Scorpio集團涉足班輪市場

王淼穎

8 月14日，韓國三星重工從摩納哥Scorpio集團獲得3艘1.92萬TEU型船。雙方簽署建造合同，此份合同還另加3艘備選訂單。地中海航運將長期租賃相應船舶，租期最長15年。

據估計，每艘新船造價約為1.53億美元，相關系列新造船都將在2016年內交付，交付期相對較快。

不過相關合同目前還未生效，確定的船型、數量也可能升級或改變。

幾番周折

這份合同簽訂過程可謂一波三折。

6月23日消息稱，交通銀行與民生金融租賃股份有限公司（民生租賃）將聯合訂造6艘1.8萬～1.9萬TEU型船，總價約9億美元。但7月7日又有消息傳出，交通銀行與民生租賃訂造6艘1.8萬～1.9萬TEU型船的計劃告吹。《航運交易公報》今年第30期的《萬箱船訂單易主背后》一文提到，交通銀行已將該筆訂單轉交給交銀金融租賃有限責任公司（交銀租賃）。這筆訂單是交銀租賃和民生租賃考慮到班輪市場的風險后而主動放棄。

3月份，重組顧問公司Alix Partners表示，主要上市班輪公司正處于比國際金融危機高峰時更深的財務困境中，原因是為了保持頂級地位而加入超大型集裝箱船的變革，債務水平持續高企。

交銀租賃相關人士表示：這筆訂單目前確實已給Scorpio集團。這給Scorpio集團進軍班輪市場提供了絕好機會。

Scorpio集團執行官Emanuele Lauro表示：“我們一直在尋找機會進入其他運輸市場，而班輪市場讓我們興趣盎然?！盨corpio集團稱與三星重工于8月底簽訂這份造船合同。Scorpio集團也表示將通過內部資源解決資金問題，不會依靠兩家子公司Scorpio Tankers和Scorpio Bulkers。

8月11日，關于Scorpio集團訂造集裝箱船事宜又發生了變數。消息稱，Scorpio集團欲在三星重工下單訂造4（訂造）+4（備選）艘2萬TEU型船，訂單總價值為13.2億美元，這一次連船數也發生了變化。如果該筆訂單能夠完成，那么Scorpio集團訂造的這些船將成為全球最大的集裝箱船。Scorpio集團藉此向班輪市場邁出第一步。

但這筆訂單并不被看好。首先，如果無法獲得預付款保函，這筆訂單可能被取消。其次，訂單能否最終敲定取決于Scorpio集團是否與主要班輪公司簽訂租約。雖有消息稱地中海航運將簽訂為期15年的光船租賃合同租入這些新船，但歐洲資深經紀商對Scorpio集團能否最終完成這筆交易表示懷疑。

8月19日，Scorpio集團在三星重工訂造的3+3艘1.92萬TEU型船已經獲得地中海航運為期15年的光船包租合同，日租金約5萬美元。奧斯陸投資銀行表示，租賃費用尚未披露，估計是根據融資成本和10%的投資回報率進行估算。

Scorpio集團早前就有進軍班輪市場的意向，并一直在尋找機會，8月14日最終與三星重工簽下這3+3艘1.92萬TEU型船的訂單，租約也已經簽訂。這筆幾經波折的訂單終于塵埃落定。

借力2M

Scorpio集團這筆訂單的租家為地中海航運。根據Alphainer數據顯示，截至7月14日，地中海航運實際控制船舶496艘，總運力規模約249萬TEU，排名全球第二。同時，它還手握40艘、近45萬TEU的新造船訂單。預計全部新船交付后，地中海航運總運力規模將達到300萬TEU左右，或進一步縮小與排名全球第一的馬士基航運的運力差距。Scorpio集團此筆訂單有了這個大靠山，為其進入班輪市場提供優勢。

截至7月14日，馬士基航運現有船舶579艘，總運力約276萬TEU，新造船訂單12艘，約20萬TEU。

馬士基航運與地中海航運簽訂的船舶共享協議（2M）令業內人士關注。2M包括185艘船舶，預計運力210萬TEU，涉及21條航線（見表1）。其中，馬士基航運提供110艘船舶，總計運力約120萬TEU，占總運力55%；地中海航運提供75艘船舶，總計運力約90萬TEU，占總運力45%。

撇開這筆訂單，地中海航運已手持6艘1.8萬TEU型船訂單；馬士基航運現有和在建1.8萬TEU型船共20艘，馬士基航運與地中海航運是當前市場上少有的幾家擁有1.8萬TEU型船的班輪公司。據知情人士透露，地中海航運很可能將這筆訂單的船舶用于亞歐航線。此次形成的2M雖沒有P3網絡的市場份額大，但已很可觀。據《勞氏情報》對目前市場上班輪公司周班運力的分析，2M在大西洋航線上占42%，亞歐航線上占36%，太平洋航線上占12%。

今年，盡管集裝箱需求穩中趨升，但該領域供大于求的總基調沒有改變。所以班輪公司只有進一步加強聯盟合作，使航線得到優化，對過剩運力進行適度封存，才能逐步改善班輪市場環境，為提升市場行情創造條件。

業務多元

Scorpio集團素以油輪業績著稱。衍生公司Scorpio Tankers專事油輪運輸業務，截至7月28日，Scorpio Tankers擁有油輪26艘，租用18艘，在建32艘（見表2）。

3月份，Scorpio Tankers曾通過出售旗下7艘VLCC獲利5000萬美元。Scorpio Tankers表示出售這7艘VLCC并不是對原油市場復蘇失去信心，而是為了專注成品油輪業務。Scorpio Tankers在完成這筆交易后，8月21日，購入一艘5萬載重噸級MR成品油輪。

Scorpio集團不僅在油輪運輸市場獲得收益，在干散貨運輸市場同樣如此。

去年，Scorpio集團通過一家新成立的衍生公司Scorpio Bulkers在中日多家造船企業下單訂造30艘散貨船，打算一舉進入干散貨運輸市場。今年1月，Scorpio Bulkers稱已在中國及韓國造船企業下單訂造20艘好望角型散貨船和2艘卡爾薩姆型散貨船。截至7月30日，Scorpio Bulkers租用的散貨船為19艘（1艘超靈便型、1艘Ultramax型、3艘Supramax型、4艘巴拿馬型、7艘卡爾薩姆型以及3艘超巴拿馬型），在建的有80艘（29艘Ultramax型、23艘卡爾薩姆型以及28艘好望角型，見表3）。

去年10—11月，Scorpio Bulkers耗資7億美元購買25艘轉售船，包括15艘Ultramax型散貨船、10艘卡爾薩姆型散貨船。Scorpio Bulkers在干散貨運輸市場上大展拳腳，體現了其對市場的信心以及謹慎的態度。之所以說謹慎，是由于其在購買船舶時以低成本作為擴充船隊的首要因素。干散貨運輸市場已呈現出復蘇的狀態，去年年底，好望角型散貨船運價以38999美元/日結束，去年年初時日均運價僅為4864美元；巴拿馬型散貨船運價以14556美元/日結束；靈便型散貨船運價以11500美元/日結束。散貨船運價水平相對于去年年初有所提升，Scorpio Bulkers也將從干散貨運輸市場上獲得更多收益。

此次，Scorpio集團將“另一只腳”伸進了班輪市場。船舶大型化是現今航運業的大趨勢，超大型集裝箱船比小型集裝箱船更加省油，而且降低其單位成本，每艘船相比現有的一般船型大約節省20%的運營成本，這對班輪公司有著強烈的吸引力，這或許是Scorpio集團訂造超大型集裝箱船的原因。近來有人指出，在中歐貿易中大多數集裝箱船容量超過1萬TEU，意味著超大型集裝箱船已成為各運營商的必然選擇，這有利于保持班輪公司的競爭力。