它仍然沒有什么減速的跡象，并且出彎時那強大的扭矩仍然不會停歇。相比12C，它更加優秀的地方還在于前輪那強悍的抓地力。在它出現轉向不足之前，你可以將一切都交給它，你會發現它對任何粗魯的操作——無論是轉向還是剎車——都具有相當大的寬容度。它沒有什么限滑差速器，但是它有一點絕對令人難忘——強悍的牽引力，而且你從來沒有發覺一條輪胎打滑。

手上這臺裝備的是普通的倍耐力P Zero輪胎，而不是Corsas半熱熔胎（免費選裝），我懷疑它是正確的選擇，因為它能提供更多的安全感，但是——謝天謝地——此時作為駕駛者你能夠完全控制650S的車身平衡。它并沒有變為一個充滿野性的性能機器，也不會在油門的催促下扭動車身，但是那種通過扭矩來控制車身平衡的能力已經達到了一個新的高度。穩定性控制系統也表現得更加專業，而不是強硬地沒收動力。事實上，“更加專業”也僅限于同12C相比。如今標配的碳纖維陶瓷剎車表現得也更加線性（但是對于我來說它的踏板行程仍然太長了），變速器更加迅速，渴望著你不斷地去換擋，并且相比12C，車身那種突然的奇怪的飄動也減少了許多。

相比GT3，它的許多小缺陷都被暴露了出來。發動機盡管數據驚人，但是在一些慢彎它的響應仍然有遲滯，并且油門也不像自然吸氣發動機那樣迅速。創新的ProActive底盤控制系統可以主動調節減振器阻尼，以及液壓防傾桿，在通常情況下它表現得非常敬業，但是有時它卻令人出乎意料，比如說在入彎時，它會突然做點什么來破壞車輛的平衡……總之，它還不是那樣敏銳。不錯，相比12C它的平衡性已經非常不錯了，并且無可否認它是一輛值得尊敬的超跑。

亮紅色的鑰匙，亮黃色的車身，并且到處都裸露著碳纖維材料和條紋裝飾，裸露的金屬地板以及儀表盤令人不忍直視……Speciale同豪華的邁凱倫走入了兩個極端。我們可以找出一堆證據來說明這兩輛車完全處于兩個世界，而不是什么真正的對手。但奇怪的是，我見過的許多12C車主，家里都有一輛法拉利。而Kavi，這輛GT3的車主朋友，家里剛置辦了一輛Speciale，并且把它停在了12C的旁邊……盡管性格迥異，但是它們卻都瞄準了相同的目標客戶，只是通過不同的誘惑手段而已。

讓我們暫停討論關于法拉利裸奔的事情吧，我也并不想將它同對手們逐一進行比對。對于Speciale，我只想說，它是一個令人難以置信的物種。當650S想要極力掩蓋一些事情的時候，Speciale都會立刻不加修飾地傳遞給你，迅速而直接，甚至腦子里某個念頭剛剛閃現，它就已經做出了反應。無論是發動機的響應、剎車、轉向、橫向抓地力以及整車的平衡性，都可以用完美來形容。在此我仍然得用老套的詞匯來形容它：充滿活力、引人入勝，滿足你各種感官的需要……不僅如此，它的每一個舉動都充滿了內涵。盡管它被各種高科技附體——神奇的電磁減振器、e-diff、瘋狂而復雜的電子控制系統以及雙離合變速器——但是在這里，人仍然是一切的核心所在，車上所有的元素都允許你按照自己的意愿來進行精準的控制，總而言之，它是一輛攝人心魄的機器。

好吧，讓我們還是從按動那個位于粗壯的、六邊形方向盤上的啟動按鈕那一剎那開始吧。4.5L V8發動機立刻宣泄出了憤怒的嚎叫，隨后整個車身都在隨著它的隆隆聲在顫抖。不得不說，Speciale的嗓門很大，太大了。慶幸的是，它還可以選裝更加安靜一些的排氣管，以免在賽道日讓周遭的觀眾耳鳴。將那個神奇的旋鈕置于競速模式（或者你可以選擇GT Off，進入到扭屁股模式），松開剎車踏板，放松、深呼吸，然后出發吧。

剎那間，你就可以感受到這輛車堅硬、輕盈以及充滿回饋的特性。方向盤比458Italia還要沉重，但是仍然非常直接，但是由于它同底盤的步調相當一致，所以你并不會感到緊張。不過你仍然需要通過幾個彎角來適應。剎車也同樣進行了重新調校，甚至比GT3更加敏銳。如果你在650S上嘗試過左腳剎車，那么在Speciale中你就可以放心大膽地用左腳去蹂躪剎車踏板。一切直接而迅速，以至于你開始懷疑自己能否跟得上它的腳步。但是無須擔心，開過幾公里之后，你就能夠同它融為一體，接下來就會發現它是如此的完美無瑕。

它的發動機如GT3一樣線性，卻也同650S一樣狂暴；而它的油門響應則令兩位對手相形見絀。但是你很少能夠令它奔向9000rpm的紅線，因為在4500rpm～7000rpm的轉速區間內，Speciale就能爆發出源源不絕的動力。升擋動作輕盈，而降擋甚至更加出色——正如我在意大利試駕時所說，在它將后軸鎖止前，齒輪間甚至產生了剛性的沖擊，在彎前減擋時似乎都能夠把車拖向后方。在英國的道路上，你可能需要啟動“爛路模式”（按下那個印有減振器輪廓的按鈕），但是按下之后就會發現它的車身控制仍然出色，并且舒適性同650S的運動模式不相上下。

用“超快的響應”就可以概括整個Speciale的經歷。它從來不會浪費你的時間。無論變速器、發動機還是底盤，都會在瞬間將你的意圖變為現實。在通常情況下它沒有轉向不足，突如其來的轉向過度也能輕易地通過那精準的轉向和油門來進行調整。這輛車的響應似乎和你的想法是同步的，有時候甚至連你的大腦都無法跟上它的步伐。在今天測試的路面，不，在任何路面，它都比650S更加扣人心弦，甚至比GT3都能獲得更多的樂趣。

GT3更厲害的地方在于更強大的牽引力，以及可以讓你在高速彎有時間反應過來的轉向系統。如果說到性價比，GT3無人能及。但是，Speciale顯然更加熱情、充滿活力，一言以概之，它能夠給你帶來無盡的樂趣。那天在意大利明媚的陽光下，它令我如癡如狂的情景迄今仍在腦海里揮之不去。毫無疑問，這輛法拉利是個貨真價實的硬貨。