周杰


本周,沿海散貨運輸市場延續(xù)低迷走勢,需求不振仍是主導(dǎo)市場的主要因素,貨源緊缺、運力過剩格局持續(xù)加重。9月5日,上海航運交易所發(fā)布的中國沿海(散貨)綜合運價指數(shù)報收于918.17點,環(huán)比微下跌1.0%,接近歷史最低水平。
近期國家支持煤炭企業(yè)脫困相關(guān)政策措施不斷加碼,給動力煤市場帶來良好預(yù)期。同時神華集團等大型煤企宣布減產(chǎn)計劃,并提高9月份動力煤銷售價格。受此影響,最新一期環(huán)渤海5500大卡動力煤價格報收482元/噸,較前一報告期上漲4元/噸,5月底以來首次出現(xiàn)上漲。但目前主導(dǎo)市場的下游需求并未出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn),伴隨9月份用電淡季特征影響逐步加重,9月5日沿海主要電力集團日耗煤量僅達到58萬噸。電煤日耗低位和前期采購到貨的共同作用拉高電煤庫存,并創(chuàng)下年內(nèi)最高存煤水平1457.2萬噸,存煤可用天數(shù)重回25天以上。下游拉運積極性低迷態(tài)勢得不到有效改善,秦皇島港裝船發(fā)運量低位運行至52萬噸,錨地已辦手續(xù)船僅約10艘。
本周,沿海煤炭運輸市場行情繼續(xù)低位下探。煤炭需求低迷難改、9月份計劃運量較8月份明顯減少等因素疊加,市場貨源較前期更為稀缺,競爭更為激烈,拋錨、停運船舶增多。9月5日,上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收952.74點,環(huán)比下跌1.2%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中,秦皇島—上海(4萬~5萬DWT)航線運價為22.7元/噸,環(huán)比下跌0.4元/噸;秦皇島—張家港(2萬~3萬DWT)航線運價為28.4元/噸,環(huán)比下跌0.5元/噸;華南地區(qū),秦皇島—廣州(5萬~6萬DWT)航線運價為31.4元/噸,環(huán)比下跌0.2元/噸。……