重拾本色

雷鳴

三亞試八代半、大理試九代，加上這次到佛山試九代半，貌似我和思域還挺有緣分的。但實際上除了幾次試駕會，平時開這款車的機會并不多。讓我一下子將腦海中有關思域的記憶碎片拼接完整，還真有點費勁。

在緊湊型轎車這片“紅海”里，市場競爭確實太激烈了，想給人留下深刻印象確實不容易。東風本田對此應該會有深刻體會，按說思域是絕對的主力車型，但目前賣得并不算好，銷量甚至還比不上剛推出的杰德。這樣看來，借中期改款來提振一下士氣，還是非常有必要的。

思域在國內表現欠佳，不過CIVIC在北美可一直是牛氣沖天，2013年該車就賣出了33.618萬輛，仍高居北美單車銷量排行榜的第6位，而它的死敵豐田Corolla只排到了第9位。雖然北美市場的成功經驗不好照搬，但總還有些可以借鑒的東西吧？

這個可以有，那就是外觀。早在2012年底的洛杉磯車展上，本田已推出了北美版CIVIC的中期改款車型，該車最大的變化就是在造型上。從北美用戶的反饋來看，對此次外觀升級還是好評居多。國產思域也到了改款的節點，于是東風本田就直接將它拷貝過來了。

動感時尚？小小修飾即可

其實本田并沒有動任何大手術，只是細節上的一些修飾性改動，效果就出來了。先看車頭，原來的長條形進氣格柵與兩側前大燈融為一體，這樣的設計有點太低調了。把它的開口稍稍加大，內部橫條格柵換成蜂窩狀網格，并把起強調作用的鍍鉻亮條從上沿挪到拱曲的下框，與引擎蓋上隆起的兩道折痕相匯合，前臉就出現了一個明顯的U字。沒錯，這表情很像奧德賽。此外，前杠下方的進氣口則是化整為零，與兩側的霧燈聯成一個兩頭寬中間窄的細長條，本意是為上方的U形做鋪底，但它在內部也鑲上了鍍鉻條，看來還是有點想搶鏡頭，這倒是增加了車頭的層次感。

很多人不喜歡這一代思域的尾部造型，尤其是尾燈，盡管它長得很像奔馳C。不過這也犯不著大動干戈，主燈輪廓還是基本保持原樣，只是將行李箱蓋上的副燈面積加大，整個尾燈下沿鑲上了銀色光帶，再加上一根橫挑起左右尾燈的鍍鉻條，后杠下沿也打扮成貌似賽車擴散器的模樣。寥寥幾筆，看上去就大不一樣了。

繞到車身側面，能看得出的變化只有輻條更為鋒利的銀黑雙色運動輪圈，以及鍍鉻的門把手，這些應該只是專供高配的試駕車。說到鍍鉻條，車頭車尾都消耗了不少，但本田沒有給側窗也鑲上去，估計后市場的改裝件很快就會一擁而上，提醒土豪們謹慎選用。

該低調的還得低調，比如這次東風本田首次引入國內的Si性能版就是典范。和普通車型相比，它只多了個尾翼，再換上花瓣形運動輪圈，加上個通紅的Si字標，其他還真看不出什么區別，想把普通版改成“偽Si”毫無難度。若論張揚，還是北美Si的跑車版看上去更加生猛。

原樣內裝炫酷依舊，娛樂系統順應時勢

這一代思域的內飾風格遠未落伍，我想即使把它換回原來八代那個樣子也不會逆天，由雙層儀表搭起的“太空艙”還是足夠炫酷足夠前衛。既然這樣，本田就樂得偷懶了，內飾設計完全保持原樣，唯一升級的就是中高配車型上的中控彩屏，它裝備了在新雅閣、凌派和杰德上已投入使用的DA（Display Audio）智能屏互聯系統，并且在頂配車型上出現了功能更為強大的DA+升級版。

DA+的厲害之處，在于它可匹配市面上絕大多數的智能手機（IOS6.0及安卓4.0以上系統），通過藍牙和專用高清數據線連接好手機（蘋果手機可直接連接，安卓手機要預先下載并運行一個小軟件），就可將手機屏幕橫向映射到中控彩屏上，并能反向操作手機。說白了，手機連好之后，你就可以把它放到一邊，把中控觸摸屏當手機用即可。不過出于安全考慮，本田還是做了限制性設定，車走起來之后，只有導航、音樂等少數軟件可以使用。想一邊開車一邊玩微信？有本事就自己破解吧。

1.8車型原封未動，Si不是來打醬油的

此次東風本田總共推出了6款車型，1.8升動力有5款，從12.18萬的經典版手動擋到15.78萬元的豪華版自動擋。原來裝備2.0升動力的TYPE-S車型銷量平平，因為它和1.8升車型相比性能優勢并不明顯，所以這次東風本田索性取消了TYPE-S，拿來了更有份量的Si。這臺Si裝備的是2.4升發動機和6速手動變速器，一看這搭配就知道它并非凡物，19.98萬元的定價，說實話不算高，這表明東風本田也不想讓它僅僅充當打醬油的角色。

這次主要試駕的是1.8升自動擋這款車，動力匹配和調校與原來一樣。開慣八代思域的朋友可能會詬病它的初段動力表現，右腳剛踩下時油門反應確實不像八代那么活躍，轉速表上揚起來之后引擎才會變得興奮，如果啟用ECO節油模式，那油門就變得更溫柔了。因此和1.6升的那些競爭對手相比，它的動力優勢更多體現在中高速的再提速能力上，比如在高速公路上超車，你會感覺它的后勁還是很足的。5速自動變速箱和發動機的配合已經很默契了，日常駕駛時挑不出什么毛病。只可惜沒有提供手動換擋模式，也沒有運動按鍵，不能更隨心所欲地掌控動力，運動風格因此打了折扣。底盤呢？從電動轉向和懸架的表現來看，主旋律仍是輕松柔和，身邊很多朋友還是喜歡之前八代那種硬朗，即便它有可能是裝出來的。

在肇慶賽道上小試了一把Si，駕駛樂趣自然與1.8車型有本質不同。這臺代號K24Z7的2.4升汽油直噴引擎最大功率達到了207馬力，若要用在雅閣上，動力只能說是中規中矩，但搬到整備質量不到1.3噸的思域身上，表現就相當搶眼了。它的加速暢快但不狂躁，紅區下探到了更為理性的7000rpm，不需要一味拉高轉速，力度已經很勁道。這種更多依仗扭力的玩法似乎不夠刺激，尤其反映到聽覺上，但它的實力還是擺在那里，起碼在直線性能上超過了前代車型。

在Si的換擋和離合上，本田并沒有刻意加以雕琢，右手和左腳的感覺和開普通車型差不多，舒適度占了上風，如果調校得更硬朗更精短更利索一些，肯定能更顯性格。此外，Si的基礎底盤調校應該比普通車型更偏運動，前軸還裝備了單向限滑差速器，在激烈的駕駛條件下能有效地提升操控，只不過這次淺嘗輒止的短暫體驗根本無法挑起我和它的斗志。當然，要想叫板類似大眾GTI這樣的小鋼炮，除非歐版的Type-R出馬，而吃定三廂思域這碗飯的東風本田肯定不會引入兩廂車，也別指望Coupe版的Si了。

有運動的基因哪怕是故事都是好的，新思域發布會就挺給力，東風本田直接在肇慶賽車場的主看臺上搭臺唱戲，裝備1.6T動力準備出征CTCC的新思域賽車也隨著量產車型高調亮相，廠商意在提醒大家，它要重拾這款車的運動本色。

然而，在這個天下大一統的時代，本色真的有那么重要嗎？也許三年之后，我們才能看到真正的答案。