懂你

齊勇

長久以來，豐田的產品設計被不少人認為造型中庸、缺乏個性，不過新一代卡羅拉的設計風格卻突然變得形象鮮明起來，賦予它這種變化的是豐田最年輕的總設計師安井慎一，他將豐田KEEN LOOK家族設計風格融入到全新卡羅拉的前臉設計中。當然，古靈精怪的王昭并不了解這名日本設計師，不過這一點也沒有妨礙她對于第11代卡羅拉外型的鐘愛。“相比前幾代的卡羅拉，這一次外觀的變化很大，前臉、尾燈都變得銳利起來，特別炯炯有神。”王昭是一名新媒體的從業者，她對新鮮事物的敏感度和接受度非常突出，“我對車外觀的要求非常簡單，就是要好看、醒目，能在第一時間抓住眼球，能有一定的回頭率就最好了。”

安井慎一對動感和犀利風格的塑造恰好滿足了以王昭為代表的女性車主對外形的追求，而配置的豐富度和實用性則毫無懸念地將新卡羅拉列入到諸多消費者的購車備選清單里。“駕駛員座椅是6向電動調節的，很方便；6個安全氣囊，甚至還有簾式氣囊，對家庭成員的保護讓我安心；一鍵啟動不僅便捷更讓人很有面子。”王昭對新卡羅拉的實用配置贊不絕口，讓她最愛不釋手的則是中控臺上的寬屏液晶顯示屏，兼具實時路況的導航和倒車影像功能，“新卡羅拉非常貼心地設置了倒車影像系統，雖然我開車也有5、6年了，但是倒車影像對我來說還是非常重要。而前排座椅加熱和定速巡航，我原本一直覺得是豪華車才會有的配置，現在新卡羅拉也提供給我們了，有點受寵若驚。”

對于駕駛感受，王昭的評價很中肯：“可能大部分女性都跟我一樣，并不追求強勁的動力和操控，我們更喜歡助力柔和的方向盤、油門和剎車踏板都不要過于沉重，這方面卡羅拉就做得恰到好處。駕駛卡羅拉出游，是一件輕松愜意的事情。”

身為一名在IT行業沉浸多年的技術男，付軍在選擇座駕時對于技術層面的追求往往比較看重。跟他聊起這款第11代卡羅拉，他對于數據層面的認知一點不比專業人士少。“據我所知，卡羅拉是一款很有歷史也很有明星相的車型，在2000年的時候，它曾經以近2500萬的累計銷量成為歷史上‘最暢銷汽車’，因此被載入《吉尼斯世界紀錄》，這在汽車圈可是前無古人的成績。”付軍明顯來體驗新卡羅拉之前做了不少功課，“如今卡羅拉依然是世界最暢銷的汽車，我相信能在全球范圍內每一個國家和地區都取得成功，這絕不是偶然，它一定有非凡的實力和自己的特點。”

在動態體驗之前，付軍車內車外觀察了一圈，對于卡羅拉的空間比較滿意，他說：“考慮這個級別車型的消費者，估計都跟我一樣是家庭用車的用戶。由于軸距加長，新卡羅拉的后排空間相當充足，尤其是腿部，獨特的地面平整化設計，沒有了后排地面中央鼓起的“大包”，長途旅行時家里人坐在后排一點都不憋屈。而卡羅拉的后備箱也很大，我再也不用為一家人出門時大大小小的行李頭疼了。”

男人終究還是對駕駛更感興趣，一坐上駕駛座，付軍就不愿意下來了：“新卡羅拉肯定在很多動態性能上做了調校，雖然我不清楚內部的具體技術細節，但是駕駛時感受很明顯。最顯著的，就是制動效果，以前總感覺大部分日本車剎車前段效果不好，這款新車明顯提高了剎車的初始響應性，‘一剎即停’的效果非常適應中國擁堵的路況。另一方面，新卡羅拉的靜音效果很好，同級車在這方面做到這個層次的不多，高速時車內對話絲毫不受影響。聽說風阻系數僅為0.29，對油耗的降低應該也很有幫助。這款高配車型是1.8升的發動機，動力不錯，而8速的S-CVT變速箱不僅換擋非常平順，還有一個‘SPORT’運動模式。開啟運動模式之后非常過癮，有明顯推背感，晚上加班回家的路上可以撒撒歡了。”