OBD爆點背后的產業意義幾何？

趙奕

音樂史上，有一位鋼琴家約翰 凱奇，他最出名的演奏并非哪首曲子，而是沒有曲子。他坐在鋼琴前4分33秒，一動不動，然后結束了演奏。

這段類似行為藝術的表演被很多藝術家所認同，他們覺得演奏者引導聽眾們去關注了他們的內心，關注心跳，關注周遭不為人所留心的聲音，甚至關注寂靜。但是，也有人覺得，這就是扯淡。

這種截然相反的意見在現實中，特別是車載設備領域中會存在嗎？是的，會存在，甚至針尖對麥芒。7月3日，AutoLab在北京展開一場關于OBD設備應該看多還是看空的討論，事實上，當我在與很多人溝通OBD時，看空派和看多派都希望向中間來靠。

看空派說：“長期看空啊，短期說不定還有機會”；看多派說：“這個多是有條件的多，必須讓OBD供應商與整車廠梳理好關系，形成利益共同體”。

如果審視汽車，把它當作一臺電腦，現在整個互聯網界都在做一件事，尋找類似USB的通用接口。進入他們視野的有三個：點煙器、AUX（音頻接口）、OBD（英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文為“車載診斷系統”）。其中，前兩個接口很快被放棄，它們并沒有數據流出，行業的目光集中在OBD上。

邏輯是這么建立的，OBD是唯一可以較全面讀出車輛數據的地方，配以一定的聯網技術，不管云端也好，用戶也好，他們都能迅速了解汽車到底處于什么狀況，順帶了解駕駛汽車的人有什么習慣和喜好，例如是否開車很猛，是否總是往郊區跑，是否老車震（不知道能識別出來不？）。

這個看似美好的用戶駕駛行為挖掘的故事，正在被投資界、汽車界和互聯網界所看好，并一再演繹。你可以想象，如果汽車真存在USB這樣的接口，如此的標準化，那么它將給產業帶來多么大的想象空間。我們可以開發USB的鼠標、USB的小音箱、USB的風扇、USB+任何玩意。

那么同樣的，關于OBD也是如此。在汽車界與互聯網界交叉地帶，好像就是為OBD特設的風口，你分不清OBD是風口上的豬，還是與OBD有關的設備和應用是風口上的豬，反正都面臨著被吹起來的可能性。

也許一個巨大的外設市場就誕生了，我們可以呼喚它另一個名字“車載硬件”。在7月3日這天，AutoLab在北京進行了第三場活動，討論了OBD。吸引了很多人，原因就在于此。

硬件們現在遠遠不是硬件本身，他們都被賦予了聯網的概念。OBD廠商們都用2G、3G把小盒子武裝了起來，數據被迅速傳輸到手機、傳輸到云端。一和數據沾邊，可供挖掘的概念就繁盛起來。比如社交、工具、電商等等。

如果說整個汽車世界是廠商占據有絕對統治力的中原，那么OBD似乎給塞外覬覦已久的匈奴們打開了一個通道。

這個通道對于汽車廠商來說很不感冒，OBD裝置監測多個系統和部件，包括發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統、 燃油系統、EGR等。它被廠商用來維修檢測，所以，對于一個維修時采用的接口，廠商顧慮兩件事。

首先，他們不希望這個接口在接通了其他外設后，變得不安全了，特別是破解了廠家的私有協議后，汽車的很多功能（如遠程啟動之類）是廠家非常不愿看到的；其次，廠家更不希望汽車的各種信息呈現在消費者面前后，產生誤導。

不過，信息越來越趨向對稱是必須的。就以前不久的關于汽車保養、維修領域的“零整比”討論來看，一臺拆散零賣比整車要貴12倍的汽車，在賠付過程中，幾乎就是保險公司和用戶為4S店和整車廠買了單。

而OBD廠商希望自己能在這一方面提供幫助。所以，在國外，幾乎所有OBD廠商在描述自己的商業邏輯時，都會附帶上保險商。用戶的駕駛行為與車輛狀況，似乎天生就是服務于保險公司的。在國內，所有OBD廠商也習慣于復制這個故事。

然而問題遠遠不是這么簡單，已經有數據顯示，美國保險市場OBD并沒有降低整個保險業的理賠金額，也沒有改善整體的駕駛行為，唯一帶來的結果是，改變了保險公司之間的格局，即重新劃分了市場份額，先用UBI的保險公司獲益，等所有保險公司都用了，OBD的價值就沒有了。

因此，OBD廠商如果說目前提供了價值，并不在用戶端，而在B端；在B端的價值中，也僅限于，他們完全打亂了廠家部署車聯網產品的節奏。按照廠家慢條斯理的玩法，猴年馬月才會讓用戶以高昂的代價來享受車聯網產品，但是現在，因為門口的野蠻人來了，他們紛紛布局。

這大概就是OBD童話傳播開來后，目前能看到的好處吧。好像一首沒有音符的鋼琴曲一樣，有點讓人費解。