凱迪的“木變油”挑戰

徐沛宇

“木變油”的前景愈發明朗，來自武漢的凱迪正雄心勃勃地打算成為中國甚至世界上首家將“木變油”技術實現商業化的公司。

對于通過加工植物轉換成生物質合成油的技術，外界充滿了疑惑，甚至有質疑者認為它是一場騙局，但陽光凱迪新能源集團（下簡稱“陽光凱迪”）及其支持者們則堅定地認為這一技術已經成熟并且具有商業化的潛力。

簡單來說，生物質合成油是指將生物質中的木質素及半纖維素經高壓高溫裂解氣化，經費托合成技術將合成氣轉化為混合液體燃料，再進行常規精煉分離，最后生產出合格航空煤油、汽油、柴油等燃料油的技術路線。英文中將其稱作Biomass to Liquids（BtL），中文稱其為“生物質合成油”（也簡稱為“木變油”）。

“生物質合成油”大約于2003年在世界首次出現，在中國，生物質合成油則也是近幾年才誕生的。陽光凱迪于2005年前后進入該領域，是國內最早、也是目前國內最主要的研究生產生物質合成油的公司。

陽光凱迪迄今為止在生物質合成油的研發和試生產上累計投入資金超過十億元，依托其在生物質發電行業的基礎和積累的經驗正在逐步做大這個產業，石元春院士等大量業內專家對其發展也持樂觀態度；但國內傳統能源界和金融界一些人士并不看好該技術。

挑戰者凱迪

“不管別人稱我是‘騙子也好，‘大忽悠也好，我都不在乎。因為我堅定信心，一條路到底。”面對外界對生物質合成油的質疑，陽光凱迪董事長陳義龍從未動搖發展生物質合成油的信念。

了解陳義龍的人都知道，他總是喜歡接受挑戰。生物質合成油在世界范圍來都看是一項全新技術，還沒有成功實現商業化運作的先例，國內對該領域的了解幾乎一片空白。就在這樣情況下，陳義龍于2005年左右下定決心進入生物質合成油這個具有挑戰的領域。

要成為中國甚至世界上首家將“木變油”技術實現商業化的公司，對陳義龍的凱迪團隊來說挑戰無疑是巨大的。

陽光凱迪旗下的北京陽光凱迪資本投資有限公司（下簡稱“凱迪資本”）副董事長、金融學博士蘇江回憶說：“我們凱迪研究院負責研究生物質合成油的團隊很有拼搏精神，在生產出油品前的很長一段時間里，大家吃住都是在辦公室，餓了就吃方便面，困了就在地上躺會兒。”

經過8年多的研究和實驗，2013年1月，陽光凱迪建成了世界首條萬噸級生物質合成油商業化示范生產線，實現了將農林廢棄物生產轉換成航空煤油、汽油、柴油等燃料油的目標。在陳義龍的努力下，陽光凱迪還成為國內第二家擁有國家重點實驗室的民企——生物質熱化學技術國家重點實驗室即在陽光凱迪建設。

從進入生物質合成油行業到建成商業化示范生產線，陽光凱迪的投入已經超過10億元。陽光凱迪在生物合成油前期的研究、試驗等方面花費了5至6億元，加上建設商業化示范生產線的成本，總投資額達到了10億元。

此外，建設一個生物質合成油專用的裝備制造廠需要投資約120億元。蘇江說，“我們正在平整土地、籌措資金建設這個生物質合成油專用的設備制造廠，為了防止泄密，主要的設備我們都需要自己生產。”

除了計劃在自己的大本營武漢建設生物質制油廠，陽光凱迪還在黑龍江、吉林、廣西以及河北的一些地區積極洽談建設生物質制油廠，其中在廣西北海的油廠建設已經進入了實質性的操作階段。

2013年11月，陽光凱迪在北海的子公司北海凱迪生物能源有限公司獲批新建年產60萬噸生物質合成油生產線。為保證北海年產60萬噸項目的順利投產，今年3月，武漢凱迪電力股份有限公司（后簡稱“凱迪電力”）還與北京世紀金沙江創業投資管理有限公司簽署協議，后者將負責為該項目募集資金36億元，其中2014年計劃完成融資6億元用于項目啟動，2015年計劃完成融資30億元用于項目建設。

陽光凱迪計劃在兩年左右的時間內在全國建成300萬噸年產量的生物質合成油廠。“300萬噸主要是跟地方政府合作共建，單靠我們自己肯定不行，技術問題應該沒有，主要就是資金需求太大。”蘇江說，至于具體建成的時間，“取決于幾個因素，一個是專用設備制造廠的建設進度，還有一個是有關油品國標的問題，我們的油已經送去監測很久了，但到現在都沒有得到明確回復。”

盡管商業化道路剛開始，未來還充滿很多挑戰，但陽光凱迪已定下了十分遠大的目標：至2020年，陽光凱迪的生物質油品年產銷量要達到千萬噸以上。

技術爭議

生物質制油技術誕生以來經歷了四個階段。植物里約百分之四十的物質是木質素和半纖維素，是否能夠將這百分之四十的木質素和半纖維素裂解打開，生成氫氣和一氧化碳，經過氣化和液化生產出合成油品，是第四代技術和之前技術的核心區別。

目前全球嘗試建設萬噸級生物質合成油生產線的公司主要有三家：美國的倫泰克公司（Rentech.inc）、德國的科林公司和中國的陽光凱迪。這三家公司中，德國科林公司和陽光凱迪采用的技術是間接法，美國倫泰克的技術屬于直接法，直接法的成本較低，但難度更大。2013年1月，陽光凱迪的生物質合成油生產線成功出油并注冊了相關專利，從而以較低價格收購了美國倫泰克公司的生物質合成油資產。

美國倫泰克公司和德國科林公司進入生物質合成油領域早于陽光凱迪，這兩家公司之前也曾嘗試建設萬噸級生產線，而陽光凱迪率先成功建設并實現其商業化運作。與這兩家公司相比，陽光凱迪有何獨特的優勢？蘇江說：“我們凱迪在生物質發電領域有著多年的經驗，已經建設運營了幾十個生物質電廠，生物質發電與生物質制油在氣化階段有一定的類似，電廠是將植物氣化后直接燃燒用來發電，而油廠是將植物氣化后再進行液化從而煉制出合成油。因為在生物質發電領域有多年運營積累的堅實基礎，我們在搞生物質制油的時候步伐比另兩家公司稍快。”

同時，蘇江還表示，陽光凱迪的生物質合成油技術現在已經完全成熟，進行大規模商業化生產不存在技術問題。

傳統的石油公司對生物質合成油技術一直也在關注，不過很多公司對這一技術現階段的商業化并不看好。BP中國副總裁、科研與技術總經理安杰邏對《能源》記者介紹說，BP擁有將木質素、纖維素轉為合成氣，再將這些合成氣轉化為生物燃料的相關技術，該技術還處于實驗室規模階段。但不管是用生物質發電，還是用生物質生產燃油，目前這些技術的成本都較高，在中期來講可能需要政府補貼。

中國農業大學教授程序對生物質合成油的前景比較看好，他認為，目前生物質合成油的技術成熟度還沒有完全達到商業化生產及應用的程度，不過已經離商業化不遠了。

但對更多的業內人士來說，生物質合成油仍然是一個充滿疑問的技術，有不愿具名的能源領域投資銀行人士斬釘截鐵地對《能源》記者說：“目前說大規模、商業化生產生物質合成油的都是騙人的把戲，反正我現在是絕對不會把錢投入到這個領域的。”

商業化愿景

面對毀譽參半的評價，凱迪的生物質合成油技商業化的前景到底是太平盛景還是海市蜃樓？且不論“生物質合成油”這一技術的成熟程度，各界對生物質制合成油最大的質疑恐怕是其商業化后之后原材料來源的可持續性。

盡管程序教授對生物質合成油的前景十分看好，但他對原料的搜集也心存疑慮，他說，目前主要的制約因素是，生物質合成油項目規模化后需要巨大數量的原材料支持，所以如何解決原材料的供給很重要。

陽光凱迪對原材料的供給卻并不擔憂，陽光凱迪方面提供的資料稱，自然界的所有植物都可以作為生物質合成油的原料，原材料的供應是有保障的。這一觀點可通過各類公開數據佐證，比如我國農業廢棄物每年達到12億噸，林業的蓄積量豐厚，陽光凱迪自身還擁有1000多萬畝的林地資產，作為生物質制油的原材料儲備基地。

同時，凱迪旗下的數十家生物質發電廠常年收購農林廢棄物，包括模板、稻殼、邊角料、薪柴、樹皮、花生殼、枝椏柴、卷皮、刨花等，都為生物質合成油的原材料搜集打下了堅實基礎。

與原材料供應相比，凱迪更擔心的是油品準入標準的制約。在我國現有的市場政策下，任何成品油進入市場銷售都必須符合相應的標準，而負責制定標準和評判是否達標的組織都受到傳統成品油企業的較大制約，這使得凱迪生產的油品面臨入市渠道不通暢的難題。

“符合國標之后才能進入正常的銷售渠道和定價，如果你是非國標的油品，銷售價格和產品流動性都得不到保證，這是我們很頭疼的問題。”蘇江坦言。

如果能夠順利進入正常渠道銷售，陽光凱迪對生物質合成油品商業化生產后的盈利能力十分有信心。

傳統的石化油品生產出來前有原油開采和煉制兩道工序，對應于生物質合成油來說，搜集原材料相當于傳統石油業的開采環節。據蘇江介紹，木質原材料的搜集成本平均是每噸300-400元，各地有一定的波動，大約四噸原材料可以煉制出一噸油品，也就是說，對應原油開采這個環節，每噸油所需的生物質材料的搜集成本大概是1000-2000元。但是在煉制這個環節上，生物質合成油的成本遠低于傳統石油，木頭進去幾分鐘后滾燙的油品就出來了。

“生物質合成油中航空煤油占比約20%、石蠟占比約20%、柴油占比約60%，三者目前的市場價分別約為40000元/噸、20000元/噸和9000元/噸，這保障了生物質合成油的銷售利潤。此外政府對新能源行業還有相關政策支持，比如稅收優惠和財政補貼等。”蘇江說。

令凱迪感到振奮的是，生物質合成油的發展得到了更多人的理解和關注。在全國工商聯新能源商會生物質專家委員會近期召開的一次研討會上，兩院院士石元春鼓舞業內的企業和專家說：“我們堅信生物質能源的發展道路是非常正確的，目前是我國生物質能源發展的關鍵時期，我們要繼續努力發展壯大生物質能源產業。”