振華重工轉型系統集成商

劉俊

上 海振華重工（集團）股份有限公司（振華重工）近期公布上半年業績報告顯示，上半年實現營業收入112.43 億元，同比增長7.19%，出口產品約占62.37%；實現歸屬于母公司的凈利潤0.58 億元，同比增長35.34%。

上半年，振華重工新簽合同額23.39 億美元，同比增長15.2%。其中，港機產品繼續保持全球領先地位，新簽合同額10.81 億美元，同比增長4.55%；海工/鋼構產品新簽合同額12.58 億美元，同比增長26.18%。

在接受《航運交易公報》記者專訪時，振華重工董事長、總裁宋海良坦言，作為全球最大的港機產品制造商，振華重工在保持全球傳統港機產品領域70%以上市場份額的同時，正在大力轉型，目前已初見成效。

從港機到港口

從目前跟蹤的訂單來看，振華重工港機業務訂單預計今年將獲得28億美元，最新一筆訂單來自于7月30日與英國大型港口運營商皮爾港口集團簽訂的價值1.7億美元的合同。根據合同，振華重工將為實施利物浦二期碼頭項目提供8臺船對岸（STS）Megamax港岸起重機和22臺懸臂軌道式龍門起重機，設備將從明年9月起陸續交付。

宋海良對此不無自豪：“振華重工的品牌影響力在傳統港機領域不斷鞏固和發展，產品已進入全球 86 個國家和地區。”

但隨著全球貿易增速趨于平緩，單純依賴港機產品將延緩企業前進的腳步。振華重工考慮轉型，從傳統的碼頭設備制造商向一體化碼頭的集成商和總承包商轉化，這是其轉型升級中重點開拓的一個領域。宋海良說：“振華重工目前正緊抓現代五型港口轉型升級的發展契機，全面實現港機的一體化、數字化、標準化、輕量化、美觀化，集中精力攻關自動化碼頭核心技術，走一體化、系統化集成發展，成功轉型為自動化碼頭整體解決方案的工程總承包商。”

宋海良表示，振華重工在自動化碼頭系統上已有多年的創新積累，在連云港、曹妃甸以及長興島基地都進行過自動化碼頭的試驗。“這兩年我們開始強勢推進，主要從系統解決方案的角度出發，從碼頭裝備、堆場設備、運輸裝備到系統軟件、控制系統等信息技術方面的集成，以自主研發為主，同時吸納國內外合作伙伴。可以說，振華重工自動化碼頭集成技術目前已經基本成型。”

目前，振華重工在廈門港承接一套全自動化碼頭的集成裝備，10月份將作全面調試，目前進展良好。宋海良表示：“在前進中遇到的困難，甚至技術升級問題，應該說都解決了。振華重工這兩年在自動化碼頭的成套技術方面有重大進展和推進，我相信這將成為振華重工的突出業務。”此外，他還透露，目前振華重工正與上海港洋山港區四期碼頭以及青島港進行全自動化碼頭集成設備訂造的談判。

從碼頭設備制造商到自動化碼頭承包商，振華重工的“野心”還不止于此。宋海良透露，目前在意大利，馬士基碼頭正試圖與振華重工深度合作，不僅要充分利用振華重工在全球裝備和技術上的優勢和經驗，并希望振華重工能夠參與到碼頭的投資和管理上來。

切入海工領域

8月28日，振華重工發布公告稱，已與新加坡UDS公司簽訂“1+1”艘飽和潛水支持船供貨合同，每艘總價近2億美元。這是振華重工繼7月份中標1艘希臘飽和潛水支持船之后再度獲得的一大訂單，體現了振華重工高質量的海工船舶建造水平獲得市場的充分認可，對于振華重工確立在該類高端海工支持船市場的領先地位具有重要意義。

為避免單一港機業務的市場風險，振華重工早在2005年就先于中國同行開始布局海工領域，其2007年年報中海上重工業務已經在列。2009年5月，振華港機正式更名為振華重工，祭出進軍海工業務的大旗。

但受國際金融危機影響，振華重工經營業績也遇挫。2009年，營業收入為275億元，凈利潤8.4億元；2010年，營業收入降至170億元，虧損約7.38億元；2011年，營業收入為191億元，凈利潤3029萬元；2012年，營業收入為182.55億元，虧損為10.44億元；去年，營業收入為232.02億元，實現凈利潤1.398億元，同比扭虧。

可以說，5年來，振華重工對發展海工領域的決心一直很堅定。3月份，振華重工對外公告稱，以增資入股方式持有江蘇啟東道達重工67%的股份，成為道達重工第一大股東。這被市場解讀為整合道達重工的海工造船資源，為振華重工繼續做大做強海工裝備產業提供充足競爭力。

上半年，振華重工海工/鋼構項目新簽合同額近13億美元，同比增長26%，有利支撐了振華重工整體業務的提升。

宋海良表示：“海工方面，我們相信今年會有一個較大的發展。去年我們的海工合同訂單約增長70%，今年還會有較大的增長空間。之前我們確定了今年完成20億美元合同額的目標，目前來看完成目標沒有任何問題。此外，從目前的訂單來看，振華重工在海工市場的產品種類進一步擴大。”

似乎也是為了促進未來海工業務的發展，2月28日，振華重工與母公司中國交通建設股份有限公司（中交建股份）、中和物產株式會社及中交國際（香港）控股有限公司共同出資設立中交融資租賃有限公司（中交融資租賃），企業注冊資本50億元，振華重工占30%股份。目前，宋海良同時兼任中交通建股份副總裁、裝備制造與海洋重工事業部總經理。

宋海良表示，中交融資租賃的起步非常好，注資規模在上海自貿試驗區中排名第三。“成立中交融資租賃的目的，希望能夠實現產、融、用、技四結合，通過租賃平臺，將中交建股份的產業、振華重工的產業等都結合在一個平臺上進行，比如我們的海工業務、風電業務、一體化碼頭業務等。要強調的是，租賃業務包括裝備業務，也可能包括基礎設施業務，比如說城市的軌道地鐵等。我們希望租賃業務能夠發揮杠桿效應，投入50億元，拉動的比例應該是5～10倍，平均倍數是8倍，50億元要拉動400億元的產值。”

著手屬地化經營

在與皮爾港口集團簽約儀式上，皮爾港口集團首席執行官魏馬克對振華重工所提供的港口設備倍加贊賞，他表示：“振華重工不只是提供起重機，還在幫助我們完成一個能夠改變整個英國物流行業的項目。”他表示，在其母公司皮爾控股集團龐大的“大西洋門戶”計劃推進過程中，希望能夠與振華重工實現進一步的合作。宋海良隨即表示，將在利物浦建立客戶服務中心，為皮爾港口集團以及其他歐洲客戶提供進一步服務，如果利物浦港有需求，振華重工將為其提供碼頭建設咨詢服務。

在當地建立客戶服務中心，正是振華重工面對競爭激烈的市場，積極轉變經營思路和經營方式，從被動經營、投標、代理經營向主動經營、屬地化經營轉變的結果。

宋海良對此解釋說，振華重工過去二十多年來，在產品質量和技術上投入了大量人力物力，下了很大功夫。“與硬件相比，在服務體系建設方面還存在很多欠缺。我們之前提供的服務可能是局部的、不連續的，這種情況必須改變，現在提供的服務是經過頂層設計、系統規劃、分布實施的。”宋海良表示，振華重工將在全球建立8大服務中心、36家服務企業，把服務觸角伸到中末端客戶，這樣才能提供及時、快捷、全方位、本土化、一體化的服務。他說，振華重工所屬子公司，服務網點的人員構成，都是技術人員、管理人員結合本土員工，比如荷蘭、德國、美國等公司，都有超過30%甚至50%的員工來自本土。“將振華重工的管理技術和產品與本土員工的積極性有效結合起來，提供的服務就可能達到上述目標。”

宋海良還表示，振華重工還要在歐洲和美國建立物資采購部，以便產品維護期的更換件、易損件能及時到達。另外，還要建立服務平臺，進行遠程診斷，遠程提供技術服務。此外，振華重工還要給客戶提供前期的咨詢服務。“原來我們僅僅賣產品，今后將越來越介入到產品前端。如馬士基碼頭等企業的前期碼頭建設上，振華重工可以提供咨詢，從而使我們的裝備從一開始就能與碼頭建設同步，能夠協調，而不是事后被動地提供裝備。所有這些方面的變化我認為都是歷史性的。”endprint